Merci pour ce compte-rendu 

Pour le silence de roulage et les Bridge, tu as des 15" ou des 16" ?

Si 16", ce sont des 205/60/16 ? 205/65/16 ?

Nos CR-V 2 2.2 i-CTDI sont en 215/65/16 et je t'assure que TOUS les utilisateurs ont décrié cette daube de Bridgestone Dueler 684T, du moins dans cette dimension...

Le CR-V 2 n'est vraiment pas un modèle de VH bien insonorisé à l'arrière  et quand tu as des pneus qui commencent à "chanter", tu ne peux pas rater le "concert" 

Il me semble que je suis en 60/16, et c'est pas bruyant encore une fois !! Sais tu si le bruit est aussi présent sur les essences ? je demande ça car le bloc diesel de par sa différence de poids peut peut-être changerla donne, non ? De même pour le comportement routier : nadar dit que son CRV se vautre et sous vire beaucoup, moi j'ai pas remarqué ça. J'avais essayé une série 3 il y a quelques temps avec un bloc essence puis un bloc diesel et le comportement n'était pas du tout le même, le diesel était plus lourd à la direction, s'inscrivait de façon plus pataude et moins précise que le bloc essence, c'est pour ça que je me pose cette question.
Sinon je trouve le maintien des sièges conforme à ce type d'auto, latéralement ça me convient. mais là encore les appréciations peuvent différer suivant les gabarits. perso ils m'enveloppent juste ce qu'il faut.
Pour les routes de montagne j'y vais à tout casser 2 fois par an, alors...  et au pire je prendrais la Subaru. 
je vais tâcher de mettre des photos... 

Voilà quelques photos. On voit de la buée dans le phare gauche, un défaut d'étanchéité. je vais voir si ça passe en garantie.

Il est en très bel état 

Par contre, c'est un des capteurs du radar de recul qu'on aperçoit au milieu juste en dessous de la roue de secours? 

merci AoS. 
oui, le petit point noir en bas à gauche de la roue de secours fait partie du radar de recul.
Il est en effet en bon état, même s'il y a quelques petits trucs de ci de là qu'on ne voit pas sur les photos. Deux ou trois griffures qu'il faut que j'essaye de rattraper, le pc arrière gauche très légèrement "poqué" et surtout le sac à dos bien griffé en dessous, sans doute dû à une manoeuvre de parking mal estimée. Je sais pas si ça vaut plus le coup de le refaire faireou de racheter carrément le cache roue... 
M'enfin je verrai ça plus tard.

On ne doit pas avoir le même (ou pas les mêmes références ? )
Le mien, il se vautre, il sous-vire comme une merde, et il est virtuellement impossible de lui faire bouger le train arrière pour le placer. En plus, il freine mal.
Parfait, quoi ! 

Sérieux, ce n'est absolument pas le même ressenti avec mon CR-V, il ne se vautre pas, il se met en appui effectivement en courbes (larges ou en épingles), donc il penche un peu mais sans "roulis" 

Je te jure que je l'inscris sans problèmes dans des virages en enfilades ou en épingles sur des routes de montagne, il passe sans problèmes, ce n'est effectivement pas une berline, il est plus lourd et parfois je me suis fait des "pincements" de cœur en grandes courbes sur le plateau de Cerdagne : j'arrivais en 6e vers 140, rétrogradage très rapide avec freinage avant d'entrer dans la courbe (en descente  ), passage en accélération en 4e, là j'ai cru qu'il allait décrocher et partir en glisse mais ... que nenni, il passe, c'est le chauffeur qui a eu peur 

Cette portion est piégeuse car après cette très grande courbe sur la gauche il faut monter sur les freins, passer rapido en 3e pour engager un virage plus sérré et déversé sur la droite, là un semblant de ligne droite de 100m environs et ensuite une série de virages gauche/droite de plus en plus serrés pour enfin passer après un gauche à 90° sur un pont étroit, droite immédiat à 100° et encore une enfilades de lacets, toujours en descente, tu enchaînes freinages/accélérations en 3e et tu finis sur une relance en 2e pour sortir d'un gauche en épingle (quasiment un 180°).

je t'assure que je prends cette série sacrément vite quand la route est libre et que je saute parfois des VH dans les grands virages car la visibilité est très bonne à un endroit : tu double à la corde et tu reprends ta droite très vite, le VH doublé étant encore au freinage, vautré LUI dans le virage 

...nadar dit que son CRV se vautre et sous vire beaucoup, moi j'ai pas remarqué ça. J'avais essayé une série 3 il y a quelques temps avec un bloc essence puis un bloc diesel et le comportement n'était pas du tout le même, le diesel était plus lourd à la direction, s'inscrivait de façon plus pataude et moins précise que le bloc essence, c'est pour ça que je me pose cette question.
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Vrai que le CR-V 2 en diesel est un peu "pataud", sa direction est un peu lourde (paraît très lourde quand on passe du HR-V - hyper réactif et "léger" au CR-V 2), cela s'améliore en roulant avec un pression à 2.2.

La direction est précise mais elle te donne une impression de plus de floue car elle est plus lourde, toujours très évident en comparant le CR-V et le HR-V de ma femme.

Mais je puis vous dire que je place le train avant de mon CR-v au "cm" sur mes routes de montagne, vraiment là où je veux et il y a intérêt parfois car il faut prendre la bonne trajectoire qui évite cailloux, nids de poule ou affaissement du goudron dû aux camions qui te "guide" comme dans un rail ... mais pas dans la meilleure trajectoire...

Ayant moins de km, km parcourus moins en montagne que certains, mes amortisseurs sont peut-être plus "frais" ce qui expliquerait cette différence d'analyse  

Ca doit être cela: en venant d'un Sharan, même un char à bœufs te semblerait vif et agile...

Ca doit être cela: en venant d'un Sharan, même un char à bœufs te semblerait vif et agile...

Peut-être, tu dois avoir raison mais dire que le CR-V 2 ne tient pas le parquet et qu'il se "chie" dans les virages, n'est vraiment pas ce que j'expérimente depuis 3 ans 1/2 avec le mien