Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 2 (2002-2006) => Discussion démarrée par: naifanshi le 12 avril 2024 à 18:12:53
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Salut à tous.
J'ai un petit questionnement et vous allez sans doute pouvoir m'aider... j'ai un cr-v 2004 essence
Je viens de changer mes étriers avant, disques et plaquettes, plus nettoyage freins arrières/ graissage colonnettes et purge générale du liquide de freins... jusqu'ici tout va bien...
Moteur arrêté, j'ai une pédale bien dure...par contre moteur en marche, c'est beaucoup plus mou...
C'était déjà un peu comme ça avant... pour ceux qui ont un cr-v de cette période, c'est pareil chez vous, ou j'ai loupé un truc ?
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Peut-être vérifier la durite du circuit de dépression qui va au servofrein ?
Mais si cela redevient plus mou au démarrage, cela semble une fausse piste.
Bien vérifier le niveau de liquide de frein dans les 2 bocaux qui communique entre eux, bocal de frein et bocal de commande d'embrayage ?
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Bien vérifier le niveau de liquide de frein dans les 2 bocaux qui communique entre eux, bocal de frein et bocal de commande d'embrayage ?
Qui communiquent entre eux? T'es sur de ça ?
Après, faut que je teste sur route, mais sur le principe ça freine, par contre j'ai toujours eu une pédale molle... c'est propre au mastervac ? Parce que quand je compare à la Clio 3 de madame, c'est assez flagrant... j'aimerais bien avoir le retour d'autres possesseurs de ce modèle...
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Chez Honda, le bocal de frein est séparé du bocal de commande d'embrayage (si BVM) mais ils communiquent entre eux en priorisant celui des freins en cas de problème.
Les autres marques n'ont qu'un bocal pour les 2 fonctions...
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Ça me paraissait bizarre ton histoire, donc j'ai pris la peine de jeter un œil... je ne sais pas sur quel modèle ou à partir de quelle année, mais sur mon crv 2(bvm), il n'y a aucune communication entre les circuits de freinage et d'embrayage...
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Ça me paraissait bizarre ton histoire, donc j'ai pris la peine de jeter un œil... je ne sais pas sur quel modèle ou à partir de quelle année, mais sur mon crv 2(bvm), il n'y a aucune communics .ation entre les circuits de freinage et d'embrayage...
Rien entre les 2 bocaux ?
C'est juste une question de niveau pas de fonctionnement, les freins sont privilégiés!
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Rien de rien.
Et en même temps, ça me semble tomber sous le sens....tu vas pas faire deux bocaux séparés, pour les raccorder ensuite... autant faire un seul bocal tout de suite.
Bon, j'ai essayé un peu les freins, c'était un peu timide au début, mais après quelques freinages appuyés, ça freine déjà mieux... même si le ressenti à la pédale est un peu mollasson ( mais il a toujours été particulier)...on va voir d'ici quelques kms, le temps que tout ça se rôde...
De toute façon, j'incriminerai pas le maître-cylindre, parce qu'à vue de nez, il a déjà été changé... et comme dit, moteur arrêté, j'ai une pédale bien dure...
Ceci étant posé, ce qui m'intéresse avant tout ici, c'est un retour de première main des possesseurs passés ou présents de cr-v ou même d'autres hondas de cette génération (2002-2004) ...votre pédale de frein, est-elle aussi un peu molle( elle a pas mal de course avant qu'il se passe quelque chose), moteur en marche ?
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C'est mal connaître Honda!
Enfin, je n'ai jamais eu de CR-V 2 lais je doute que ce soit différent malgré sa fabrication anglaise.
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Les 2 bocaux de ma Lude et de la plupart des Honda Japonaises :
Peut-être pas sur CR-V2? Avis aux propriétaires !
Mais ne dit pas que cela n'existe pas.
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Moteur arrêté, j'ai une pédale bien dure...par contre moteur en marche, c'est beaucoup plus mou...
C'était déjà un peu comme ça avant... pour ceux qui ont un cr-v de cette période, c'est pareil chez vous, ou j'ai loupé un truc ?
Toutes mes vieilles Civic et Accord étaient comme ça (et si j'appuyais sur les pédales de frein à froid, elles durcissaient encore plus. Je démarrais toujours le pied sur le frein puisque c'était des automatiques. Je crois que mes honda actuelles le font aussi.
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C’est souvent plaisant de regarder sous le capot des Honda. Celui là respire la santé.
Sur la Civic 11, aucunes originalités sous le capot. C’est peut être pour ça qu’il a fallu que je m’y reprenne 2 ou 3 fois pour l’ouvrir.
Le cache culbuteurs est noir, avec l’inscription Honda en noir. Bof.
Si j’en trouve 1 sur internet, plus sympa, avec du rouge, je signe.
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C’est souvent plaisant de regarder sous le capot des Honda. Celui là respire la santé.
Sur la Civic 11, aucunes originalités sous le capot. C’est peut être pour ça qu’il a fallu que je m’y reprenne 2 ou 3 fois pour l’ouvrir.
Le cache culbuteurs est noir, avec l’inscription Honda en noir. Bof.
Si j’en trouve 1 sur internet, plus sympa, avec du rouge, je signe.
Oui, c'est toujours un plaisir d'admirer un moteur Honda d'avant.
Ils ont longtemps résisté aux pieces plastiques.
Maintenant, il y en a trop comme partout ! Est-ce que cela durera 35 ans comme sur ma Lude, aucune chance.
Intéressé par ce que tu trouveras sur internet, souvent sur un hybride, ce n'est pas le but d'enjoliver.
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Petite dérive dans ce poste.
Comme il est possible de personnaliser les timbres poste, je l’ai fait avec des Spaghetti Ferrari. Le premier fichier avait été refusé car Ferrari était visible. Les péteux du marketing Ferrari ne m’ont pas délivrés d’autorisation.
Les prochains timbres seront des BMW.
Que des beaux moteurs.
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Suite prochains timbres
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Toute une époque !
Les pros thermiques ouvraient encore leur capot pour admirer leur mécanique !
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Salut,
Dans quel sens as tu effectué ta purge ? À la base une purge de frein doit se faire de l'étrier le plus proche du bocal jusqu'à l'étrier le plus éloigné mais attention sur les Honda il y a un ordre précis à respecter qui n'est pas celui là.
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Les 2 bocaux de ma Lude et de la plupart des Honda Japonaises :
Peut-être pas sur CR-V2? Avis aux propriétaires !
Mais ne dit pas que cela n'existe pas.
Aussi le CRV 4.
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Salut,
Dans quel sens as tu effectué ta purge ? À la base une purge de frein doit se faire de l'étrier le plus proche du bocal jusqu'à l'étrier le plus éloigné mais attention sur les Honda il y a un ordre précis à respecter qui n'est pas celui là.
C'est l'inverse Sauf excentricité c'est toujours du plus éloigné au plus proche Sinon les bulles d'air peuvent refouler dans la partie purgé
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C'est l'inverse Sauf excentricité c'est toujours du plus éloigné au plus proche Sinon les bulles d'air peuvent refouler dans la partie purgé
Oui mea culpa, c'est bien l'inverse de ce que j'ai raconté. Mais dans tous les cas les CRV ont une façon de faire qui est différente.
EDIT :
Pour le CRV 2
https://ibb.co/7JR7gz7
(https://.casimages.com/img/2024/07/26/mini_Erreur 1) (https://www.casimages.com/i/Erreur 1.html)
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EDIT :
Pour le CRV 2
https://ibb.co/7JR7gz7
(https://.casimages.com/img/2024/07/26/mini_Erreur 1) (https://www.casimages.com/i/Erreur 1.html)
Idem crv 3 & 4
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Idem crv 3 & 4
Donc notre ami a t'il respecté cet ordre un peu différent du conventionnel ?
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Idem crv 3 & 4
Je complète :
Les civic 7 et 8 également (ce qui semble logique puisque le crv en est issu)
Et pour les RHD comme le mien : c'est dans le sens trigonométrique, en commençant par la roue avant droite
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Les civic 7 et 8 également (ce qui semble logique puisque le crv en est issu)
ce ne serait pas plutôt l'inverse ?
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Salut à tous.
J'ai un petit questionnement et vous allez sans doute pouvoir m'aider... j'ai un cr-v 2004 essence
Je viens de changer mes étriers avant, disques et plaquettes, plus nettoyage freins arrières/ graissage colonnettes et purge générale du liquide de freins... jusqu'ici tout va bien...
Moteur arrêté, j'ai une pédale bien dure...par contre moteur en marche, c'est beaucoup plus mou...
C'était déjà un peu comme ça avant... pour ceux qui ont un cr-v de cette période, c'est pareil chez vous, ou j'ai loupé un truc ?
C'c'est normal
Et le mieux, c'est de le faire en concession, il y a un appareil sous pression
S'ils sont correct, ils te facturé 30 minutes de mo, rt le liquide
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Je complète :
Les civic 7 et 8 également (ce qui semble logique puisque le crv en est issu)
ce ne serait pas plutôt l'inverse ?
Oui et non...
Après plusieurs heures de recherche au taf ce week-end encore (Qui a dit que j'étais payé à rien foutre?! :) )
Il s'avérerait que... ils font comme les autres constructeurs! Ils conçoivent une plate forme qu'ils utilisent sur plusieurs modèles et même plusieurs générations
Donc qui de l'œuf ou de la poule ??
Ps Je cherche encore car tout ce que j'ai trouvé ne concorde pas mais:
Civic 5 6 crv 1, même plaforme
Civic 7 8 crv 2 3, même plateforme (cependant la civic 8 et le crv 3 utilisent un système à 3 nuances d'aciers différentes, pour une question d'absorption de chocs si j'ai bien compris
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Selon le wikipedia anglophone:
"The Honda CR-V is a compact crossover SUV manufactured by Japanese automaker Honda since 1995. Initial models of the CR-V were built using the same platform as the Civic."
quand à savoir le quel est l’œuf et lequel est la poule....
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Selon le wikipedia anglophone:
"The Honda CR-V is a compact crossover SUV manufactured by Japanese automaker Honda since 1995. Initial models of the CR-V were built using the same platform as the Civic."
quand à savoir le quel est l’œuf et lequel est la poule....
Affaire résolue :coolsmiley:
Ou c'est ce qu'ils veulent nous faire croire... :uglystupid: