Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 2 (2002-2006) => Discussion démarrée par: darky11 le 11 février 2021 à 18:34:08
-
Salut a tous.
je viens juste de m'inscrire sur le forum.(j'ai fait une petite présentation )
Voila mon problème!!!!!!!!!!!!!!! :o :idiot2:
J'ai donc un crv II de 2006 avec 270 000 km.
Il a un cruel manque de puissance sur toute la plage de régime.
J'ai toujours trouvé que c'était pas un foudre de guerre mais la, c'est vraiment trop flagrant donc j'ai attaqué!!!!!!!!!!!!!! :fight:
Après avoir fait un rapide check sur les organes les plus visibles et n'avoir identifier aucuns defaults visuel, j'ai donc commencé par refaire une bonne vidange, filtra a huile , filtre a air (K&N), filtre a gasoil .
je pensais peut être au filtre a gasoil un peu bouché, mais ce n'est pas ça :tickedoff: :tickedoff: :tickedoff:
Je précise que je n'ais aucuns code default ni coupures moteurs, ni trous a l'accélération ect
C'est juste que l'impression que j'avais c'est que le turbo ne poussait pas.
j'ai une prise obdII et j'ai donc passé un petit coups de diag pour voir les anomalies, et aucuns code default présent.
Par contre, j'ai la pression du turbo qui n'arrive pas a dépasser 0.9 bar????? ce qui est vraiment faible
j'ai fait d'autre test sur une nissan juke 1.5 dci (qui monte a presque 1.5 bars) ou mon camion de taf et les données sont bien plus importantes.
pour moi j'ai une puissance théorique d'a peine 90 ch au max et 0.9 bar de pression dans l'admission
J'ai un client qui a le même crv avec a peut près le même kilometrage, et lui son turbo pousse a presque 1.6 bars et ca s'entend des 1100 ou 1200 tr/m , et sa puissance théorique sans trops pousser a dépasser les 120 ch sans problème et la conduite n'a rien a voir bien évidemment
Bon, vu qu'il a quand meme quelque bornes, je me suis dit que la wastegate devait peut être avoir un problème ou même une palle du turbo ect , je viens de le changer en échange standard et c'est exactement la même chose.
(j'ai démonter l'ancien , il n'avait rien visuellement mais vu le merdier a faire et le kilometrage, j'ai préférer le remplacer quand même )
Pour info , la petite electrovanne de gestion de la wastegate est la même que celle qui gere la vanne egr, alors je les ais échanger pour éventuellement éliminer une panne potentiel, :idiot2: :idiot2: maiiiis ca ne change rien :tickedoff: :'(
J'ai vraiment l'impression que la voiture n'accellere pas , comme si le calculateur ne voyait pas que j'accélère ....peut être le capteur qui est relié a la pédale d'accélérateur??
avez vous deja eu ce types de probleme?
Je precisse qu'il fonctionne parfaitement , pas de conso d'huile ou d'eau, pas de fumée excessive ect
je peux prendre 4000 tr/m si je tire les rapports, mais pas de chevaux.
j'ai pas pris les compressions, mais je serais vraiment étonné que ca soit ca , il tourne super rond, démarre au quart de tour même a -10 ect
auriez vous une piste a me donner par hasard???
quelqu'un aurait lui aussi une prise obdII pour comparé certaine donné (capteur ect )
merci d'avance
:D :D :D :D :D :D :angel: :angel: :angel: :angel: :angel:
-
auriez vous une piste a me donner par hasard???
enlever le frein à main ? :D
-
Haaaa merde c'est vrai 😁 😁 😁 😁 j'y avais pas pensé.
Je test et te tiens au courant 😉
-
Bonjour,
Il s'agit peut-être de la commande de géométrie variable du turbo (https://www.youtube.com/watch?v=mDFWLvVRsDk) qui s'est bloquée. Ou les ailettes encrassées. Il existe des produits décrassants (genre Bardhal nettoyant turbo).
-
Et faire une vérif de l'état des durits d'air (admission, turbo, etc...).
-
Injecteurs encrassés ?
J'entends souvent parler du décalaminage à l'hydrogène pour redonner du peps à un diesel fortement kilométré.
-
Et faire une vérif de l'état des durits d'air (admission, turbo, etc...).
c'est aussi à ca que je pensais. une perte de pression liée à une fuite. Normalement, on l'entend.
-
Merci de votre intérêt a mon problème :D :D ::)
J'ai oublié de préciser que j'ai tester l'étanchéité de mon intercooler (de la sortie turbo , jusqu'à l'entrée dans le conduit d'admission), il est nickel, aucunes fuites.
Ca ne peut pas être un problème d'encrassement du turbo, il est juste remplacé.
Ce midi , je change toutes les petites durite de dépression des capteurs pour éliminer encore une autre potentielle panne
-
c'est aussi à ca que je pensais. une perte de pression liée à une fuite. Normalement, on l'entend.
Et normalement, fumée aussi.
Ça m'est arrivé, sur une, mais je ne pourrai géneraliser
-
moi , je n'ai aucunes fumées, ni conso d'huile ou d'eau ect
aucun trou ni à-coups
j'ai regardé les petitres durites de dépression ce midi et RAS de ce coté :-\ :-\ :-\ :'( :'( :'(
-
Le nettoyage carbon cleaning n'est pas onéreux.
Mais je ne sais pas si c'est la loterie au niveau incidence.
Il y a des bons retours quand même
-
Le nettoyage carbon cleaning n'est pas onéreux.
Mais je ne sais pas si c'est la loterie au niveau incidence.
Il y a des bons retours quand même
+1 ... sinon, il y a des additifs décalaminants (ou gasoil premium qui contient des additifs également) mais si le moteur semble n'avoir que 90ch sur les 140ch, je doute qu'un additif dans le carburant suffise.
-
je suis d'accord avec vous, j'ai bien peur que ca soit électronique
-
Une question bête : le papillon de gaz s'ouvre a fond?
-
je suis d'accord avec vous, j'ai bien peur que ca soit électronique
Si c'était électronique, je pense que tu aurais un code d'erreur.
-
Une question bête : le papillon de gaz s'ouvre a fond?
quand la pédale est a fond, effectivement j'ai bien les cables qui actionnent le capteur de positon de pédale a fond.
mais je n'ai pas a proprement parlé de papillon de gaz !!!!!!
moi c'est plus les moteurs essence puisque c'est les motos mon domaine, mais en fait pour être franc , je ne sais même pas vraiment comment il fait pour accélérer ce moteur mazout hahahaha :2funny:
j'ai un capteur de pedale (vers le pare brise a droit )
et un pseudo papillon de gaz dans la tubulure d'admission, mais qui est commander par dépression et qui n'obstrue que la moitie du conduit
-
Si c'était électronique, je pense que tu aurais un code d'erreur.
oui je suis aussi d'accord, mais je pensais plus a un capteur qui envoi une mauvaise info sans pour autant ne pas fonctionner :-\
-
A tu vérifié et nettoyé ton débitmètre d'air ?
-
J'ai prévu ça demain midi, je check les volet et pièces mobiles.
Le débitmètre c'est celui qui est juste après la boîte à air ? Dans le conduit ?
-
Yes O0
-
quand la pédale est a fond, effectivement j'ai bien les cables qui actionnent le capteur de positon de pédale a fond.
mais je n'ai pas a proprement parlé de papillon de gaz !!!!!!
moi c'est plus les moteurs essence puisque c'est les motos mon domaine, mais en fait pour être franc , je ne sais même pas vraiment comment il fait pour accélérer ce moteur mazout hahahaha :2funny:
j'ai un capteur de pedale (vers le pare brise a droit )
et un pseudo papillon de gaz dans la tubulure d'admission, mais qui est commander par dépression et qui n'obstrue que la moitie du conduit
bonjour
pour information le volet dans la tubulure d'admission d'un diesel sert uniquement a crée une dépression pour l'egr et sert également d'étouffoir pour l'arrêt moteur .
pour un moteur qui manque de puissance causes possibles
aspiration de carburant faible
pression de rampe instable ou trop faible
pollution carburant
injecteurs défectueux (vérifier correction d'injection)
aspiration trop d'air trop faible
signal débimétre trop élevé ou trop faible
pression suralimentation trop faible
signal pédale d'accélérateur n'atteint pas 100%
température suralimentation élevée
une valise diag ne sert pas qu'a regarder les codes erreur
-
effectivement, c'est pour ca que je demande plus haut si quelqu'un a une prise obd2 pour comparer des valeurs et ainsi pouvoir m'orienter sur un élément qui n'enverrais pas forcément les bonnes info.
-
bonjour
pour information le volet dans la tubulure d'admission d'un diesel sert uniquement a crée une dépression pour l'egr et sert également d'étouffoir pour l'arrêt moteur .
pour un moteur qui manque de puissance causes possibles
aspiration de carburant faible
pression de rampe instable ou trop faible
pollution carburant
injecteurs défectueux (vérifier correction d'injection)
aspiration trop d'air trop faible
signal débimétre trop élevé ou trop faible
pression suralimentation trop faible
signal pédale d'accélérateur n'atteint pas 100%
température suralimentation élevée
une valise diag ne sert pas qu'a regarder les codes erreur
et en ce qui concerne la position de la pedale de gaz, je n'arrive pas a voir la valeur d'ouverture, sur ma swift, c'est ok, sur le camion du taf , c'est ok , et pas sur le crv :tickedoff: :'(
-
débitmètre nettoyer et malgré qu'il soit un peu sale, ca ne change rien
j'ai vraiment la sensation que la voiture ne voit pas que j'accélère , mais c'est une impression!!!!
c'est quand même dingue que je puisse rouler sur autoroute et prendre 160!!!!!!mais faut de l'élan c'est tout
le tout ans code panne haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa put..................... :fight: :fight: :idiot2: :uglystupid: :uglystupid: :uglystupid: :uglystupid: :uglystupid: :uglystupid: :uglystupid:
-
je suppose que tu as bien vérifié (comme le frein à main ;)), mais j'ai déjà vu ça sur la voiture de ma femme: le tapis était coincé sous la pédale d'accélérateur....
-
je suppose que tu as bien vérifié (comme le frein à main ;)), mais j'ai déjà vu ça sur la voiture de ma femme: le tapis était coincé sous la pédale d'accélérateur....
J'ai déjà vu ça aussi, quand on m'avait passé le volant d'un R21 gts.
Je ne l'avais jamais conduite et je la trouvais molle pied au plancher. Enfin, je regarde sous mes pieds, je vois le tapis qui avait complètement glissé à l'avant, et presque chiffonné. Du coup la pédale ne touchait pas le plancher
-
et en ce qui concerne la position de la pedale de gaz, je n'arrive pas a voir la valeur d'ouverture, sur ma swift, c'est ok, sur le camion du taf , c'est ok , et pas sur le crv :tickedoff: :'(
pour les valise multimarque c'est souvent le cas d'une marque a l'autre ,parfois pour une info c'est en volt et sur une autre marque c'est en g/s pour la même info
vous avez combien au ralenti sur la rampe haute pression ?
la capsule de commande turbo (commande pneumatique) se ferme au démarrage moteur ?
-
pour les valise multimarque c'est souvent le cas d'une marque a l'autre ,parfois pour une info c'est en volt et sur une autre marque c'est en g/s pour la même info
vous avez combien au ralenti sur la rampe haute pression ?
la capsule de commande turbo (commande pneumatique) se ferme au démarrage moteur ?
J'ai laissé l'auto au travail, je testerais lundi.
Merci 😉
-
pour les valise multimarque c'est souvent le cas d'une marque a l'autre ,parfois pour une info c'est en volt et sur une autre marque c'est en g/s pour la même info
vous avez combien au ralenti sur la rampe haute pression ?
la capsule de commande turbo (commande pneumatique) se ferme au démarrage moteur ?
salut.
bon j'ai regardé, j'ai environ 30 000 kpa au ralenti, et en plein acceleration vers 3000 tr/m j'ai plus de 100 000 kpa dans la rampe de carburant
c'est visualisé avec une simple prise obd2 je le rappel
-
ok c'est bon pour la pression rampe
et la commande du turbo elle se ferme au démarrage moteur ?
-
oui apparemment
bon j'ai un client qui a son fils qui a reprit le garage familiale et je vais donc lui déposer pour qu'il check les données avec une valise pro et qu'il regarde si une valeur n'est pas complètement hallucinante
je vous tiens au courant
-
merci de nous tenir informé
-
merci de nous tenir informé
salut.
bon pas de nouvelles pour le moment, je vais pas le faire chier, c'est un peu un service!!!! ;D
et au fait , du coup en attendant j'avais regardé les valeur pour le débitmètre j'avais environ 30g/s au ralenti, et environ 100 g/s pleine charge , ca te parait juste ?
j'ai comme l'impression que l'injection ne vois pas que j'accélère (enfin c'est une impression bien sur)
faudrait pas que le débitmètre indique une valeur complètement fausse , mais fonctionne quand même.
-
au ralenti 30g/s c'est normalement conforme
-
au ralenti 30g/s c'est normalement conforme
merci pour l'info.
bon le gars qui check le crv n'a rien trouvé pour le moment .
et dis mois "jacky240360"
que pense tu des valeurs du débitmètre en charge ???? a peine trois fois les données du ralenti, c'est normale ??
merci d'avance.
et du coup je vais essayé de redemander a mon client qui a le même de pouvoir faire un parcours donné en enregistrant les données et puis ensuite de faire le meme parcours avec le miens et comparé les valeurs relevées...... :idiot2: :buck2: :buck2: je vois plus que ca
-
merci pour l'info.
bon le gars qui check le crv n'a rien trouvé pour le moment .
et dis mois "jacky240360"
que pense tu des valeurs du débitmètre en charge ???? a peine trois fois les données du ralenti, c'est normale ??
merci d'avance.
et du coup je vais essayé de redemander a mon client qui a le même de pouvoir faire un parcours donné en enregistrant les données et puis ensuite de faire le meme parcours avec le miens et comparé les valeurs relevées...... :idiot2: :buck2: :buck2: je vois plus que ca
généralement un débitmètre est défectueux la tension ne varie pas du tout .Généralement sur les débitmètres il y a quatre fils une alim 12 v, une 5v thermistance de température qui décroit avec la température, une masse, un signal qui varie de 1 à 4.5v on peut le vérifier facilement après avoir identifié les fils mettre une aiguille à l'arrière de la prise sur le signal mettre en marche le moteur la tension doit varier avec l'accélération moteur.
mais je pense d'après vos dires que votre débitmètre est en bonne état
-
généralement un débitmètre est défectueux la tension ne varie pas du tout .Généralement sur les débitmètres il y a quatre fils une alim 12 v, une 5v thermistance de température qui décroit avec la température, une masse, un signal qui varie de 1 à 4.5v on peut le vérifier facilement après avoir identifié les fils mettre une aiguille à l'arrière de la prise sur le signal mettre en marche le moteur la tension doit varier avec l'accélération moteur.
mais je pense d'après vos dires que votre débitmètre est en bonne état
Salut.
Bon malheureusement pas de nouvelles encore de mon crv.... 😭😭😭😭.
Ils ne trouve pas, mais bon c'est pas pour critiquer, mais ils sont plus habitué à chopper les codes défauts et remplacer les pièces.
Là, j'avoue que c'est chaud comme panne.
Ils n'ont pas non plus les données réelles d'un même véhicule fonctionnant normalement.
Donc s'ils ne trouvent rien, je vais essayer de récupérer le crv de mon client pour essayer de relever des données et faire des comparaisons 😱😅
-
mais vous avez les infos sur la sonde de régulation pour voir si elle évolue en mode pauvre c'est-à-dire inférieur à 0.5v la plupart du temps, les corrections injecteurs supérieur ou inférieur à 3 la correction longue terme qui indique si le système ajoute ou retire du carburant bref tout cela quoi. sans code.
mais moi sans code avec un manque de puissance et rien de flagrant à la valise je commence perso par la pression carburant sortie pompe basse pression filtre carburant vanne de régulation entrée pompe généralement pas surveillée par le calculateur bref ce n'est pas facile et quand on dit le nombre d'heures de recherches au client il tombe à la renverse
-
Tu as du également démonter et nettoyer la vanne EGR?
-
Kikou elso ! Super heureux de te lire ! Tout va bien chez toi ?
Amitiés, Lio
-
passage éclair ...tout va bien, bientôt de retour j'espère, aujourd’hui journée honda avec vidange boite de vitesse, liquide de refroidissement, d'embrayage, de freins, et changement filtre gasoil du crv
-
Super ! Et avec les produits Honda en plus ;)
Bon courage :)
-
Tu as du également démonter et nettoyer la vanne EGR?
bonjour
depuis 2006 (norme euro 4) toutes les vannes EGR sont activées par un moteur électrique et sont le plus souvent dotées d'un capteur qui contrôle la position du volet (et diagnostique des cas de grippages)
Mais si le véhicule ne possède pas de capteur de levée soupape erg normalement le débitmètre doit enregistrer un faible flux d'air bien inférieur à 30/s au ralenti .
-
Salut.
En tout cas, merci de prendre du temps pour la réflexion...
Et surtout me donner des pistes.
J'ai hâte de résoudre ce problème et profiter de nouveau de cette super voiture, j'adore vraiment (surtout que je viens de faire des petites modif esthétiques qui me plaise vraiment 😉😍)
Et puis surtout j'espère que si je trouve, ça pourra aider la communauté 😊😄😇👌🏻.
-
Il est malheureusement certain que tes soucis peuvent et vont aider la communauté. J'espère sincèrement que tu en sortes rapidement à moindre frais ;)
-
Salut.
En tout cas, merci de prendre du temps pour la réflexion...
Et surtout me donner des pistes.
J'ai hâte de résoudre ce problème et profiter de nouveau de cette super voiture, j'adore vraiment (surtout que je viens de faire des petites modif esthétiques qui me plaise vraiment 😉😍)
Et puis surtout j'espère que si je trouve, ça pourra aider la communauté 😊😄😇👌🏻.
bonjour
débranche le débitmètre fait quelques kilomètres pour voir par contre le témoin moteur risque de s'allumer .
-
bonjour
débranche le débitmètre fait quelques kilomètres pour voir par contre le témoin moteur risque de s'allumer .
Salut.
je ne peux pas débrancher le débitmètre, car je ne peux même pas accélérer quand il est débranché.
et puis le garage en a commander un neuf pour tester et c'est pareil :( :( :( :( :(
Bon, je viens ce matin de déposer la rampe d'admission pour un nettoyage .
dépose de tout le bordel autour dont vanne egr, nettoyage et repose !!!!!!!!!!!!!!! :crazy: :crazy: :crazy: :crazy: maintenant ca marche encore moins bien, le turbo ne déclanche quasiment plus du tout (même pas 0.5 bar sur l'obd2)
putain, je vais peter un câble.
du coup, j'ai fais le test de condamner l'arrivée de la vanne egr dans l'admission, et c'est encore pire je roule a 40 en seconde a fond :idiot2: :idiot2: :idiot2:
pffffffffffffff, j'en ais marre :buck2: :buck2: :buck2: :buck2:
-
Et toujours aucun code d'erreur / voyant qui s'allume? ???
-
nn, aucuns, du moins bien évidemment dès que je débranche un capteur oui, mais en roulant normal non, et ce qui m'énerve , c'est que je viens de tout nettoyé l'admission et que maintenant ca marche encore moins bien!!!!! :-[ :-[ :-[ :uglystupid: :uglystupid: :uglystupid:
j'en perd mon latin.
bon, je veux bien que le gasoil c'est pas mon fort, mais je suis mécanicien moto depuis 25 ans et j'ai quand même quelques notion de mécanique :2funny: ::) ::)
et la moi j'irais bien chez Honda près de chez moi, mais j'ai bien peur qu'ils me passent juste la valise pour 80€ et puis me dise !!!haaa ben y'a pas de code default Mr)
en plus ils sont aimables comme des portes de prison avec des presque vielles Honda, ca les fait chier c'est tout .
mais je me dis que peut être qu'ils ont eux enfin j'espère des données plus précises et surtout voir si tous les capteurs sont dans le tolérances
pour l'instant je vais voir avec le client qui a la meme pour voir si il peut passer et qu'on prenne quelques mesure avec la sienne)
-
Hello la valise chez honda c'est 48 euros ;)
-
Hello la valise chez honda c'est 48 euros ;)
A l'époque, c'était bien plus sur RTL....
-
Hello la valise chez honda c'est 48 euros ;)
OK, alors je vais peut-être me laisser tenter mais je suis vraiment septique 😔😔😔
-
si votre moteur a le système vetec qui commande les soupapes à haut régime il a une bobine de commande hydraulique avec un filtre à tamis qui filtre l'huile regardée si le tamis est propre . regarder le réglage soupape (le réglage système vetec se fait avec de l'air injecté dans le circuit d'huile pour actionner les soupapes secondaires) pas comme je vois certain le faire.
vu sur le s2000 manques de puissance aucun témoin allumé c'est peut-être une piste
image moteur jazz vetec
-
On est pas sur un ICTD-I jacky240360 ?
Quel rapport avec un VTEC ...
-
si votre moteur a le système vetec qui commande les soupapes à haut régime il a une bobine de commande hydraulique avec un filtre à tamis qui filtre l'huile regardée si le tamis est propre . regarder le réglage soupape (le réglage système vetec se fait avec de l'air injecté dans le circuit d'huile pour actionner les soupapes secondaires) pas comme je vois certain le faire.
vu sur le s2000 manques de puissance aucun témoin allumé c'est peut-être une piste
image moteur jazz vetec
c'est un 2.2 icdti O0
-
désolé une erreur de ma part
-
Bon Heyyyyyy bien j'ai quelques nouvelles, pas forcément bonne.
J'ai fait passer un gars qui fait des reprog qu'on m'a conseillé.
Apparemment il y a deux injecteurs le 2 et le 4 qui corrige anormalement les valeurs...... Beaucoup plus que les deux autres.
Donc si il il y a trop de corrections, l'ECU bloc en quelques sortes l'alimentation apparemment sans pour autant allumer de voyant.
Vous en pensez quoi ?
-
On t'avait conseillé un additif pour nettoyer les injecteurs, non? ^-^
-
Peut-être pas suffisant... Il faudrait les déposer et les donner à nettoyer/dégripper, les tester et les remonter selon moi...
-
Remet tes injecteurs à un bon dieseliste et changes les joints d'injecteur avant remontage ::)
-
On t'avait conseillé un additif pour nettoyer les injecteurs, non? ^-^
Oui, mais, ça ne sera pas suffisant à mon avis
-
Je vais me renseigner pour faire nettoyer les injecteurs autour de chez moi
-
Oui, mais, ça ne sera pas suffisant à mon avis
Possible mais pour quelques dizaines d'euros, cela ne coûte pas grand-chose d'essayer.
Un nettoyage professionnel des injecteurs sera bien sûr plus efficace et devrait pouvoir fournir un résultat immédiat mais ce sera bien plus coûteux et peut entraîner d'autres soucis (pas toujours simple de démonter les injecteurs).
-
a la valise la correction est de 3 a4mg au de la sérieux problème
avez vous fait un test de retour carburant
en cas de remplacement d'injecteur ou de grosse réparation un code ou un nouveau code doit être programmé via la valise diag . L'injecteur a tendance a injecter plus ou moins de carburant par rapport au débit de référence le pcm modifiera le temps d'injection.
regardez attentivement le filtre, le retour carburant la présence de paillettes métalliques .
-
Bonnnnnnnnnnnnnnnn quelques nouvelles...... :idiot2:
j'ai fait tester mes 4 injecteurs et les 4 étaient flingués >:( >:( >:( :(
mi-charge ils étaient a 0!!!!!!!
plein charge c'était moin grave mais même pas a la moitie des valeurs normales
au ralenti 2 était hs
bref 4 injecteurs d'occas plus tard (j'étais pas prêt a mettre presque 1000 boules dans des neuf sans savoir si c'était ca mon soucis)
donc verdict effectivement ce n'est plus le même voiture ca envoi du pâté maiiiiiiiiiis et oui il y a un mais!!!!!!!!!! :uglystupid: :uglystupid:
j'ai bien de la puissance cette fois ci , il n'y a pas de doute , du coup je l'ai acheter déjà semi-en-panne il y un an et demi.
mais la puissance et le déclanchement du turbo arrive je pense quand même trop tard car par exemple en 3eme , on sent la poussée a partir d'environ 2700 trm, ce qui me parait trop haut.
je vais refaire un test ce soir en débauchant.
le crv de mon client poussait des 1200 trm il me semble, on entendait carrément le turbo sifflé très tôt .
je me dis que par exemple sur la rocade en 5 ou 6 eme ca fa faire haut pour reprende au moment de doublé non?
vos turbo commence a poussé a combien, juste au ressenti pour me donner une idée.
je me demande si elle n'a pas été reprogrammée par un margoulin, ce qui expliquerait aussi l'usure bizarre des injecteurs
en tous cas je suis sur la bonne voie je pense.
-
Poussée à partir de 2700 trs ?! c'est limpide c'est vraiment beaucoup trop haut.
Sur ma Civic (même moteur) ca poussait déjà bien dès 1500/1600 trs, jamais essayé de mettre full gaz plus bas dans les tours mais le turbo devait déjà bien souffler avant.
-
Le 2.2 i-CTDI était quand même un moteur très linéaire et, sur le CR-V, je n'ai pas vraiment l'impression qu'il poussait fort sous les 2000tr/min.
Possible que ce soit une différence de programmation mais si le CR-V de ton client poussait dès 1200tr/min, j'aurais plutôt tendance à dire que c'est le sien qui a été reprogrammé.
-
je suis d'accord avec vous, c'est surtout pour doubler, si a 2000 tr/mn du mets du gaz, ben c'est pas folichon, mais bon, après hier au soir en rentrant, j'ai pris un bout de 2x2 et ca choque pas vraiment en fait, peut être qu'il commence a poussé dès 2000 ou 2200 tr/mn c'est difficile a dire, mais c'est faible, et la grosse poussée est a plus de 2500tr/mn c'est sur .
bon, a voir, je vais peut être faire faire regarder ca par le gars qui fait des reprog, pour voir si ca n'a pas été bidouillé
affaire a suivre ;D :uglystupid: :uglystupid: :uglystupid: :uglystupid: :uglystupid:
-
Des moteurs qui poussent forts dès 1 500 tours ou moins, doit pas y en avoir beaucoup :)
Comme le dit AoS, sur le CR-V 3 c'est a partir de 2 000 tours que le 2.2 i-CTDi commençait a avoir une poussée franche. Il n'y a pas de raison pour ce que ce soit très différent sur le CR-V 2.
-
Des moteurs qui poussent forts dès 1 500 tours ou moins, doit pas y en avoir beaucoup :)
Comme le dit AoS, sur le CR-V 3 c'est a partir de 2 000 tours que le 2.2 i-CTDi commençait a avoir une poussée franche. Il n'y a pas de raison pour ce que ce soit très différent sur le CR-V 2.
Oui il reprenait très facilement sous 1500 trs/min mais la puissance se ressentait quand même plus aux environs de 2200 trs, à partir de 2500 trs cela poussait correctement ;)
-
Des moteurs qui poussent forts dès 1 500 tours ou moins, doit pas y en avoir beaucoup :)
Il me semble que les anciens TDI (ceux à injecteur-pompe) donnaient un bon coup de pied au cul, assez bas dans les tours.
... mais ce n'est clairement pas le caractère qu'Honda a voulu donner à son i-CTDI.
-
Le 2.2 i-CTDI était quand même un moteur très linéaire et, sur le CR-V, je n'ai pas vraiment l'impression qu'il poussait fort sous les 2000tr/min.
Possible que ce soit une différence de programmation mais si le CR-V de ton client poussait dès 1200tr/min, j'aurais plutôt tendance à dire que c'est le sien qui a été reprogrammé.
C'est fort possible , mais tout dépend aussi de la reprog car la plage puissance couple est modulable .