Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 2 (2002-2006) => Discussion démarrée par: meroo605 le 18 février 2013 à 19:23:38
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Ce matin, je suis tombé pour la deuxième fois en panne avec mon CRV >:( .
Depuis le mois de décembre, le moteur était devenu un peu plus bruyant, il claquait plus même à chaud. Un bruit audible depuis l'habitacle.
Le claquement s'entendait à l'accélération, au ralenti, mais pas au lâcher de gaz. J'ai donc pensé à un injecteur qui merde. Était-ce lié au carburant supermarché que j'avais mis une fois début décembre ?
Cependant, aucune perte de puissance, fumée, surconso, fuite. Pas de voyant non plus. Parcours ville/route/autoroute, ras. La voiture est passée chez Honda pour les amortos et vanne EGR début janvier, ils n'ont rien signalé.
Lors de la vidange fin janvier, j'en ai discuté avec mon mécano perso (mon pôpa). Il pensait à un injecteur, une soupape ou un coussinet de bielle. On a utilisé la technique du stéthoscope, et en effet il y avait un composant qui claquait plus que les autre au niveau injecteur. J'ai fait une vidéo : c'est surtout à la 7ème seconde que ça commence.
http://meroo605.free.fr/Divers/honda_crv/clacclac-crv.wmv (http://meroo605.free.fr/Divers/honda_crv/clacclac-crv.wmv)
Et ce matin, toujours le petit clac-clac, je tourne au coin de ma rue et d'un coup CLAC-CLAC-CLAC-CLAC très fort :o ! Keskisspass ??? ! J'ai perdu un cylindre ou quoi :buck2: ?
Un bruit qui se rapproche de cette vidéo (à partir de la 13ème seconde). Dans cette video c'était un poussoir hydraulique. http://youtu.be/0snLhXeYcwo (http://youtu.be/0snLhXeYcwo)
Je me garde très vite et coupe le moteur. Aucun voyant ne s'est allumé. Donc c'est parti pour appeler un dépanneur. Quand il arrive, il démarre la voiture : démarrage impeccable, ça ronronne comme avant le petit clac-clac, un bruit d'i-ctdi normal :( ! Je passe pour une buse, mais j'insiste pour qu'on l'emmène chez Honda.
(http://meroo605.free.fr/Divers/honda_crv/crv_plateau.jpg)
A la concession, aucun bruit suspect, ça ronronne. Je passe pour une buse bis :uglystupid:.
J'attends maintenant des news du CC. Qui est le fautif ? Un injecteur qui avait un pet de travers ? L'histoire de la chaine de la pompe à huile qui a lâché ? Un poussoir ? Une soupape ? la rampe commune ? Pourquoi moi ?... Fait chi*r >:(
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:idiot2:
C'était quoi la première panne?
Tu as utilisé un nettoyant pour injecteurs ?
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La première panne c'était l'alternateur qui avait lâché (y'a à peu près 1 an). Même si Honda n'y était "peut-être" pas totalement étranger, je leur laisse le bénéfice du doute.
Je n'ai pas utilisé de nettoyant injecteur récemment. J'ai du le faire une fois cet été. Ce qui m'étonne, c'est vraiment le syndrome "pet de travers".
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Lorsque ça claque fort, as-tu une perte de puissance, un à-coup, ou à l'inverse, une montée en régime?
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Je dirais d'essayer de refaire un plein de bon diesel avec un nettoyant pour injecteurs ... même si le clac-clac de la vidéo sur la Golf ressemble plus à un bruit mécanique.
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Coup de fil de la concession Honda il y a 10 minutes.
La poulie de vilebrequin qui a lâchée. Devis pour le changement de la poulie, du tendeur, et de la courroie : 800€ TTC.
On se doute bien que j'ai les boules. Mais positivons, je vais payer, je vais faire un courrier recommandé à Honda pour gueuler, et puis je reprendrai la route. Mais bon, là je crois que les tdi modernes, c'est fini pour moi. L'essence atmo me tend les bras :-[ .
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:-\
Il a combien de km ton CR-V? ???
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149900 kms et 7 ans à la fin du mois.
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Saleté de poulie demper. Il existe des poulies de remplacement avec moins de caoutchouc, donc normalement plus résistante, mais avec moins de confort, car plus d'à-coups. Je ne sais pas si il y a une référence pour l' ICTDI.
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Coup de fil de la concession Honda il y a 10 minutes.
La poulie de vilebrequin qui a lâchée. Devis pour le changement de la poulie, du tendeur, et de la courroie : 800€ TTC.
On se doute bien que j'ai les boules. Mais positivons, je vais payer, je vais faire un courrier recommandé à Honda pour gueuler, et puis je reprendrai la route. Mais bon, là je crois que les tdi modernes, c'est fini pour moi. L'essence atmo me tend les bras :-[ .
Oui sa coûte un peu plus chers en essence, mets en revanche tu y gagnes en fiabilité, entretien. Le diesel est recommandé pour les gros rouleurs en régle générale. :phone:
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149900 kms et 7 ans à la fin du mois.
2 pannes en 7 ans et 150.000km.....c'est pas non plus la mort. Surtout qu'à 800€, même si ça fait mal de les sortir, ça reste "modeste" par rapport à ce qu'on peut voir par ailleurs.
De là à prendre un essence atmo... Genre 2.0 VTEC anémique :2funny: ?
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2 pannes en 7 ans et 150.000km.....c'est pas non plus la mort. Surtout qu'à 800€, même si ça fait mal de les sortir, ça reste "modeste" par rapport à ce qu'on peut voir par ailleurs.
Ouais mais bon ... à coup de 800€, la rentabilité du diesel est remise en cause :-\
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2 pannes depuis novembre 2011 date où je l'ai acheté. Par contre les 2 précédents proprios n'ont surement pas eu de soucis :( (si j'ai bien toutes les factures).
Et le diesel, c'est quand même un peu mieux pour tracter (occasionnellement dans mon cas).
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Posez vous la question pourquoi on a jamais fais de moto en diesel et j' en ai eu des moto surtout des honda ma 125 xls de 1978 je l'ai vendu à presque 150 000 km et la personne roule encore, mon Vfr de 1989 vendu à environ 250 000 km et mon ami roule encore avec et ma cb200 de 1972 elle a tourné le compteur.
En voiture mon accord de 1998 1.8 is a 250 000km et la seule chose que j'ai changé dessus c'est l'échappement à cause de la corrosion du à l'endroit ou j'habite Marseille (air marin) Honda ne voulait pas faire de diesel il prenait les moteur des rover (ou il était assez emmerdé avec) ils ont fais leurs propre moteur diesel pour pouvoir vendre en europe et surtout en France.
Maintenant l'atmo. à essence c'est trés bien et l'avenire sera sur les hybride essence électrique (faut encore quelque année pour que se soit au top surtout les batteries ) :P
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Et le diesel, c'est quand même un peu mieux pour tracter (occasionnellement dans mon cas).
Ben voilà....pareil pour moi.
J'utilise deux essences atmo (dont je suis content) jusqu'ici et c'est pour pouvoir tracter le dada que je me décide à passer au diésel... Certainement pas pour des questions de rentabilité. S'il n'y avait pas eu cette "contrainte", je serais resté probablement à l'essence et sur un autre type de véhicule.
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mon Vfr de 1989 vendu à environ 250 000 km et mon ami roule encore avec
un putain de moteur comme seule honda était (est?) capable d'en faire en trés grande série, distri par cascade de pignon quasi-inusable, c'etait cher comme meule mais au moins le blé n'etait pas dépensé pour du plastique chromé! Par contre le carénage cassai comme du verre au démontage.
d'habitude les 4 marques japonaises se copié systématiquement entre elles mais celle là il me semble qu'ils ont jamais essayé. :love:
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Pour info, cette courroie d'accessoire se change à 120 000 kms. Ils ne changent que la courroie (pas le galet tendeur...).
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Pour info, cette courroie d'accessoire se change à 120 000 kms. Ils ne changent que la courroie (pas le galet tendeur...).
Et elle n'avait pas été changée à 120.000 km sur la tienne ?
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Je ne crois pas. C'est le problème des voitures d'occaz.
premier proprio : 3 ans 60Mkms entretien atelier Honda
deuxième : 3 ans 60Mkms distribution faite en CC Honda et les vidanges courantes par Norauto/garagiste du coin...
troisième : tout chez soi ou garagiste du coin
Mais là, pas de distrib, donc on risque de passer à travers :(. La courroie à été changée à 139Mkms dans mon cas, lorsque l'alternateur a cassé.
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deuxième : 3 ans 60Mkms distribution faite en CC Honda et les vidanges courantes par Norauto/garagiste du coin...
Distribution avant 120.000km alors que c'est une chaîne? :idiot2:
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Distribution avant 120.000km alors que c'est une chaîne?
Dans le cas d'une voiture normale (PSA, VW) à courroie de distrib. Lors de cette intervention, ils font distrib+pompe à eau et courroie d'accessoires. C'est une étape importante dans la vie de l'auto.
Avec la chaine, certaines personnes peuvent se dire "j'ai pas de courroie, le vendeur m'a dit que j'ai une chaine. Donc je fais rien" :laugh: .
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Dans le cas d'une voiture normale (PSA, VW) à courroie de distrib. Lors de cette intervention, ils font distrib+pompe à eau et courroie d'accessoires. C'est une étape importante dans la vie de l'auto.
Avec la chaine, certaines personnes peuvent se dire "j'ai pas de courroie, le vendeur m'a dit que j'ai une chaine. Donc je fais rien" :laugh: .
Oui mais cela m'étonne justement que cela ait été fait sur ton véhicule. Normalement, avec une chaîne, tu n'y touches pas avant 200-250.000km.
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Je me suis mal expliqué : la chaine n'a jamais été changée sur mon CRV. C'est juste un exemple pour illustrer que plus y'a de proprio, plus y'a de risques de passer à côté d'une échéance importante.
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Mésaventure du jour : gros clac-clac (suite et fin)
Je suis allé récupérer ma voiture vendredi dernier. Le "responsable d'atelier" me présente donc une facture de 800€ conforme au devis par téléphone. Dans ce prix, il y a la poulie, la courroie, le galet tendeur.
Il m'a dit que c'était la deuxième fois seulement qu'il faisait la poulie de vilebrequin sur un i-ctdi. La poulie seule vaut 400-450€ :buck2: .
Il n'y a plus de bruit de claquement. J'en ai profité pour faire la vidange de boite (env 74€). Petit séjour à la Clusaz en début de semaine pour vérifier que tout tient bien, rien à signaler.
J'espère que c'est la dernière panne de ce véhicule. Il reste que dans mon esprit Mazda 2 - 0 Honda.
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Qu'est-ce qui lâche dans une poulie? Et qu'est-ce qui justifie ce prix? C'est assez simple de conception, non?
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Qu'est-ce qui lâche dans une poulie? Et qu'est-ce qui justifie ce prix? C'est assez simple de conception, non?
Il y a deux parties métalliques sur une poulie demper. Une fixée sur le vilebrequin, et l'autre qui reçoit la courroie. Entre les deux, une liaison en caoutchouc qui absorbe les "à-coups" du compresseur de clim., pompe hydraulique de direction, alternateur.
Avec le temps, le caoutchouc craque, ou se "ramolli", ce qui provoque un "clac" (les deux parties métalliques se touchent).
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Il y a deux parties métalliques sur une poulie demper. Une fixée sur le vilebrequin, et l'autre qui reçoit la courroie. Entre les deux, une liaison en caoutchouc qui absorbe les "à-coups" du compresseur de clim., pompe hydraulique de direction, alternateur.
Ah ok ... c'est un peu comme un mini volant bi-masse en fait? ???
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Il y a deux parties métalliques sur une poulie demper. Une fixée sur le vilebrequin, et l'autre qui reçoit la courroie. Entre les deux, une liaison en caoutchouc qui absorbe les "à-coups" du compresseur de clim., pompe hydraulique de direction, alternateur.
Avec le temps, le caoutchouc craque, ou se "ramolli", ce qui provoque un "clac" (les deux parties métalliques se touchent).
merci pour l'explication O0
il y a ça sur toute les voitures qui ont une courroie accessoire ?
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Il y a des poulies damper sur quasiment toutes les voitures aujourd'hui. J'ai un collègue qui a du changer la sienne sur son Alfa 156 2.4 jtd. Aucune marque n'est épargnée :'( .
Voici la poulie incriminée + le galet tendeur :
(http://meroo605.free.fr/Divers/honda_crv/poulie_vilebrequin_ictdi.jpg)
On remarquera que le mécano a laissé la petite fiche de modification de routage de courroie. Je pense que la consigne est de changer le routage dès que l'occasion se présente.
Prix des pièces TTC : poulie 427€, galet tendeur 75€, courroie d'accessoire 56€ . 2H de MOE prévue, mais on m'a dit que ça avait pris plus de temps. Une belle merde à changer que cette courroie visiblement ::) . La courroie est à changer tout les 120 000 kms.
Pour la vidange de boite : 71€ TTC dont huile MTF3 12,80€ pour 2,5L, 1 joint, 1 rondelle 2x0,87€, MOE 44,40€. On se doute que la prochaine je la fait moi même. Périodicité : 150 000 kms ou 8 ans. Je n'ai pas remarqué de différence à l'usage pour le moment.
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Ah ok ... c'est un peu comme un mini volant bi-masse en fait? ???
Oui, la poulie damper a été remplacée à 14.000 km par M. CRISI dans sa recherche des vibrations moteur sur mon CR-V à cette époque (2005) ;)
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Il y a des poulies damper sur quasiment toutes les voitures aujourd'hui. J'ai un collègue qui a du changer la sienne sur son Alfa 156 2.4 jtd. Aucune marque n'est épargnée :'( .
Voici la poulie incriminée + le galet tendeur :
(http://meroo605.free.fr/Divers/honda_crv/poulie_vilebrequin_ictdi.jpg)
On remarquera que le mécano a laissé la petite fiche de modification de routage de courroie. Je pense que la consigne est de changer le routage dès que l'occasion se présente.
Et est-ce l'ancien routage de la courroie pourrait être la cause de la panne?
Visuellement/manuellement, on peut voir quelque chose sur la pièce défectueuse?
Les problèmes de poulies damper touchent aussi les moteurs essence ou ce sont les vibrations du diesel qui provoquent cette usure?
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Le routage est là pour soulager le roulement de la poulie alternateur.
Le damper est lié à la motorisation diesel : absorption des à-coups :-\
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Le damper est lié à la motorisation diesel : absorption des à-coups :-\
J'ai regardé le prix de cette poulie sur le site de Lings ... 422€ pour i-CTDI / 182€ pour i-VTEC ... cela ne doit en effet pas être le même principe :-X
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Et est-ce l'ancien routage de la courroie pourrait être la cause de la panne?
140 MKms avec l'ancien routage puis un alternateur, nouveau routage pendant 10 000 Kms puis la poulie de vilebrequin, je trouve que ça fait beaucoup de coïncidence :police: !
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Bonjour
J’ai lu votre histoire de poulie et alternateur. Voici la mienne le fils d’un voisin qui roule en 306 diesel me dit que parfois le témoin de batterie se met a clignoté part moment de façon aléatoire en roulent, il me demande de remplacer l’alternateur part un autre acheté a la casse ok je démarre la voiture secoue les fils je regarde les connectiques rien normal je dépose le bloc régulateur pour voir
L’usure de la bague collectrice qui est en cuivre chez Peugeot usée mais pas percé je fais un essai sur route le témoin se mais a s’allumé je démonte l’alternateur en petit bout contrôle rotor stator diode
Rien normale, je remonte tout accélère de façon brutale depuis le ralenti et parfois le témoin de batterie s’allume je demande un aide qui accélère pendant que je regarde l’alternateur et la part
Moment la courroie se fige comme quand on utilise un stroboscope je fais un trait sur la poulie damper fait plusieurs démarrage au final les repères s’éloigne j’ai remplacé la poulie damper
Et laisser l’alternateur problème résolu.
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Un ami mécano m'a dit la même chose, il arrive que le voyant de batterie s'allume pour signaler qu'il y a un problème dans la recharge : donc alternateur en cause.
Dans mes 2 cas, le voyant ne s'est jamais allumé :-\ .
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Un ami mécano m'a dit la même chose, il arrive que le voyant de batterie s'allume pour signaler qu'il y a un problème dans la recharge : donc alternateur en cause.
Dans mes 2 cas, le voyant ne s'est jamais allumé :-\ .
Quelle était la panne de votre alternateur (roulement) ?
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Je ne sais pas. Je pense à un roulement vu le "rossignol" qui chantait parfois avant que ça lâche.
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Un alternateur bruyant généralement deux causes principale.
Pont de diode détruit alternateur qui chauffe et devient bruyant avec allumage au tableau de bord
Ou roulement défectueux pas d’allumage au tableau de bord tend que le rotor n’entre pas en contact avec le stator. Mais changer un alternateur en concession sa coute cher.
Mois pour se genre de problème je vais sur eBay je tape ex (Honda crv) toute catégorie monde entier il y a parfois 500 pages, les casses auto mettent les voitures en petit bout on trouve de tout et n’importe quoi du moteur au porte clé. J’ai change un alternateur pour une yaris 50 euros environ
Les roulements chez toy coutaient plus cher.
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Il y a des poulies damper sur quasiment toutes les voitures aujourd'hui. J'ai un collègue qui a du changer la sienne sur son Alfa 156 2.4 jtd. Aucune marque n'est épargnée :'( .
Voici la poulie incriminée + le galet tendeur :
(http://meroo605.free.fr/Divers/honda_crv/poulie_vilebrequin_ictdi.jpg)
On remarquera que le mécano a laissé la petite fiche de modification de routage de courroie. Je pense que la consigne est de changer le routage dès que l'occasion se présente.
Prix des pièces TTC : poulie 427€, galet tendeur 75€, courroie d'accessoire 56€ . 2H de MOE prévue, mais on m'a dit que ça avait pris plus de temps. Une belle merde à changer que cette courroie visiblement ::) . La courroie est à changer tout les 120 000 kms.
Pour la vidange de boite : 71€ TTC dont huile MTF3 12,80€ pour 2,5L, 1 joint, 1 rondelle 2x0,87€, MOE 44,40€. On se doute que la prochaine je la fait moi même. Périodicité : 150 000 kms ou 8 ans. Je n'ai pas remarqué de différence à l'usage pour le moment.
Bonjour Meroo,
je vais très prochainement remplacer moi même cette courroie d'accessoires, mais je n'arrive pas à trouver le galet seul (ailleurs que chez Honda) sans devoir prendre l'ensemble galet+tendeur. Je me demandais aussi, si la courroie restait la même lorsqu'on fait la modif. de cheminement ? 8)
J'aimerais bien aussi avoir les différents couples de serrages si tu les as. ;)
Merci d'avance.
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J'ai bien l'impression que la courroie n' est plus de la même longueur, et que j'ai confondu le galet à virer avec le galet tendeur !
Je me retrouve maintenant avec une courroie neuve trop grande ! :idiot2: Connaissez vous le code ou la dimension de la courroie qui va bien ? O0
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Courroie de remplacement qui va bien : 7PK1787
17€
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merci camarade O0
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Bonjour,
Sur le net, j'ai trouvé le workshop manual (manuel atelier) des Honda Civic g.8 et Accord (2004-2007) sur lequel il y a la procédure de changement de la courroie d'accessoires. Je n'ai jamais réussi à trouver celui du CRV diesel :-\ . Donc recherche google et bittorrent.
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Salut,
j'ai vu que HAYNES en avait un en anglais, c'est toujours ça ! :coolsmiley:
http://www.ebay.co.uk/itm/HAYNES-WORKSHOP-REPAIR-OWNERS-MANUAL-HONDA-CR-V-PETROL-DIESEL-51-TO-56-/310624086079?pt=UK_CarParts_Vehicles_Manuals_Litterature_ET&hash=item4852a3683f#ht_2580wt_932 (http://www.ebay.co.uk/itm/HAYNES-WORKSHOP-REPAIR-OWNERS-MANUAL-HONDA-CR-V-PETROL-DIESEL-51-TO-56-/310624086079?pt=UK_CarParts_Vehicles_Manuals_Litterature_ET&hash=item4852a3683f#ht_2580wt_932)
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Avec le manuel d'atelier des i-ctdi (Accord+civic), ça aide déjà pas mal pour le moteur diesel. Pour la partie chassis, j'ai le manuel d'atelier du CR-V 2 phase 1 (2002-2004). Sans compter les nombreuses vidéos US sur ce SUV.
Dans tout les cas, l'anglais est obligatoire ;).