Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 2 (2002-2006) => Discussion démarrée par: Enterprise le 21 juin 2017 à 12:23:15
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Salut à toutes et tous,
J'ai déniché un millésime 2006, avec la cavallerie au mazout, le 2.2 I-CDTI ES affichant 150K kilomètres, il a son carnet d'entretien, est équipé d'un crochet d'attelage et le CT est ok.
J'envisage d'aller le voir et de l'essayer, j'ai donc besoin de vos bon avis et conseils sur les points sensibles à voir afin de bien préparer cette visite.
Je vous remercie bien d'avance.
Et puis, puisque nous en sommes a 35°, salutations chaleureuses !
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Embrayage (Patinage)
Climatisation
Amortisseurs
Turbo (sifflement)
Aspect des phares
Pneus : type et degré d'usure
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Bonjour,
- Vérifier que la courroie d'accessoires a été changée (idéalement chez Honda).
- Vérifier que le différentiel arrière ne grogne pas (faire des manoeuvres sur un parking roues braquées à fond). Si ça grogne et que ça tremble, c'est pas bon signe, il faudra prévoir une vidange de ce différentiel.
- Vérifier les soubassements : s'ils sont frottés, c'est que la voiture à fait du TT et c'est mauvais.
- Vérifier que ça ne vibre pas au freinage : sinon disques+plaquettes à changer.
- Vérifier la roue de secours : cachée sous son cache, la jante a peut-être pris un gnon, ou bien le pneu une hernie.
- Vérifier si la batterie a été changée (la mienne avait duré 7 ans)
Enfin ne pas s'imaginer qu'on va avoir 50 000 kms sans aucun remplacement de pièces. A partir de 150 Mkms, l'usure fait son effet, c'est normal.
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Embrayage (Patinage)
Climatisation
Amortisseurs
Turbo (sifflement)
Aspect des phares
Pneus : type et degré d'usure
Pas évident car d'origine le turbo siffle pas mal sur les i-CTDi...
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Que c'est triste un turbo qui siffle !
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Que c'est triste un turbo qui siffle !
D'un côté le moteur est très silencieux (pour un diesel) donc forcément on entend plus le sifflement du turbo.
Sur un moteur qui grogne et qui claque on ne l'entend pas...
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As tu vraiment besoin d'un diésel, la est la question pertinente. ;)
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En 2015, Entreprise nous disait chercher un CRV qui équipé d'un attelage pour pouvoir tracter, mais manifestement pas du lourd, puisqu'il cherchait un essence.
Après, un essence, il a peut être du mal à en trouver.
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Salut.
Merci pour vos interventions.
Somme toute rien de bien différent par rapport à un autre véhicule.
C'est vrai que le turbo du 2.2 I-CDTI siffle pas mal mais c'est un très bon moteur, j'en avais un sur une Civic de 2007, je l'appelais même "l'asthmatique" ;D
Penguelen a raison, un essence est difficile a trouver, ils sont plus cher mais moins de kilomètres aussi.
J'ai repéré celui-ci car il est de 2006 et dans mon budget actuel, ~7000 euros et il me paraît sain.
Ce véhicule est destiné a faire surtout du "local", un rayon d`environ 100 km autour de chez moi et des trajets à la déchetterie avec une petite remorque et côté conso, le diesel coûte moins cher.
Je continue les recherches.
Salutations.
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Vas sur le site le parking y'a des Crv2 en essence moins de 100 000km pour 4000€ max. ;)
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Merci pour le nom du site mais je ne vois aucun CRV_2 de 2006 avec moins de 100K pour 4000 balles :o
Quelles sélections pour y arriver ?
Slts,
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Ici: http://ww3.autoscout24.fr/classified/308524748 (http://ww3.autoscout24.fr/classified/308524748)
http://www.leparking.fr/voiture-occasion/# (http://www.leparking.fr/voiture-occasion/#)!/voiture-occasion/honda-crv-essence.html%3Fid_motorisation%3D16%26id_pays%3D18%26slider_km%3D1%7C140000%26tri%3Dprix_croissant
Oui ceux a moins de 100 000km sont vers les 7500€ sinon les autres ont 120/150 000 km mais en essence. ;)
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Salut,
J`ai été voir et essayer le véhicule. Cela n`a pas été si facile, je m`explique;
Sitôt arrivé, j`ai demandé a voir les factures et le carnet de suivi des entretiens effectués, puis ouverture du capot moteur.
Première "mauvaise" découverte, des inscriptions aux crayon blanc sur labatterie et le cache ventilo du radiateur !
Pas des habitudes de chez Honda de faire cela et donc réponse négative du vendeur, ni factures, ni carnet malgré le fait de le leur avoir demandé par téléphone 4 jours avant...
Sur ce le gars me dit que les factures sont chez Honda et qu`ils n`ont jamais possédé le carnet, bref cela commencais mal :tickedoff:
Je leur ai proposé d`aller chez Honda et d`essayer le véhicule par la même occasion, évidemment, ils n'avaient pas le temps,
je leur ai dit que j'irai moi-même chez Honda avec le numéro de plaque.
Honda m`a gentillement donner les infos qu`il détenait, a savoir que;
les deux derniers entretiens on été effectué chez eux et que le kilométrage semble correspondre, je ne vous donnerai pas le détail des factures car je ne l`ai plus en tête !
Relativement rassuré, je retourne chez le vendeur pour un essai routier et une inspection visuelle plus approfondie.
Essai routier avec petite ckeck list, gràce a vos précieux conseils:
embrayage = ok , même si difficile de se rendre compte 0pusique rattrapage d'usure, dixit Honda, en tout cas il mord bien.
Climatisation = ok, elle crachait du froid, tempé extérieur ~ 27°
Amortisseur = ok, descendu un trottoir de 20cm pour sortir du garage et j'ai trouver plutôt assez ferme, commen réaction,
Moteur/turbo et batterie = ok, démarrage au quart de tour, moteur qui tourne bien et rond sans ratés, turbo qui charge bien et qui est discrêt, je m'attendait à plus l'entendre.
Phares avant = nickel, je pense qu'ils ont été polishé ou autre,
Pneus = ok, usure moyenne et équilibrée, la roue de secours a été employée.
Courroie accessoire = ok, elle est de bon aspect et bien tendue, elle a été changée mais je ne connais pas la date.
Différenciel arrière = ok, aucun bruit suspect ni d'aucune sorte, essai en marche avant et arrièrem droite et gauche avec roue avant en butée.
Direction = ok, bien assistée, mais volant et roulage tirant très légèrement sur la gauche.
Bas de caisse = ok, pas d'erraflures ou autre signe de mal traitance.
Le passage des des vitesses AV & AR semblent normal, elles passent bien, même la deuxième en rétrogradant, le moteur tourne
bien avec et turbo qui pousse et en silence.
Freinage = ok mais relativement mou,
La suspension et les amortisseurs semblent sans défaut, le rayon de braquage est excellent et aucun bruit suspect.
Batterie = ok, mais changée en 2013
Aspect cosmétique; plutôt pas mal pour un véhicule de 2006, pas de rouille ou de cloque, évidemment quelques scratchs, rayures et petites bosses, mais vraiment rien de bien méchant, seule la partie en caoutchouk au-dessus du passage de roue arrière gauche est un peux griffée, manque la tablette de picnique.
Donc et pour résumer:
le positif: un véhicule qui me paraît plutôt sain mais qui nécessite un gros lavage, extérieur comme intérieur, l'essai routier plutôt positif et une très forte probalbilité que ce véhicule soit une première main carm plaque ancien format, blanche a l'avant et jaune a l'arrière et surtout les deux clés avec la petit carte en plastique qui porte un numéro d'identification.
le négatif: très peux d'historique du véhicule, pas de carnet et de factures d'entretien, vendeur qui ne veut pas négocier le prix.
Pour ma part, je reste intéressé mais le prix demander est un poil trop,
Vos avis m'intéresse, qu'en pensez-vous ?
Navré d'avoir été si long et merci d'avance.
Salutations,
NB; désolé pour les erreurs de typo, mais clavier de secours,,,
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Tu as vu le CT ? il devrait négocier car bientôt ces Vh diésel ne pourront plus entrée dans certaines villes.
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Hello,
Oui le CT est quazi vierge, juste une histoire de réglage de phares mais qui ne nécessite pas de contre visite, le CT date du mois d'avril dernier.
Merci pour le tuyaux, j'avais zappé cette histoire d`interdiction d`accès de certaine ville mais concernant la négo,
il était affiché à 8000 merdiers et aujourd`hui il est à 7500, je trouve que cela reste encore un poil trop !
Slts,
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haga tombe dans un raccourci trop rapide à mon sens : le 2.2 i-CTDi non fappé hérite d'une vignette n°3, il y en a 5 !!
(https://www.certificat-air.gouv.fr/images/bandeau_accueil.png)
Dès lors il ne sera pas de facto interdit d'entrée de jeu...
Par contre, comme tous les diesels, surtout sans FAP, il est plus polluant...
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haga tombe dans un raccourci trop rapide à mon sens : le 2.2 i-CTDi non fappé hérite d'une vignette n°3, il y en a 5 !!
C'est sa dieselophobie qui l'amène a s'emballer un peu ;)
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une très forte probalbilité que ce véhicule soit une première main carm plaque ancien format, blanche a l'avant et jaune a l'arrière et surtout les deux clés avec la petit carte en plastique qui porte un numéro d'identification.
C'est pour moi un argument en sa faveur.
Pour le confort "ferme", il faut voir que le chassis du CR-V 2 est une évolution du CR-V 1, donc une conception fin années 90. Pas de miracle, c'est moyennement confortable.
7500€, c'est trop. Pour 9000€ on trouve des CR-V 3 plus récents, plus confortables, avec une meilleure tenue de route, et mieux équipés. Par exemple https://www.leboncoin.fr/voitures/1150037812.htm?ca=22_s (https://www.leboncoin.fr/voitures/1150037812.htm?ca=22_s)
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Salut,
Merci pour ce commentaire et lien.
Le confort ferme n`est pas déplaisant. Le CRV3, en lien, est très sympa mais ce n'est pas le même tarif bien sur...
aussi ne pas oublier que la mission première de ce futur véhicule sera pour faire du local et pas de la longue distance car pour cela j'ai ma Legend :love:
Slts,
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C'est pour moi un argument en sa faveur.
Pour le confort "ferme", il faut voir que le chassis du CR-V 2 est une évolution du CR-V 1, donc une conception fin années 90. Pas de miracle, c'est moyennement confortable.
7500€, c'est trop. Pour 9000€ on trouve des CR-V 3 plus récents, plus confortables, avec une meilleure tenue de route, et mieux équipés. Par exemple https://www.leboncoin.fr/voitures/1150037812.htm?ca=22_s (https://www.leboncoin.fr/voitures/1150037812.htm?ca=22_s)
Sacrilège, un CR-V dans une concession Renault ! :D
Il n'en est que plus beau...
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Bonsoir,
Un expertise d'huile peut être utile :
http://www.iespm.fr/analyse-huile-moteur/ (http://www.iespm.fr/analyse-huile-moteur/)
Mais chut, je n'ai rien dit !
Bizarre un proprio qui ne veut pas donner les informations sur l'entretien de son véhicule.
:angel:
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Les vignettes sont en fonction des normes euro et non de l'emission de pollution ce qui est débile au demeurant. ;)
Sinon pour revenir au Crv, pas de table pic nique qui est très dur à trouver at je le trouve un peu cher surtout que tu vas faire de l'usage occasionnel, je chercherais un essence pour la longévité. ;)
Ton budget maxi c'est combien ?
PS: le 3 est bcp plus civilisé en confort et tenue de route.
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Les vignettes sont en fonction des normes euro et non de l'emission de pollution ce qui est débile au demeurant. ;)
Les normes Euro tiennent compte des polluants puisqu'elles fixent des limites maximales pour les rejets d'oxyde d'azote, de monoxyde de carbone, d'hydrocarbures et de particules fines.
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Oui bien sur une porche Macan est euro6 donc vignette 2 :crazy: : http://www.porsche.com/france/models/macan/macan/environment/co2-emissions/ (http://www.porsche.com/france/models/macan/macan/environment/co2-emissions/)
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Oui bien sur une porche Macan est euro6 donc vignette 2 :crazy: : http://www.porsche.com/france/models/macan/macan/environment/co2-emissions/ (http://www.porsche.com/france/models/macan/macan/environment/co2-emissions/)
Un Macan diesel est vignette 2, mais un Macan essence est même vignette 1...
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Comme toute essence sortie à partir de 2013!
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Oui bien sur une porche Macan est euro6 donc vignette 2 :crazy: : http://www.porsche.com/france/models/macan/macan/environment/co2-emissions/ (http://www.porsche.com/france/models/macan/macan/environment/co2-emissions/)
Le Porsche Macan est Euro6 et respecte donc les seuils d'émission de polluant, ce qui ne veut pas dire qu'il émet moins de CO2 qu'une voiture Euro5 ou 4 :)
Le Macan est tout simplement moins polluant qu'une Peugeot 205 ou Renault 19, voilà tout.
Les normes Euro fixent les limites de rejets polluants, elles ne se préoccupent donc pas des émissions de CO2.
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Salut,
Merci pour vos retours d'infos.
J'avoue que j'hésite entre un mazout et un fuel et entre un CRV2 et V3 mais après avoir lu les pages concernant le CRV3 par exemple, je constate que ces engins de ne sont pas exempt de problèmes; vannes Egr, turbo, cardans, disques vrillés, compresseur de clim etc...je risque d'être sérieusement déçu, d'autant qu'avec ma Legend c'est 0 defaut depuis 2007 O0
Quid du 2.4 VTEC, a t'il été commercialisé pour l'europe ?
Je continue les recherches.
Slts,
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Mazout et fuel?
Pareil dans le jargon !
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Salut,
Merci pour vos retours d'infos.
J'avoue que j'hésite entre un mazout et un fuel et entre un CRV2 et V3 mais après avoir lu les pages concernant le CRV3 par exemple, je constate que ces engins de ne sont pas exempt de problèmes; vannes Egr, turbo, cardans, disques vrillés, compresseur de clim etc...je risque d'être sérieusement déçu, d'autant qu'avec ma Legend c'est 0 defaut depuis 2007 O0
Quid du 2.4 VTEC, a t'il été commercialisé pour l'europe ?
Je continue les recherches.
Slts,
Normalement non, mais il parait qu'on en trouve.
Il me semble que certains CC en avaient vendu quelques-uns qui étaient destinés à d'autres marchés.
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On en trouve bcp provenant d'Allemagne. ;)
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Hallo,
Ach,n gross malheur, mais est-ce qu'il est bien ce 2.4 essence avec ses 160 bourriques ?
Slts.
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Je crois que c'est 180ch pour le 2,4.
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Salut,
ok, je pensais à 160cv et pour le marché des tazunis.
Par contre, j'ai trouvé un autre CRV-2, avec le 2.0 VTEC et la boìte manuelle, millésime 2004, avec carnet d'entretien, ~150K kilomètres,
et CT OK mais de crochet d'attelage, il à l'air assez propre, je m'en va l'essayer dès que faisable.
Salutations,
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Re,
J'ai laissé de côté le 2.0 VTEC, pas très propre et la sellerie cuir dans un sale état, griffures, tàches et assise décousue :uglystupid:
Que pensez vous de celui là :o
http://pros.lacentrale.fr/C027800/annonce/63859595/ (http://pros.lacentrale.fr/C027800/annonce/63859595/)
Slts,
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Lio66, sort de ce CRV2 !
Il a l'air propre et en bon état extérieur. Kilométrage intéressant vu l'age, sans doute un poil surcoté (négo).
C'est un pro, donc le véhicule a été sans doute astiqué et lustré.
Attention au carnet d'entretien ...
A voir !
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Extérieur et intérieur absolument nickels à première vue.
Par contre il est vendu au prix d'un CR-V 3 (peut-être moins propre, certes)...
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Tiens en essence un tout propre: https://www.leboncoin.fr/voitures/1138668055.htm (https://www.leboncoin.fr/voitures/1138668055.htm)
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oui, sur photos il a l`air nickel, bien qu'un poil trop "body buildé" :2funny:
Merci pour le lien Haga, il a l'air pas mal aussi mais, le problème, c'est une boîte auto...
Maintenant et après avoir lu certain post sur les problèmes des CRV au mazout ou il est expliqué que turbo et injecteurs sont succeptible de rendre l`âme avant 200K kilomètres ou que les disques se vrillent sans oublier la vanne EGR ou autres délices quand ce n'est pas le compresseur de la clim, ça donne plus trop envie de rouler en CRV tout court et et peut importe la motorisation.
Je ne vais pas rouler Dacia ou Renault ou Citron ou même Pigeot quand même :2funny:
Peut-être que si finalement ;) j'ai simplement besoin d'un véhicule avec de la place à l`intérieur pour y fourrer du "merdier" pour la déchetterie et accessoirement faire des trajets de 150km maxi, pas compliqué, eh bien si :(
Slts,
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Tiens en essence un tout propre: https://www.leboncoin.fr/voitures/1138668055.htm (https://www.leboncoin.fr/voitures/1138668055.htm)
Je me demande ce que sont ces curiosités qui pendent au commodo d'essuies-glace et au levier de frein de parking ???
Des pierres sacrées sans doute !
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Prends un Honda CRV1, seconde génération (147 cv) ...
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Salut,
Suite et fin de cette recherche laborieuse.
J'ai trouvé le véhicule qui correspond à nos besoins, malheureusement pas chez Honda :( avec un budget largement dépassé il est vrai...
Ce véhicule est un vrai 4x4, avec boîte à rapport court et de taille compact, genre HRV, de la place dans le coffre une fois les sièges arrières rabattus, crochet d'attelage
avec prise 18 broches, moteur essence, très bon état, zéro rouille, intérieur très propre, véhicule de 2004 avec 60'000 km seulement et certifié, carnet d'entretien à jour , CT OK ainsi que les deux jeux de clés, véhicule venant d'Allemagne...
Tant pis, c'est la première fois que je n'achète pas un Honda, mais d'un autre côté ce n'est pas chez Honda que l'on trouve de vrai 4x4, mais je reste dans le Japonnais malgré tout O0
Salutations.
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Salut,
Suite et fin de cette recherche laborieuse.
J'ai trouvé le véhicule qui correspond à nos besoins, malheureusement pas chez Honda :( avec un budget largement dépassé il est vrai...
Ce véhicule est un vrai 4x4, avec boîte à rapport court et de taille compact, genre HRV, de la place dans le coffre une fois les sièges arrières rabattus, crochet d'attelage
avec prise 18 broches, moteur essence, très bon état, zéro rouille, intérieur très propre, véhicule de 2004 avec 60'000 km seulement et certifié, carnet d'entretien à jour , CT OK ainsi que les deux jeux de clés, véhicule venant d'Allemagne...
Tant pis, c'est la première fois que je n'achète pas un Honda, mais d'un autre côté ce n'est pas chez Honda que l'on trouve de vrai 4x4, mais je reste dans le Japonnais malgré tout O0
Salutations.
Grand Vitara ? Pajero Pinin ?
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Nissan ... Patrol court ?
Un vrai 4x4 implique "propulsion" ... Par temps de pluie faire très très attention ! on part vite en tête à queue.
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Un des premiers moteur essence à injection directe!
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Un des premiers moteur essence à injection directe!
D'ailleurs au début je croyais que c'était un diesel, surtout avec le "D" dans GDI !
Beau petit 4x4 sinon !
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Les nouvelles propulsions avec ESP et compagnie sont un peu plus faciles à maîtriser par temps de pluie. Les anciennes,genre Pajero, Grand Vitara sont plus compliquées et il faut se méfier d'une accélération trop appuyée. J'ai donné avec un grand Vitara, sur une nationale (N20), juste après une ondée sur une voie d'accélération. Aucun dommage, mais je me suis fait peur.
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Les nouvelles propulsions avec ESP et compagnie sont un peu plus faciles à maîtriser par temps de pluie. Les anciennes,genre Pajero, Grand Vitara sont plus compliquées et il faut se méfier d'une accélération trop appuyée. J'ai donné avec un grand Vitara, sur une nationale (N20), juste après une ondée sur une voie d'accélération. Aucun dommage, mais je me suis fait peur.
Sur mon Cherokee je roulais généralement en 4x2, donc en mode propulsion, mais je pouvais aussi passer manuellement en 4x4.........chose que je faisais sur route humide.
J'avais en fait le choix entre :
- 4x2 permanent
- 4x4 permanent
- 4x4 temporaire (différentiels bloqués)
- 4x4 temporaire et réducteur (vitesses lentes)
Le Pajero est-il uniquement un 4x4 temporaire ?
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Salut Harry, sur mon Pajéro idem que Cherokee mais en plus blocage du pont arrière.