Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 2 (2002-2006) => Discussion démarrée par: Loïc13 le 28 décembre 2019 à 18:09:57
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Bonsoir à tous,
Après quelques semaines d'usage de mon CRV, je le trouve super et agréable à l'usage.
Je me pose cependant des questions sur la BVA.
J'ai donc vu et lu qu'elle comporte 4 types de vitesse pour avancer. D, D3, D2 et D1.
_ La D s'utilise en usage normal. Utilisation totale des vitesses.
_ La D3 s'utilise sur voie limitée à 70 km/h (car non utilisation de la 4eme vitesse).
_ La D2 n'utilise que la 2eme vitesse. Utile il me semble pour démarrer sur sols glissants comme la neige ou la boue.
_ La D1 n'utilise que le 1ere, donc utilité pour tracter.
Si vous souhaitez compléter ces précisions, n'hésitez pas.
Ma question étant, peut on changer les vitesses en roulant ?? Je m'explique... Admettons que je parte à la neige, je souhaite démarrer sur un sol glissant, je désactive le VSA (pour activer plus rapidement les 4 roues motrices, je me mets en D2 et je pars. Maintenant si je me retrouve sur un sol qui n'est plus aussi glissant, puis je passer, en roulant, en vitesse D ou D3.
Il me semble avoir lu sur le carnet Honda ou ailleurs que l'on pouvait rouler en D1, puis passer D2 en roulant, puis sur D et éventuellement appuyer sur D3 si on souhaitait ne pas utiliser la 4eme. Mais avant de faire une bêtise, je préfère demander.
Merci
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Oui tu peux mais en limitant la vitesse, pas le faire à vitesse/régime élevé, c'est idem pour passer de "S" en "D"
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Je dirai plutôt passer de D à S sur le crv4. Sans être sur
Loïc il a finalement été complètement révisé crv? Plus de soucis?
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Bonsoir,
Vous pouvez changer ce que vous désirer de toute manière les protection électroniques ne passerons pas la vitesse si il y a risque de casse. Une BVA est prévue pour être utilisé en D même à 70 ou 20 ou 140. Seule quelques cas particuliers demande d'imposer une vitesse, descente de col (frein moteur), traction importante, neige ou verglas.....
Polish
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Les vitesses qu'on peut mettre sans danger sont disponibles en poussant ou tirant le manche (d-d3-d2-n) sans appuyer sur le bouton de blocage.
Ce bouton sert à indiquer ça et à éviter qu'on pousse par accident en P ou R alors qu'on roule. Par exemple, on peut passer d'une commande à une autre en poussant dans un sens mais pas dans l'autre, pour lequel il faudra appuyer sur le bouton. Il ne faut appuyer sur le bouton que si on est à l'arrêt.
De plus, les gâchettes au volant ou les +/- séquentiels de la BVA fonctionnent comme les commandes d-d3-d2.
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Oui tu peux mais en limitant la vitesse, pas le faire à vitesse/régime élevé, c'est idem pour passer de "S" en "D"
Je n'ai pas de S sur ma bva. Juste P, R, N et les D. C'est un CRV 2.
Je dirai plutôt passer de D à S sur le crv4. Sans être sur
Loïc il a finalement été complètement révisé crv? Plus de soucis?
Attention j'ai un CRV 2 ! 😉
Oui révisé par Honda et j'ai terminé l'entretien à jour. A ce jour, tout fonctionne nickel. J'ai juste un petit claquement type glong glong à l'avant côté passager suivant le revêtement de la route. Mais rien de désagréable
Bonsoir,
Vous pouvez changer ce que vous désirer de toute manière les protection électroniques ne passerons pas la vitesse si il y a risque de casse. Une BVA est prévue pour être utilisé en D même à 70 ou 20 ou 140. Seule quelques cas particuliers demande d'imposer une vitesse, descente de col (frein moteur), traction importante, neige ou verglas.....
Polish
Oui j'ai bien compris que la vitesse D s'utilisait à toute vitesse confondue. Et d'après ce que j'ai lu, certaines vitesses (D2 ou D1) sont conseillées suivant les conditions du terrain. Si je vais à la neige, j'utiliserai peut être D2 suivant si le sol est glissant.
En fait je cherche des conseils pour ne pas être pris à défaut, et si jamais j'ai commencé à rouler en D2, à ce moment pouvoir passer en D pour ne pas rester uniquement sur le 2eme rapport.
Les vitesses qu'on peut mettre sans danger sont disponibles en poussant ou tirant le manche (d-d3-d2-n) sans appuyer sur le bouton de blocage.
Ce bouton sert à indiquer ça et à éviter qu'on pousse par accident en P ou R alors qu'on roule. Par exemple, on peut passer d'une commande à une autre en poussant dans un sens mais pas dans l'autre, pour lequel il faudra appuyer sur le bouton. Il ne faut appuyer sur le bouton que si on est à l'arrêt.
De plus, les gâchettes au volant ou les +/- séquentiels de la BVA fonctionnent comme les commandes d-d3-d2.
Je n'ai pas tout ces boutons sur mon CRV 2. En gros, un levier, P, R, N, D, D2 et D1. D3 s'active avec un petit bouton au bout du levier.
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Oui j'ai bien compris que la vitesse D s'utilisait à toute vitesse confondue. Et d'après ce que j'ai lu, certaines vitesses (D2 ou D1) sont conseillées suivant les conditions du terrain. Si je vais à la neige, j'utiliserai peut être D2 suivant si le sol est glissant.
En fait je cherche des conseils pour ne pas être pris à défaut, et si jamais j'ai commencé à rouler en D2, à ce moment pouvoir passer en D pour ne pas rester uniquement sur le 2eme rapport.
Je n'ai pas tout ces boutons sur mon CRV 2. En gros, un levier, P, R, N, D, D2 et D1. D3 s'active avec un petit bouton au bout du levier.
Je parle du bouton sur le manche sur lequel on appuie pour changer de vitesse quand elle est bloquée.
C'est ainsi que toutes les bva et les Honda que je connais, mais peut-être que le CRV2 a une particularité car tu parles d'un bouton "d3" au bout du manche, je ne connais pas. C'est peut-être un changement de vitesse à l'américaine derrière le volant où le fait de tirer vers soi équivaut à appuyer sur le bouton d'une commande de bva "entre les deux sièges".
Tu peux changer de vitesse en roulant si tu le fais en douceur, mais ce sont des cas rarissimes. Au passage, je rappelle qu'il ne faut pas mettre sur N aux feux rouges ou dans les embouteillages. Tu mets sur D quand tu pars et sur P quand tu te gares et tu ne touches à rien entre les deux. Utiliser une bva classique comme la tienne autrement, c'est l'abimer. On peut gérer ses vitesses comme on veut mais c'est au pied droit que cela se fait mais il faut un peu d'attention et d'usage pour savoir comme la boite réagit à tel ou tel mouvement.
Contrairement à ce que tu écris, la D3 ne sert pas pour les routes à 70km/h ! Dans ce cas-là, laisse en D, respecte le 70km/h et laisse la boite gérer comme elle veut. La D3 sert en montagne par exemple quand la boite passe la 4ème puis la voiture ralentit, alors la boite repasse la 3ème, la voiture accélère, la boite repasse la 4ème, la voiture ralentit, etc, etc.. Tu entends si cela arrive, tu mets en D3 en roulant et la boite ne passera pas la 4ème. Ensuite, en descente, la voiture ne passera pas la 4ème et tu auras donc un peu de frein-moteur.
Tu mets la D1 ou la D2 dans les cas où tu roulerais au pas ou rapidement en seconde avec une manuelle, c'est à dire embourbé ou sur un sol glissant ou neige épaisse... Cela reste très rare et beaucoup de bva n'ont ainsi pas de D1. Une fois lancé, tu peux pousser le manche sur D3 ou D.
Les D3 et D2 peuvent éventuellement servir dans certains types d'embouteillages "non statiques" pour éviter que la voiture passe la vitesse du dessus quand tu lèves le pied droit, ce que bcp de bva font, la voiture accélérant d'un coup en passant la vitesse du dessus alors qu'on voudrait du frein moteur.
La plupart des utilisateurs de bva n'utilisent jamais les d1-d2-d3-N, et ils ont raison car cela doit rester exceptionnel.
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Je parle du bouton sur le manche sur lequel on appuie pour changer de vitesse quand elle est bloquée.
C'est ainsi que toutes les bva et les Honda que je connais, mais peut-être que le CRV2 a une particularité car tu parles d'un bouton "d3" au bout du manche, je ne connais pas. C'est peut-être un changement de vitesse à l'américaine derrière le volant où le fait de tirer vers soi équivaut à appuyer sur le bouton d'une commande de bva "entre les deux sièges".
Tu peux changer de vitesse en roulant si tu le fais en douceur, mais ce sont des cas rarissimes. Au passage, je rappelle qu'il ne faut pas mettre sur N aux feux rouges ou dans les embouteillages. Tu mets sur D quand tu pars et sur P quand tu te gares et tu ne touches à rien entre les deux. Utiliser une bva classique comme la tienne autrement, c'est l'abimer. On peut gérer ses vitesses comme on veut mais c'est au pied droit que cela se fait mais il faut un peu d'attention et d'usage pour savoir comme la boite réagit à tel ou tel mouvement.
Contrairement à ce que tu écris, la D3 ne sert pas pour les routes à 70km/h ! Dans ce cas-là, laisse en D, respecte le 70km/h et laisse la boite gérer comme elle veut. La D3 sert en montagne par exemple quand la boite passe la 4ème puis la voiture ralentit, alors la boite repasse la 3ème, la voiture accélère, la boite repasse la 4ème, la voiture ralentit, etc, etc.. Tu entends si cela arrive, tu mets en D3 en roulant et la boite ne passera pas la 4ème. Ensuite, en descente, la voiture ne passera pas la 4ème et tu auras donc un peu de frein-moteur.
Tu mets la D1 ou la D2 dans les cas où tu roulerais au pas ou rapidement en seconde avec une manuelle, c'est à dire embourbé ou sur un sol glissant ou neige épaisse... Cela reste très rare et beaucoup de bva n'ont ainsi pas de D1. Une fois lancé, tu peux pousser le manche sur D3 ou D.
Les D3 et D2 peuvent éventuellement servir dans certains types d'embouteillages "non statiques" pour éviter que la voiture passe la vitesse du dessus quand tu lèves le pied droit, ce que bcp de bva font, la voiture accélérant d'un coup en passant la vitesse du dessus alors qu'on voudrait du frein moteur.
La plupart des utilisateurs de bva n'utilisent jamais les d1-d2-d3-N, et ils ont raison car cela doit rester exceptionnel.
Merci pour tes précisions. Par contre tu m'interpelle sur une chose. J'ai toujours, sur mes boîtes manuelles, passé le point mort lors d'embouteillages ou de feu rouge, plutôt que de rester le pied sur la pédale d'embrayage.
Sur une BVA, j'ai toujours entendu dire qu'il fallait repasser sur N à chaque arrêt un peu prolongé pour éviter justement que la BVA reste en Drive, et force pour avancer.
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Bonjour,
Bonjour,
Il existe 3 types de BVA.
a: A convertisseur hydraulique, + cher en générale mais très solide si entretenue (vidange) est très "confortable" à l'usage..... :)
b: CVT avec ou sans convertisseur, ne pas oublier les vidanges. :)
c: avec 1 ou 2 embrayages appeler automatique mais en réalité robotisé, les embrayages sont commandés par l'électronique... de pas terrible à très bien. :( Ce sont les seuls qu'ils est intéressant de mettre au point mort sur un feu ou autre; en effet les embrayages patine a l'arrêt donc usure.....
Polish
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Bonjour,
Bonjour,
Il existe 3 types de BVA.
a: A convertisseur hydraulique, + cher en générale mais très solide si entretenue (vidange) est très "confortable" à l'usage..... :)
b: CVT avec ou sans convertisseur, ne pas oublier les vidanges. :)
c: avec 1 ou 2 embrayages appeler automatique mais en réalité robotisé, les embrayages sont commandés par l'électronique... de pas terrible à très bien. :( Ce sont les seuls qu'ils est intéressant de mettre au point mort sur un feu ou autre; en effet les embrayages patine a l'arrêt donc usure.....
Polish
En effet, après avoir pas mal cherché sur les forums, il y a les pro N et pro D.
On parle par contre pas mal de l'usure du convertisseur de couple lors de passage trop répété entre le N et le D.
Certains annoncent passer en N uniquement lors d'arrêt prolongé, d'autres parlent du N comme simple point mort pour les manœuvres moteur éteint.
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Lors d'un passage de N à D, il faut bien attendre 2-3 secondes sur D que le convertisseur "s'enclenche bien" pour lui éviter un a-coup.
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Sur une BVA, j'ai toujours entendu dire qu'il fallait repasser sur N à chaque arrêt un peu prolongé pour éviter justement que la BVA reste en Drive, et force pour avancer.
Ce sont des bêtises, il ne faut jamais mettre sur N. C'est une idée de conducteur de manuelle qui s'imagine que ce qu'il y a dans une bva est identique à ce qu'il y a dans une manuelle.
Il suffit de regarder le manuel de la voiture. N ne sert qu'à pousser la voiture.
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Ne vous casser pas le tête, en D et appréciez le confort......la fiabilité d'une BVA c'est à 90% les vidanges effectuées correctement !! Bien entretenue souvent le moteur est HS avant la boite.
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Bon donc on valide qu'on reste sur D et que N est juste là pour pousser le véhicule ?
Sinon sur le manuel, que j'ai sous les yeux, ils indiquent qu'on peut en effet passer de D1 à D2 et D comme une Bvm.
Je cherche juste à être certain de moi si je vais à la neige. À moins que ceux qui ont l'habitude (je suis dans le Sud) peuvent me dire comment ils font.
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Bon donc on valide qu'on reste sur D et que N est juste là pour pousser le véhicule ?
Oui
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Sinon sur le manuel, que j'ai sous les yeux, ils indiquent qu'on peut en effet passer de D1 à D2 et D comme une Bvm. Oui
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Bonnes vacances et joyeuses glissades........................................ O0
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Arrête de te prendre la tête. Et si tu as tant peur de la neige, la prochaine fois achète un CRV 4WD ou une subaru !
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Arrête de te prendre la tête. Et si tu as tant peur de la neige, la prochaine fois achète un CRV 4WD ou une subaru !
😂 Pas de prise de tête !! J'avais l'habitude de monter à la neige avec mon break Mégane 2 roues motrices, sans chaîne ou chaussettes et en faisant attention, avec un peu de doigté ça passe.
Puis mon crv 2 est 4wd mais pas permanent. Si j'avais pu, j'aurais tenté le Forester mais suivant les endroits où je passe, je peux racler donc attention ! 😉😉
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mon Forester passait là où le CRV2 était bloqué. Et pas que à cause de la traction: il y a des machins qui dépassent sous le CRV2 qui réduisent la garde au sol effective
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Bonsoir à tous,
Quelqu'un aurait-il un avis sur deux concessionnaires honda à Reims et château Thierry pour ma première révision ? Et quel programme conseil honda pour les 40000 kms Crv 160Cv diesel boîte auto 4X4 ? Amicalement.
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Bonsoir à tous,
Et quel programme conseil honda pour les 40000 kms Crv 160Cv diesel boîte auto 4X4 ?
C'est écrit à la fin du manuel.
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Ça dépend si c'est 3 ans et 40000 km ou 2 ans et 40000 km.
A 3 ans il y a plus d'interventions
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Bonsoir à tous,
Quelqu'un aurait-il un avis sur deux concessionnaires honda à Reims et château Thierry pour ma première révision ? Et quel programme conseil honda pour les 40000 kms Crv 160Cv diesel boîte auto 4X4 ? Amicalement.
Il me semble qu'il faut se présenter avant de poster un message. Et si possible, ouvrir un sujet dans la rubrique adéquate (car ici on parle des CRV 2) sans venir sur un sujet qui débat d'autre chose 😉🙂
Mais bienvenue