Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 2 (2002-2006) => Discussion démarrée par: maxou40090 le 04 juillet 2022 à 21:19:05
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Bonjour à tou(te)s,
Je souhaiterai rehausser mon crv II de 2006 (essence). En effet, je suis forestier et je m'aventure beaucoup dans les bois (forcément).
J'ai récemment installé une tôle sous moteur pour protéger le carter mais je souhaiterai également rehausser l'avant de 2-4 cm et l'arrière de 5-8 cm.
J'ai pu lire ici ou là que c'était pas forcément recommandé mais je lance ce pavé à la mer espérant que quelqu'un ici a tenté l'expérience et a peut-être de bons conseils.
Par avance Merci
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Contacte elsoniado qui devrait pouvoir te renseigner et te diriger vers des sites de pièces ;)
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Sur ph, c'était marcaix qui avait rehaussé le sien, en changeant les 4 ressorts par des OME (célèbre marque australienne), par expérience, pour toute rehausse, mieux vaut aller maxi jusqu'à 5 cm, ce qui est déja énorme... Donc regarde du côté des distributeurs Ome
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Je vais aller voir merci...
Mais tu es en train de me dire qu'il n'y aurait pas de cale à mettre ou autre chose...!! uniquement changer ressort?§?
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Je vais aller voir merci...
Mais tu es en train de me dire qu'il n'y aurait pas de cale à mettre ou autre chose...!! uniquement changer ressort?§?
pas de cale, si ressort plus long, c'est beaucoup mieux sur un cr-v, tu lui conserves toutes ses qualités
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ok merci... je vais étudier cela et chercher des ressorts
au plaisir messieurs
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Sur ph, c'était marcaix qui avait rehaussé le sien, en changeant les 4 ressorts par des OME (célèbre marque australienne), par expérience, pour toute rehausse, mieux vaut aller maxi jusqu'à 5 cm, ce qui est déja énorme... Donc regarde du côté des distributeurs Ome
ça ne change pas la géométrie? Je pense au carrossage (si tu rallonge les ressorts).
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Bonne interrogation : quid de la géométrie?? ET si elle bouge, peut-on le rectifier??
J'ai commencé à chercher ressort OME mais je ne trouve pour l'instant que des adaptables sur CRV I jusqu'à 2002!!
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Bonne interrogation : quid de la géométrie?? ET si elle bouge, peut-on le rectifier??
J'ai commencé à chercher ressort OME mais je ne trouve pour l'instant que des adaptables sur CRV I jusqu'à 2002!!
de memoire, il avait fait commander et monter par 4x4 village all road, à aubagne. Je ne sais pas si ils lui avaient fait une géométrie après.
Personnellement j'ai surélevé pas mal de vehicules, jusqu'à 5cm, aucun souci de geometrie, et on peut passer sur des dim de pneus plus sympa
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Au delà de 5 cm, sur un vitara, les cardans cassaient à chaque sortie, car l'angle était trop modifié. En repassant sur du +4,plus aucun souci
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Tu peux aussi monter des dobinsons qui sont les concurrents de ome
https://www.dobinsonsdirect.com/products/dobinsons-rear-coil-springs-for-honda-crv-2002-2006-40mm-1-5-lift (https://www.dobinsonsdirect.com/products/dobinsons-rear-coil-springs-for-honda-crv-2002-2006-40mm-1-5-lift)
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Par contre, si tu veux monter des cales tu en trouveras à peu près partout, mais en cas de problème avec l'assurance, des ressorts un peu plus longs sont indetectables
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ok merci je regarde tout ça...
j'ai trouvé ce post sur un autre forum
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/472462-je-cherche-a-r%C3%A9hausser-mon-crv-ii-2005-de-40-cm/#comment-57644687
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J'ai voulu rehausser le mien avec des cales de chez hrg engineering ou de chez aerogenics, mais les fdp de frais de douane de ces derniers temps m'ont refroidi
Peut être que je monterai des cales pu no name, mais pas sur de la qualité (solidité et longévité)
Ps géométrie obligatoire après montage et pas plus de 4-5cm sans risquer de faire souffrir les cardans
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J'ai voulu rehausser le mien avec des cales de chez hrg engineering ou de chez aerogenics, mais les fdp de frais de douane de ces derniers temps m'ont refroidi
Peut être que je monterai des cales pu no name, mais pas sur de la qualité (solidité et longévité)
Ps géométrie obligatoire après montage et pas plus de 4-5cm sans risquer de faire souffrir les cardans
Je suis dans la même situation, les prix des kits us sont hymers élevés rien qu'à cause de la livraison... Je me pose également la question des cales en polyéthylène mais peur de la solidité des nouveaux goujons...
En tout cas je viens d'acheter un kit sur amazon.com pour régler le carrossage arrière dans l'optique d'une rehausse sans bouffer mes pneus
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O0
Même démarche , j'a déjà monté le kit et je vais faire monter les "calles" ( uniquement à l'arrière ) début d'année prochaine ....
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Pour éviter de monter des chinoiseries de vis foireuses rien ne t'empêche d'aller chez ton vendeur de vis préféré pour lui demander l'équivalent en 10.9 Je dirais même plus, ça va de soi!!
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Salut,
Rehausser un VH va déplacer son centre de gravité vers le haut, cela risquera de le déstabiliser dans les virages à grandes vitesses, sans parler de la rigidité des cales (chinoises) qui peuvent sauter un jours ! :-\
https://www.napaautopro.com/fr/rehausser-la-suspension-de-votre-vehicule-oui-ou-non/ (https://www.napaautopro.com/fr/rehausser-la-suspension-de-votre-vehicule-oui-ou-non/)
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Pa curiosité, quels sont les avantages et inconvénients d'une réhausse?
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Salut,
Rehausser un VH va déplacer son centre de gravité vers le haut, cela risquera de le déstabiliser dans les virages à grandes vitesses, sans parler de la rigidité des cales (chinoises) qui peuvent sauter un jours ! :-\
https://www.napaautopro.com/fr/rehausser-la-suspension-de-votre-vehicule-oui-ou-non/ (https://www.napaautopro.com/fr/rehausser-la-suspension-de-votre-vehicule-oui-ou-non/)
C'est mal de prendre des virages à grande vitesse >:D
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O0
C'est mal de prendre des virages à grande vitesse >:D
Surtout avec un CRV II , déjà que d'origine l'envie de vouloir " envoyer" un peu dans un virage te calme très rapidement ::)
Alors pour le reste ....
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Il faut savoir envoyer dans les virages avec un CR-V 2, on y arrive, je t'assure (15 ans d'expérience avec !) >:D
Le "secret" : le mettre en appui sur ses suspensions et surtout ne pas le laisser se balancer de gauche à droite ;)
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Salut,
Rehausser un VH va déplacer son centre de gravité vers le haut, cela risquera de le déstabiliser dans les virages à grandes vitesses, sans parler de la rigidité des cales (chinoises) qui peuvent sauter un jours ! :-\
https://www.napaautopro.com/fr/rehausser-la-suspension-de-votre-vehicule-oui-ou-non/ (https://www.napaautopro.com/fr/rehausser-la-suspension-de-votre-vehicule-oui-ou-non/)
Est ce qu'on peut aisément comparer une 'camionnette' américaine à la conduite hasardeuse d'origine, montée en 35 / 15", avec une rehausse de 3 ou 4", à un CRV au comportement typé route avec, peu être, une taille de pneus au dessus et 4cm de cale ??
Pa curiosité, quels sont les avantages et inconvénients d'une réhausse?
Le grand avantage c'est que quand tu en as besoin c'est utile, et l'inconvénient majeur c'est que si tu n'en a pas l'utilité ben tu en n'auras pas besoin...
Il faut savoir envoyer dans les virages avec un CR-V 2, on y arrive, je t'assure (15 ans d'expérience avec !) >:D
Le "secret" : le mettre en appui sur ses suspensions et surtout ne pas le laisser se balancer de gauche à droite ;)
Je confirme, il 'suffit' d'avoir quelques bases en conduite sportive (d'aucun parleront de pilotage) pour emmener le crv beaucoup plus loin que ne peut l'imaginer M. Tartempion!!
Effectivement le secret c'est de le placer sur les freins (mais pas trop tard sinon c'est sous virage) et gros coup de volant pour le mettre en appui Et là si on est pas trop mauvais on vient de le placer légèrement en dérive et on a plus qu'à attendre (dans l'idéal) de sortir du virage (et non pas de se sortir, c'est pas le but...) Je rajouterai également qu'il y a une 'botte secrète' au niveau des trains roulants pour vraiment pouvoir profiter du crv dans ces conditions
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Tout à fait Groalex, je confirme en tous points tes explications. J'ai vraiment roulé très fort dans les routes de Cerdagne entre Perpignan - Prades (plaine) - Villefranche de Conflent - Olette -Mont-Louis (très sinueux) - Col de la Perche - saillagouse (plateau de Cerdagne avec des portions très sinueuses) - Latour de Carol - Puymorens et Ariège vers Foix (là aussi pas mal de route sinueuse).
Je doublais systématiquement en virage, là où les autres se vautraient, il fallait passer fort et précis. Beaucoup sont restés derrière bien surpris par le comportement du CR-V 2 >:D
Avec le CR-V 5 Hybride je fais la même chose mais en 2 à 3 fois plus fort en accélération et qualité de comportement routier O0
PS : je n'ai pour ma part jamais pu mettre le CR-V 2 en dérive...
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Tout à fait Groalex, je confirme en tous points tes explications.
O0 Perso j'ai eu cette révélation lorsqu'avec ma Yaris TS je n'ai pas réussi à semer mon mécano et son crv dans du sinueux, quand bien même j'ai la Yaris la plus rapide de la côte ouest... ;D (de meuse, s'entend)
Puis j'ai acheté un CRV !!
J'ai vraiment roulé très fort
C'est comme ça que le crv s'apprécie à sa juste valeur... :coolsmiley:
Avec le CR-V 5 Hybride je fais la même chose mais en 2 à 3 fois plus fort en accélération et qualité de comportement routier
Oui déjà à partir du crv3 Honda a préféré enterrer définitivement ce qui lui restait de 4x4 pour en faire un vrai suv
Mais il ne faudrait pas grand chose pour que le crv2 arrive à suivre un crv5 (sans blague!) Ça méritait peut être l'ouverture d'un topic
PS : je n'ai pour ma part jamais pu mettre le CR-V 2 en dérive...
Sans doute parce que j'ai l'avantage d'avoir un mécano qui fait du circuit, c'est lui qui m'a proposé un réglage plus typé 'ep3'
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Le "soucis" sur routes de montagne avec le 2.2 i-CTDi c'est que la 2 tire trop court et la 3 trop long, tu as un "trou" entre la 2 et la 3 ce qui impose de monter haut dans les tours avec la 2 (~5000 trs) avant de passer la 3 (surtout en montée). D'où le fait que je doublais en virage pour sortir fort du virage déjà devant la voiture doublée et ce avant qu'elle ne reaccélère...
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Quand on a pas d'autres choix on fait comme on peut !!
C'est pour ça que mon maper a monté le régime max à 7400 tours/min, dans les cols de montagne ça peut avoir du sens
Quand bien même on a pas spécialement ce genre de problème avec la boîte du k20, qui est bien étagée et relativement courte
Même si une des boîtes à 6 rapports un peu plus courte aurait gommé la grosse marche entre les deux premiers rapports, donné un peu plus de peps, et fait moins consomer sur autoroute
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Quand on a pas d'autres choix on fait comme on peut !!
C'est pour ça que mon maper a monté le régime max à 7400 tours/min, dans les cols de montagne ça peut avoir du sens
Quand bien même on a pas spécialement ce genre de problème avec la boîte du k20, qui est bien étagée et relativement courte
Même si une des boîtes à 6 rapports un peu plus courte aurait gommé la grosse marche entre les deux premiers rapports, donné un peu plus de peps, et fait moins consomer sur autoroute
Quelle santé ce K20!!
Je l'avais adoré dans mon accord 7 tourer (mon K24 maintenant est moins explosif!).
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Quand on a pas d'autres choix on fait comme on peut !!
C'est pour ça que mon maper a monté le régime max à 7400 tours/min, dans les cols de montagne ça peut avoir du sens
Quand bien même on a pas spécialement ce genre de problème avec la boîte du k20, qui est bien étagée et relativement courte
Même si une des boîtes à 6 rapports un peu plus courte aurait gommé la grosse marche entre les deux premiers rapports, donné un peu plus de peps, et fait moins consomer sur autoroute
Moi je roulais avec le 2.2 diesel i-CTDi, BVM 6 ^-^
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Quelle santé ce K20!!
Je l'avais adoré dans mon accord 7 tourer (mon K24 maintenant est moins explosif!).
Moins explosif le K24?! On ne doit pas parler du même moteur...
M'enfin si tu le trouves un peu mou contacte HPM, je suis sûr que même en restant au sp il peuvent en sortir 215-220ch
Moi je roulais avec le 2.2 diesel i-CTDi, BVM 6 ^-^
Le diesel ça sent pas bon... Blague à part je pense que quand mes synchros seront décédés moi aussi je passerai en boîte 6, une bvm6 de cl9 ou, le st graal, de fn2
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Moins explosif le K24?! On ne doit pas parler du même moteur...
M'enfin si tu le trouves un peu mou contacte HPM, je suis sûr que même en restant au sp il peuvent en sortir 215-220ch
Le diesel ça sent pas bon... Blague à part je pense que quand mes synchros seront décédés moi aussi je passerai en boîte 6, une bvm6 de cl9 ou, le st graal, de fn2
En fait le K24 de l'Accord 8 est Euro 5 je crois donc finit le long collecteur d'admission et le catalyseur est en sortie de collecteur d'échappement. Disons que malgré 11 ch de plus que l'Accord 7, ils sont un peu plus étouffés par la dépollution et la masse de la voiture.
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J'avais pas fait attention pour l'accord 8
Effectivement 'petit' collecteur plastique Et peut-être même pré catalyseur et pourquoi pas boîte plus longue...
Comme quoi la puissance ne fait pas tout
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J'avais pas fait attention pour l'accord 8
Effectivement 'petit' collecteur plastique Et peut-être même pré catalyseur et pourquoi pas boîte plus longue...
Comme quoi la puissance ne fait pas tout
C'est carrément le catalyseur qui est en sortie de collecteur contre le moteur pour une montée en température plus rapide!
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C'est carrément le catalyseur qui est en sortie de collecteur contre le moteur pour une montée en température plus rapide!
Comme sur les moteurs R en somme
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Comme sur les moteurs R en somme
Oui, les normes Euro 5 l'impose quasiment !
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Il y a ça qui semble intéressant : https://aerogenicsusa.com/
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Il y a ça qui semble intéressant : https://aerogenicsusa.com/
J'ai voulu rehausser le mien avec des cales de chez hrg engineering ou de chez aerogenics, mais les fdp de frais de douane de ces derniers temps m'ont refroidi
;D ;D
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O0
j'avais pas tout lu , mais c'est vrai que ca pique un peu : 139 dol US pour les réhausse et 71 dol de frais de livraison , taxe incluse j'imagine ...
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Celui-ci est un peu plus abordable : https://fr.risingtuning.com/lift-kits/product-1505?id_car_mark=76&id_car_model=763&id_car_generation=108235
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Entretoises en alu,tu vas perdre en confort
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Je ne vois pas en quoi je pourrai perdre en confort ??? :-\
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Quand on fait une rehaussé par cales, l'idéal c'est le caoutchouc qui se rapproche le plus des coupelles d'origine,mais quasi introuvables selon les modèles,en général le polyuréthane est dispo,un peu plus rigide,mais amorti tout de même un peu les remontées de la route ,l'alu quand à lui n'amorti rien du tout quand le ressort joue en compression ou détente
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Je ne vois pas en quoi je pourrai perdre en confort ??? :-\
Idem, puisque d'origine c'est déjà monté rigide Par contre effectivement les montages en matière synthétique pourrait faire gagner en confort, mais au détriment de la tenue de route ?
Ps cales en caoutchouc fortement déconseillé, ça ne tient pas dans la durée, d'autant plus si l'auto est sollicitée
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Les meilleures cales que j'ai eu étaient en caoutchouc,sur Cherokee xj, elles ont tenu plus de 10 ans en conditions extrêmes.....rehausser un véhicule n'est pas si simple, le centre de gravité étant remonté,si les cales sont rigides cela ne donne absolument pas la même sensation qu'à l'origine,mais plutôt la sensation extrême d'inconfort.Tous les véhicules rehaussés en rigide que j'ai pu essayer n'ont pas derogés à la règle,Land cruiser,Vitara,jeep xj et wj,wrangler j'ai même essayé un Vitara avec cales de rehaussé en bois.... inconduisible
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rehausser par cales des VH à ponts rigides, ça va. A roues indépendantes, ça ne va pas du tout, car on change toute la géométrie
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J'ai déjà ça pour régler le carrossage O0
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rehausser par cales des VH à ponts rigides, ça va. A roues indépendantes, ça ne va pas du tout, car on change toute la géométrie
Dans le cas d'un crv2, j'aurais tendance à mettre des ressorts plus longs sans cales, si on reste raisonnable,pas plus de 4cm, les amortisseurs ne seront pas à changer pour des plus longs.l'inclinaison des cardans et de la transmission ne sera pas trop modifiée, même si un risque subsiste toujours
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Mais si tu veux moins cher et plus haut😁😁
https://www.ebay.fr/itm/234735872317?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=709-127639-2357-0&ssspo=smguzkmjqmc&sssrc=2349624&ssuid=k-7EebmiTUm&var=&widget_ver=artemis&media=COPY
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Peut être que dans ton cas ça s'est bien passé avec les rehausses en caoutchouc, mais vue de nombre de retour négatif que j'ai vu perso je ne les conseillerait pas
Les ressorts c'est top pour un CRV, mais c'est introuvable !!
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Peut être que dans ton cas ça s'est bien passé avec les rehausses en caoutchouc, mais vue de nombre de retour négatif que j'ai vu perso je ne les conseillerait pas
Les ressorts c'est top pour un CRV, mais c'est introuvable !!
c'était un caoutchouc vraiment rigide,mais moins que le polyuréthane,le top vraiment
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https://www.ebay.fr/itm/284605442428?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=709-127639-2357-0&ssspo=Uj1jDPlERG2&sssrc=2349624&ssuid=k-7EebmiTUm&var=&widget_ver=artemis&media=SMS
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Des dobinson marque Australienne façon ome, seront top,mais pas donnés
https://www.dobinsonsdirect.com/products/dobinsons-rear-coil-springs-for-honda-crv-2002-2006-40mm-1-5-lift
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https://www.ebay.fr/itm/284605442428?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=709-127639-2357-0&ssspo=Uj1jDPlERG2&sssrc=2349624&ssuid=k-7EebmiTUm&var=&widget_ver=artemis&media=SMS
Crv 4!!
Pour le crv2 je ne vois qu'un fabriquant australien, mais que arrière dispo Et un américain, mais c'est sur mesure
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Des dobinson marque Australienne façon ome, seront top,mais pas donnés
https://www.dobinsonsdirect.com/products/dobinsons-rear-coil-springs-for-honda-crv-2002-2006-40mm-1-5-lift
C'est celui là même !! O0
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A mon avis, ce que fais d'hab est plus simple et moins cher ,je regarde sur autodoc la longueur et le diam des ressorts , crv2 dans ton cas, et je regarde sur d'autres véhicules pour prendre ce qui m'intéresse avec 4cm de plus
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A mon avis, ce que fais d'hab est plus simple et moins cher ,je regarde sur autodoc la longueur et le diam des ressorts , crv2 dans ton cas, et je regarde sur d'autres véhicules pour prendre ce qui m'intéresse avec 4cm de plus
Eureka !!
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Je t'assure qu'avec un peu de patience ça peut payer, par exemple pour un Vitara j'avais mis à l'arrière des ressorts de jimny,gain en hauteur mais aussi en confort.Et idem pour les amortisseurs, exemple,pour le samurai, amortisseurs d'opel corsa, excellents... l'erreur est possible,par exemple après avoir mis des amortisseurs de wrangler sur un Cherokee, beaucoup trop raides....
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Crv 4!!
Pour le crv2 je ne vois qu'un fabriquant australien, mais que arrière dispo Et un américain, mais c'est sur mesure
J'ajoute les ressorts ome (old man emu) de chez arb +20mm arrière seulement (réf 2538)
A mon avis, ce que fais d'hab est plus simple et moins cher ,je regarde sur autodoc la longueur et le diam des ressorts , crv2 dans ton cas, et je regarde sur d'autres véhicules pour prendre ce qui m'intéresse avec 4cm de plus
Pour la raideur il faut essayer de trouver le diamètre du ferrage et le nombre de spire, mais je ne sais plus le pourquoi du comment
Par contre pas sûr que l'amortisseur d'origine prend +4cm Je viens de regarder un remontage, et je pense que+2cm c'est déjà pas mal
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Tout à fait d'accord, si en plus les ressorts sont déjà démontés,tu peux prendre tes mesures plus aisément
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Mais en essayant de me remémorer mon crv2( c'est lointain), il me semble qu'il y avait un mac pherson devant, ce qui expliquerait la non disponibilité des ressorts avants... Donc à priori, entretoises devant et ressorts plus longs derrière sera la bonne solution,enfin disons la plus simple et la moins coûteuse.
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On verra selon les résultats ! J'ai lu une possible compatibilité avec le Ridgeligne, à voir car j'étais sur un forum Honda... element ! Par ailleurs de prime abord les éléments de châssis entre le crv et ce dernier sont quasiment identiques (rien d'étonnant), mais des côtes et des pièces divergents
Première certitude, les amortisseurs arrière (bilstein?!) de crv se montent sur le element spring upgrade is 100% compatible with OEM Honda and most OE style shocks. These springs are also compatible with the 2nd Gen CRV Bilstein rear shocks.
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Bonjour, je cherche à surélever l'arrière de mon CRV 2. J'ai monté des KYB EXCEL-G à l'arrière et des Bilstein B4 HD à l'avant, avec les excellents pneus Nokian 4 saisons au relief marqué ça m'a fait gagner quelques centimètres mais lorsque je pars en voyage, coffre chargé et caravane attelée, l'arrière du Honda s'affaisse pas mal. J'ai suivi les conseils d'Elsoniado et j'ai cherché sur les sites de pièces auto, j'ai trouvé que les ressorts arrière de Toyota RAV4 série 3 ont quasiment les mêmes dimensions, diamètre extérieur, diamètre de fil, avec 2,5 ou 3 cm de plus en longueur selon les marques. Par contre je n'ai aucune info sur le nombre de spires. Est-ce-qu'il y a autre chose à vérifier avant de passer commande ? Qu'est ce qui pourrait empêcher le montage ? Les ressorts OME avec 2 cm de longueur supplémentaires me tentent bien, mais 140 euros pièce... Merci pour votre aide.
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ça a l'air de cadrer, mais c'est toujours un petit peu la loterie....quels sont les caractéristiques des ressorts du crv? J'aurais pu te dépanner : j'ai 4 ressorts de vitara long (qui pourraient cadrer) et 4 ressorts de jeep wrangler (trop rigides pour le crv je pense)
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Merci elsoniado pour cette réponse rapide...
Alors voilà les caractéristique des ressorts d'origine Honda Showa 52441-SKN-G01 Spring Rear 2002-2006 Honda CR-V Item
Dimensions 11.1 x 5.0 inches
ce qui donne environ 280 mm de long, 127 diam extérieur et 14,4 de diamètre de fil
Et pour le RAV4 III 302 mm de long, 127 diam extérieur et 14,25 de fil, 6,25 spires, quasi identique sauf la longueur.
J'ai bien envie de tenter le coup, si jamais ça ne colle pas je les renvoie et je place des entretoises... ?
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Dommage je ne peux pas te dépanner, les arrières de Vitara font 33cm de long mais le diam ext est de108.le fil est également plus fin, les avants font 30 cm ,par contre le fil est trop épais.
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Personnellement au final j'ai opté pour des cales de rehausses aerogenics 2" avant et 2" arrière avec de quoi faire les réglages de carrossage.
Cela fait maintenant plus de 6 mois que je roule tous les jours avec et c'est parfait
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Personnellement au final j'ai opté pour des cales de rehausses aerogenics 2" avant et 2" arrière avec de quoi faire les réglages de carrossage.
Cela fait maintenant plus de 6 mois que je roule tous les jours avec et c'est parfait
Salut, tu peux me donner les réf de tes cales (site et prix).? Tu te les aies monter seul ou par garage?
Merci de ta réponse
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Salut,
J'ai pris mes cales sur "aerogenics"
C'est bien le kit 2" avant et 2" arrière voilà un lien pour voir le prix actuellement
https://aerogenicsusa.com/collections/2002-06-honda-cr-v/products/2002-06-honda-cr-v-lift-spacer-set?variant=12251823898735
Je l'ai monté moi même avec de l'outillage de mécanique de base je ne suis pas mécano donc cric chandelles et c'est parti !
Si tu as d'autres questions n'hésite pas !
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Bonjour la planète , voici le résultat d'une réhausse ( 3 cm ) uniquement à l'arrière ...
Aucun " inconfort " ( calle alu ) par rapport à l'origine , mais surtout le CRV n'a plus le "cul" par terre dés lors qu'il est chargé ou lorsque je tracte une remorque avec du poids . ;) O0
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De loin (je suis très loin) ça se voit, il y plus de vide derrière que devant.
Il faut voir à grande vitesse la stabilité du véhicule ?
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Testé jusqu'ici à 130-140 km/h , pas de changement ... :coolsmiley:
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Aucun risque de ce côté là je pense ,sauf si tu veux prendre un virage de manière insensée....
Le seul petit risque est une casse prématurée des cardans à l'avant , car ils ne travaillent plus dans le bon angle, mais bon vu que tu ne pratique pas de TT avec, tu as encore de la marge
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Le seul petit risque est une casse prématurée des cardans à l'avant , car ils ne travaillent plus dans le bon angle
??? l'angle des cardans ....
Je veux bien que tu développe parce que là :-[
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Je ne me souviens plus de mon crv2,c'est lointain,mais pour schématiser imaginons que les cardans sans rehausse soient quasi à l'horizontale, après rehausse, ils seront légèrement inclinés.
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Ouais , honnêtement Elso , je ne penses pas que ça puisse avoir une incidence sur une quelconque usure mais l'avenir me le dira , j'ai bien l'intention de faire un petit bout de chemin encore avec ce CRV .... O0
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C'est ce que je pense aussi , car ta rehausse n'est pas énorme et j'adore ton CRV comme ça.
Ci joint mon Vitara avec rehausse de + 10cm,
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O0 , sacré look avec cette peinture camo , vraiment top .
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Bonjour , suis en réflexion de l'achat d'un CRV 2 ou 3 avec projet rehausse . On trouve assez peu d'infos notamment sur le CRV 3 , à se demander si ça peu se toucher sur celui là .
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Bonjour , suis en réflexion de l'achat d'un CRV 2 ou 3 avec projet rehausse . On trouve assez peu d'infos notamment sur le CRV 3 , à se demander si ça peu se toucher sur celui là .
si c'est pour rehausser, autant choisir un VH adapté ! (ponts rigides)
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salut tout le monde
désolé de déterrer le sujet je suis aussi entrain de réfléchir a surélever mon
CR-V
Je veut faire un plus 5 cm pas plus il y en a parmi vous qui l'ont déjà fait?
est ce galère a faire tout seul ?
Pour le choix des pièces j’hésite entre des cales alu ou caoutchouc
j'ai trouver des pièces chez Aerogenics et Risingtuning
auriez vous des photos de vos véhicule une fois équipé
Merci a vous pour les infos que vous pourriez m'apporter
;) ;)
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Oui plusieurs l'ont fait, c'est pas plus galère que de changer les amortisseurs
Alu, pu, caoutchouc, au final guère de différence
Si tu veux des photos demande à Google images, il y en a à profusion
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Hello à tous,
J'envisage d'équiper mon CRV2 pour road trip 4x4/neige ..
Si vous avez des références à conseiller pour surelever un peu et passer sur des jantes/pneus un peu plus gros je suis preneur :)
Merci !
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salut tout le monde
désolé de déterrer le sujet je suis aussi entrain de réfléchir a surélever mon
CR-V
Je veut faire un plus 5 cm pas plus il y en a parmi vous qui l'ont déjà fait?
est ce galère a faire tout seul ?
Pour le choix des pièces j’hésite entre des cales alu ou caoutchouc
j'ai trouver des pièces chez Aerogenics et Risingtuning
auriez vous des photos de vos véhicule une fois équipé
Merci a vous pour les infos que vous pourriez m'apporter
;) ;)
Pour avoir acheté des réhausse arrière chez risingtuning ( kazakhstan il me semble ) en alu , piéce serte pas trop chère mais de qualité moyenne , voir trés moyenne ...
Je pense que Aerogenics est bien meilleur et a déja fait ses preuves outre atlantique O0