Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 2 (2002-2006) => Discussion démarrée par: plomb31 le 25 juin 2015 à 20:12:44
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Bonjour je reviens de chez honda ils m on dit que mon moteur rouler avec de l huile 10w40 et honda conseille de l huile 5w30 donc je risque de casse moteur (tendeur de chaine) j ai fait confiance a mon garagiste resultat je risque de casser le moteur a tout moment pouvez vous me donner votre avis
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pas du tout
et je dirais même que pour l'été c'est mieux
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parce qu'ils n'ont pas de 10W40 tout simplement, et que le concessionnaire a toujours raison . :D.. moi je mets bien de la 5W40 ! 8)
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Alors pourquoi honda ma dit ca risque de bloquer la vanne egr et ensuite casse moteur
La 5W30 coute + chère que la 10W40, ils s'en mettent plus en poche, et le cochon payant ne sait de toute façon pas vérifier ce qu'ils ont mis
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Bonjour,
Je me demande comment ils ont pu deviner que ton moteur roulait avec de la 10W40 :idiot2:. A l’œil il est impossible de faire la différence. Il faudrait faire une analyse chimique !
En tout cas, ça ne cassera pas la vanne EGR puisqu'il n'y a pas d'huile dans la vanne EGR...
Mais il est vrai que pour le 2.2 i-ctdi, il est recommandé de la 5W30.
Dans il pire des cas, tu fais la vidange et tu remplaces la 10W40 par de la 5W30.
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Sur mon CRV4, le garage Honda ne met pas l'huile préférentielle. Il met celle indiquée comme substitution dans le manuel.
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de plus , si ton moteur bouffe un peu d'huile , il en bouffera moins avec la 10w40 qu'avec la 5w30
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Sur les moteurs modernes ont mets de la 5w30 ou 5w40 + chers mais huile de très haute performance, par contre sur les vieux moteurs ont mais de la 10w40.
Mon garagiste pour la moto Honda de 1986 je voulais qui mette de la 5w30 et sa réponse fut niet, il m'a dit 10w40 sa sert à rien de mettre du 100% synthèse a cause du traitement des pistons qui s'usent alors que maintenant c'est fini sur les moteurs modernes. ;)
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pour couper court a toutes les mauvaises idées sur les huiles !
un diesel moderne ne devrais pas rouler avec une huile moins fluide que la 5W30 (5W40,10W40,10W50etc...) Le problème ? Et bien le filtre a particules !
Je pense pas que rouler a la 10w40 ne te cassera pas quoi que ce soit ! surtout si tu fais de long trajet !
par contre quand la température descend sous les 20 degrés et que tu démarre avec une huile de viscosité élevé ton moteur souffre plus qu'avec une huile type 0w16 0W20 0W30 ou encore 5W30!
Ce n'est pas a chaud que le moteur s’abîme mais bien a froid!!
une 5w30 arrange tout le monde car c'est la moins cher des grades huiles et la plus connue et utilisée !
mais le top reste 0W20 0W30 et 0W40 dans cet ordre respectif !
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pour couper court a toutes les mauvaises idées sur les huiles !
un diesel moderne ne devrais pas rouler avec une huile moins fluide que la 5W30 (5W40,10W40,10W50etc...) Le problème ? Et bien le filtre a particules !
Je pense pas que rouler a la 10w40 ne te cassera pas quoi que ce soit ! surtout si tu fais de long trajet !
par contre quand la température descend sous les 20 degrés et que tu démarre avec une huile de viscosité élevé ton moteur souffre plus qu'avec une huile type 0w16 0W20 0W30 ou encore 5W30!
Ce n'est pas a chaud que le moteur s’abîme mais bien a froid!!
une 5w30 arrange tout le monde car c'est la moins cher des grades huiles et la plus connue et utilisée !
mais le top reste 0W20 0W30 et 0W40 dans cet ordre respectif !
Et quand ça dépasse les 40 degrés ?
Et le FAP là dedans ?
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la question initiale était pour un CRV 2
maintenant , les moteurs avec FAP demandent des huiles spéciales plus chères (les prix ont diminués )
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Alors pourquoi honda ma dit ca risque de bloquer la vanne egr et ensuite casse moteur
Tendeur de chaîne, vanne EGR .... ils m'ont l'air un peu particuliers dans ta concession Honda :crazy: :idiot2:
C'est laquelle encore? ???
Parce que, même si la 5W30 est l'huile préférentielle pour le 2.2 i-CTDI, la 10W40 est clairement indiquée dans le manuel comme une huile acceptable.
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mon CC honda ne risquait pas de me faire des réponses comme ça : il savait que je savais et savait que je lui aurait cloué le bec
lors des sorties des hybrides , pour n'avoir qu'une qualité d'huile , ils y mettaient de la 5w30 ce qui fut fait lors d'une révision
l'année d'après , sur mon CRV 3 (sans FAP) , ils y avaient remis de la 10w30 et gardé leur 5w30 voir 0w20 pour les autres
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par contre quand la température descend sous les 20 degrés et que tu démarre avec une huile de viscosité élevé ton moteur souffre plus qu'avec une huile type 0w16 0W20 0W30 ou encore 5W30!
Ce n'est pas a chaud que le moteur s’abîme mais bien a froid!!
C'est pas faux.......cela dit nous sommes quand même très rarement confrontés à des températures inférieures à -20C° ^-^
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La viscosité de l'huile n'a rien à voir avec le FAP.
Les huiles classique 100% synthèse contiennent des particules métalliques et ces particules sont capables de boucher un FAP
Les huiles destinées aux véhicules fappés sont débarrassées des cendres sulfatées (phosphore, soufre) pour éviter ce phénomène.
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Exact, la viscosité n'est plus suffisante comme information pour les diesels.
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c'est pour cela qu'il existe des huiles pour les turbo diesel :)
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Des huiles miscibles avec le gazole?
Je plaisante mais c'est vrai que ces diesels fappés, additivés.... c'est trop complexe pour être très fiable!
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Des huiles miscibles avec le gazole?
Je plaisante mais c'est vrai que ces diesels fappés, additivés.... c'est trop complexe pour être très fiable!
D'après cet article : http://europa.eu/legislation_summaries/environment/air_pollution/l28186_fr.htm (http://europa.eu/legislation_summaries/environment/air_pollution/l28186_fr.htm)
extrait :
Autres obligations des constructeurs
Outre le respect des limites d’émission mentionnées ci-dessus, les constructeurs doivent garantir la durabilité des dispositifs de contrôle de la pollution pour une distance de 160 000 km. Par ailleurs, la conformité en service doit pouvoir faire l’objet de vérifications pendant 5 ans ou 100 000 km.
La Commission établit des procédures, essais et exigences spécifiques pour les éléments suivants:
les émissions au tuyau arrière d’échappement, y compris les cycles d’essai, les émissions à faible température ambiante, les émissions au ralenti, l’opacité des fumées, le fonctionnement correct et la régénération des systèmes de traitement consécutif;
les émissions par évaporation et émissions du carter;
les systèmes de diagnostic embarqués et performances en service des dispositifs anti-pollution;
la durabilité des dispositifs anti-pollution, les articles de rechange des systèmes de contrôle des émissions, la conformité en service, la conformité de la production et le contrôle technique;
les émissions de dioxyde de carbone et la consommation de carburant;
les véhicules hybrides;
l’extension des réceptions et les exigences pour les petits constructeurs;
les exigences des équipements d’essai;
les carburants de référence, comme l’essence, le gazole, les gaz et les biocarburants;
la mesure de la puissance du moteur.
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C'est respecté ÇA !
Parce la régénération forcée à l'arrière du garage, elle ne pollué pas...
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Oui et le plus souvent ces vérifications sont effectuées par des organismes indépendants (UTAC CERAM en France par exemple)
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"Ils" ? qui ?
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Sûrement des dilutions de gazole dans l'huile!
Car un moteur ne casse pas juste en changeant un grade, un périphérique à la rigueur (turbo...).
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Lors de certaines régénérations interrompues (on coupe le moteur en pleine régénération), les injecteurs continuent à pulvériser du gazole dans les chambres et celui-ci coule dans l'huile, la segmentation n'arrêtant pas tout. L'important est donc de savoir que la régénération est en cours et ne pas couper le moteur.
Le diesel c'est simple!
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2005 le moteur n a pas de Fap donc pas de régénération, ce sont surement les plus fiables.
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Exact, tu n'as pas de FAP.
Pour savoir pour les autres, il n'y a pas de voyant. Il faut le "sentir", régime moteur, consommation en hausse, ventilos à fond.... Il me semble.
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Sur mon CRV4, le garage Honda ne met pas l'huile préférentielle. Il met celle indiquée comme substitution dans le manuel.
Très exactement la notice du CRV4 recommande la 0w30 pour le 2.2 diésel, et mon garage met de la 5w30.
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Sûrement des dilutions de gazole dans l'huile!
Car un moteur ne casse pas juste en changeant un grade, un périphérique à la rigueur (turbo...).
+1 ... surtout entre 5W30 et 10W40, on reste dans des grades très proches ;)
Après que cela puisse avoir une incidence au niveau de l'usure de certaines pièces à des kilométrages très élevés, cela peut se concevoir ... mais pas de quoi s'inquiéter outre mesure ou provoquer une casse moteur.