Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 3 (2007-2012) => Discussion démarrée par: ThE bArJo le 03 novembre 2013 à 16:29:37
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Bonjour à tous,
On va bientot s'installer à 1100m d'altitude et on voulait un véhicule à l'aise sur la neige. On a tout de suite pensé au CR-V 3 (adepte de la marque Honda !) pour remplacer le FR-V Executive I-CTDi de 2007 de ma femme.
Quels sont les points à regarder ?
Est-ce que l'achat d'un véhicule de 130.000 kms est risqué ?
Tous les CR-V sont équipés de FAP ?
Parmis tous les packs existant, est-ce qu'il y a une brochure qui détail les différents accessoires des pack ?
Pour un budget de maxi 11.500€, que peux t on espérer (sachant qu'on ne voudrait pas dépasser les 140.000 kms et pas trop interessé par l'intérieur cuir ) ?
Merci pour tous ces renseignements.
Cordialement.
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Bienvenue à toi.
Les CR-V i-CTDI vendus en France et provenant du réseau français n'ont pas de FAP. Les seuls qui en sont équipés sont ceux qui ont été importés par des mandataires (ou particuliers) d'autres pays européens.
Le seul réel point faible du CR-V i-CTDI est l'ensemble embrayage/volant moteur ... mais c'était le cas aussi sur le FR-V i-CTDI.
Au niveau de la finition, si tu n'es pas intéressé par le cuir, il faut regarder les modèles Elegance ou Executive.
Tu fais combien de km par an? Pourquoi pas partir sur un modèle essence?
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Merci pour ta réponse AoS (ton prénom serait pas Serge défois ?!)
Bizzare j'avais demandé à être prévenu lors d'une réponse au sujet et je n'ai rien recu, bref...
Ta réponse sur le FAP me rassure. J'avais choisi de toute facon d'éviter toutes les annonces de CR-V ne provenant pas de France à l'achat.
Ma femme aurait bien aimé retrouver les Xenon et le toit panoramique de son FR-V, ducoup je l'ai décidé à partir sur un Luxury (meme avec l'intérieur cuir).
D'ailleurs j'ai posté un nouveau sujet à ce propos sur la finition d'un véhicule que j'ai vu en annonce.
Pour ce qui est du kilométrage on doit être dans les 15000km à peu pret.
Mais de toute facon elle veut le 2.2 i-CTDI :-*
Affaire à suivre en tout cas avec une occasion qu'on a vu...
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En tous cas pour ce qui est de mon expérience, le FR-V avec des pneus neige tient vraiment bien. Je pense que la largeur du véhicule doit jouer sur ce comportement.
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mon CRV de 2007 a échappé au FAP et c'est tant mieux
il a 130000km et je vais bientôt m'en séparer
je tarde à le faire car j'en suis toujours content et je ne sais pas quoi prendre
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Est-ce qu'il existe un moyen visuel de vérifier la présence d'un FAP ?
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Est-ce qu'il existe un moyen visuel de vérifier la présence d'un FAP ?
Je ne pense pas car il se situe dans le pot catalytique. Faudrait mettre la voiture sur un pont et regarder s'il y a des capteurs en amont et aval du pot.
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http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SWA701&block_02=B__0203&block_03=18933 (http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SWA701&block_02=B__0203&block_03=18933)
FAP et pot catalytique intégré donc la seul façon de le savoir c'est d'observer la présence de 2 capteurs de pression (amont, aval)
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Je supposes que c'est les pièces 2 et 3 représenté sur le schéma qui vont au capteur 25 pour savoir si on a un FAP ?
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Je supposes que c'est les pièces 2 et 3 représenté sur le schéma qui vont au capteur 25 pour savoir si on a un FAP ?
Oui mais je ne pense pas que tu les vois sans enlever la protection (pièce 7).
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Les gars c'est sympa d'utiliser mon topic de renseignements en tant que topic de bistrot...
Merci si un modo pouvait faire le ménage.
J'ai repérer un CR-V blanc qui aurait 140 00Km avec le pack luxury, est-ce qu'il y a un risque de prendre à ce kilometrage la ?
Est-ce qu'il y a des choses à regarder en priorité au niveau de l'entretient ? Des choses particulières qui auraient dû être faite ?
Merci.
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Vérifier si il a déjà changer le turbo/vanne egr/volant bi masse (le moteur en lui même est robuste) voire aussi carnet d'entretien, vu le km si sa n'as pas été changé sa risque de te péter dans la gueule, mais je ne suis pas un pro du diésel pour cela que je prends des essences, d'autre pourront t'en dire plus ;)
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Les gars c'est sympa d'utiliser mon topic de renseignements en tant que topic de bistrot...
Merci si un modo pouvait faire le ménage.
Voilà, c'est fait, les HS sont ICI (http://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/on-y-discute-de-voitures-%28meme-des-anciennes%29/msg314012/#msg314012) ;)
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Bonjour,
A 140 M kms, il faut prévoir un budget pour les remplacements de certaines pièces d'usure : embrayage, alternateur, amortos, silent-bloc.
Et il faut vraiment que la voiture soit à jour de l'entretien chez Honda ! Sinon elle risque d'être passée à côté de plusieurs rappels.
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J'ai repérer un CR-V blanc qui aurait 140 00Km avec le pack luxury, est-ce qu'il y a un risque de prendre à ce kilometrage la ?
Est-ce qu'il y a des choses à regarder en priorité au niveau de l'entretient ? Des choses particulières qui auraient dû être faite ?
Achat à un particulier ou professionnel? Garantie?
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Vérifier si il a déjà changer le turbo/vanne egr/volant bi masse (le moteur en lui même est robuste) voire aussi carnet d'entretien, vu le km si sa n'as pas été changé sa risque de te péter dans la gueule, mais je ne suis pas un pro du diésel pour cela que je prends des essences, d'autre pourront t'en dire plus ;)
A 140 000 Km faut avoir changer turbo/vanne egr/volant bi masse ?! C'est une blague ?!
Je veux bien qu'il y ait des problemes de fiabilité sur certaines choses mais quand meme quoi :o
Bonjour,
A 140 M kms, il faut prévoir un budget pour les remplacements de certaines pièces d'usure : embrayage, alternateur, amortos, silent-bloc.
Et il faut vraiment que la voiture soit à jour de l'entretien chez Honda ! Sinon elle risque d'être passée à côté de plusieurs rappels.
Idem que ma réaction au dessus.
Amortos encore je veux bien mais l'embrayage et l'alternateur c'est pas un peu exagéré sur ces kilomètrages ?
Achat à un particulier ou professionnel? Garantie?
Achat à un particulier sans garantie.
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Bonsoir,
A partir de 120 000 Kms, il ne faut pas penser que sa (nouvelle) voiture tiendra encore 80 000 kms sans changer de pièces. Ce qui veut dire que dans les 2-3 ans qui suivent l'achat, il faut prévoir un peu de budget pour des remplacements coûteux.
C'est pas un problème de fiabilité, mais d'usure.
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Bonsoir,
A partir de 120 000 Kms, il ne faut pas penser que sa (nouvelle) voiture tiendra encore 80 000 kms sans changer de pièces. Ce qui veut dire que dans les 2-3 ans qui suivent l'achat, il faut prévoir un peu de budget pour des remplacements coûteux.
C'est pas un problème de fiabilité, mais d'usure.
+1
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Comme dit au dessus c'est pas le moteur qui déconne mais les périphériques :P pour cela prends un essence y'a rien à faire dessus ;)
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Ouai enfin je suis étonné quand meme que sur des voitures comme ca qu'il faille faire un embrayage, un alternateur, etc... dans les 120-130 000 Kms.
Moi qui suit habitué à mon Integra et mon delSol qui ont respectivement 167 000 et 145 000 kms, ca me fait un peu peur les voitures d'aujourd'hui. Certe c'est des essences....
Apparemment pour préserver l'alternateur il fallait modifier la courroie (en prendre une plus courte) et supprimer un (ou des) galet car ca tirait trop sur la gueule sur ces i-CTDI.
Au faite est-ce qu'il y a eu des améliorations sur les années 2008 (voir 2009) concernant l'embrayage et le VM ?
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J'ai vendu mon CR-V 3 (enfin mon CC l'a repris) à 100.000km avec les plaquettes de frein d'origine ... mais un turbo qui avait été changé - sous garantie - à 85.000km.
Les pièces d'usure ne sont pas forcément celles auxquelles on pense à première vue :-X
Le couple embrayage/volant bi-masse semble vraiment être le point faible de ce modèle ... donc, cela me paraît normal de se poser la question de son état à 140.000km.
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Ouai enfin je suis étonné quand meme que sur des voitures comme ca qu'il faille faire un embrayage, un alternateur, etc... dans les 120-130 000 Kms.
Moi qui suit habitué à mon Integra et mon delSol qui ont respectivement 167 000 et 145 000 kms, ca me fait un peu peur les voitures d'aujourd'hui. Certe c'est des essences....
Apparemment pour préserver l'alternateur il fallait modifier la courroie (en prendre une plus courte) et supprimer un (ou des) galet car ca tirait trop sur la gueule sur ces i-CTDI.
Au faite est-ce qu'il y a eu des améliorations sur les années 2008 (voir 2009) concernant l'embrayage et le VM ?
Tu viens de le dire c'était des essence (lis ma signature ce ne sont que des essences) donc pas de périphériques, Tu constate qu AOS a changer le turbo à 85Mkm ce sont des pièces d'usure, tu as vraiment besoin d'un diesel ?
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mon Integra et mon delSol
2 voitures qui ont été conçues dans les années 90 : à l'époque Honda faisait des voitures "indestructibles".
Aujourd'hui, ils ont rejoint la meute de la voiture "kleenex", moins solide pour 2 raisons (entre autre) :
- Phase de débogage de technologies pas maitrisées avec multiplexage, VM, turbo à géométrie variable, rampe commune. Ca à l'air de s'être calmé.
- Prise de conscience des constructeurs qu'il faut vendre, donc faire moins solide, pour faire changer plus souvent le client.
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Bon aller je reviens a la charge.
J'ai vu un Innova qui a 125.000km, revisions faite chez Honda, pas de defaut constaté au CT ormis les soufflets qui protege la tige d'amortisseur qui sont crackelés.
Mes questions :
- C'est un type RE6, ils sont tous sous cette appelation en France ?
- Fabrication en UK, c'est normal ?
Je croyais qu'il venait encore du Japon.
- Pas d'emmerdes en plus en prenant le pack Innova par rapport au Luxury ?
Merci.
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Pour RE6 et made in UK, c'est normal ... ils le sont tous.
Pour le pack Innova, à priori, pas de souci de fiabilité particulier ... mais c'est vrai que si l'un de ces équipements tombe en panne, la réparation peut être coûteuse :-\
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A voir si la personne accepte ma proposition a 11000€...