Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 2 (2002-2006) => Discussion démarrée par: jean254 le 22 mai 2013 à 17:42:05
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Bonjour
Petite mésaventure du jour, mon étrier de frein arrière gauche ( côte conducteur) s'est grippé ce matin.
Résultat, étrier, disques, plaquettes a changer, et dire que les disques et plaquettes ont seulement 9 mois et 25 000 km :crazy: :fight: :tickedoff: :'( :'(
Cela vous est-il déjà arriver et a quel kilométrage?
Pour ma part le véhicule date de 2005 et a 171 000 km.
Je me plain pas, pour le moment aucun problème moteur, que de l'usure normale et des petites choses a par ce coup la.
Je m'en sort pour:
Étrier: 270€ en TRW au lieu de 560€
Plaquettes: 30€ en Bosch au lieu de 57€
Disque: 90€ en Valéo au lieu de 230€
Total: 390€ au lieu de 847€
Il n'y a pas a dire les connaissances c'est utile.
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C'est déjà arrivé à plusieurs membres du forum sur différents modèles (CR-V 2/3, Accord, ...) et souvent à des kilométrages bien inférieurs au tient (l'avantage étant que la réparation était prise sous garantie).
Exemple: http://www.planete-honda.com/honda-accord/usure-anormale-d'une-plaquette-de-frein/ (http://www.planete-honda.com/honda-accord/usure-anormale-d'une-plaquette-de-frein/)
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J'ai eu le problème sur mon CR-V 3. Le cache-poussière de l'étrier de frein, qui sert de joint d'étanchéité pour le piston, s'était déboité. Du coup, la poussière et/ou humidité ont fini par gripper le piston.
Le CR-V n'avait que 18 mois et moins de 40 000 km. A priori, c'est probablement un mauvais montage à l'usine qui a été à l'origine du problème.
Plaquettes et disques arrière changés sous garantie.
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Quand le piston est grippé vous changez la pièce ? Sur les motos un bon garagiste démonte le tout et le dégrippe alors pourquoi changer, la facilité car les mécanos voitures ne savent pas le faire? :idiot2:
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Quand le piston est grippé vous changez la pièce ? Sur les motos un bon garagiste démonte le tout et le dégrippe alors pourquoi changer, la facilité car les mécanos voitures ne savent pas le faire? :idiot2:
Cela m'a étonné aussi ... maintenant, à 170.000km, c'est peut-être pas plus mal ???
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Merci a vous
Bon la pour la garantie c'est mort, ca m'énerve juste car les disques et plaquettes ont seulement 9mois et 25 000 bornes :tickedoff:
Pourquoi changer la pièce et non pas la refaire?
-Le kit de réparation d'étrier gripper coûte 70€ (Le prix du Kit de réparation + la main d'oeuvre pour avoir une pièce qui n'est pas neuve)
-Mon étrier a 170 000 km il a le droit a ca retraite
-J’espère que le nouveau va tenir 170 000km
-Je ne veut pas mettre du Renault sur ma Honda
La méthode de réparé un étier gripper est appliquer dans les garages renault, bien souvent les voiture reviennent dans les 12 mois suivant.
Comme je dit toujours du moment que les problème sont pas moteur, turbo, boite, injecteur, je m'estime heureux.
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C'est vrai que de nos jours trouver un bon mécano n'est pas évident et surtout je ne fais pas confiance au gd garage car pour eux c'est plus rentable de changer la pièce car ils gagnent sur les 2 tableaux : pièce et main d'œuvre.
PS: pour les pièces Honda comme je connais le gars, il me fait 30% sur les grosses pièces et 10% sur les petites (même mon garagiste n'arrive pas à avoir mon tarif :P ) et je ne mets que du Honda car en règle générale c'est plus costaud que l'adaptable sauf plaquette de frein en Twr suite à vos conseils sur ce fofo O0
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En effet, mais au vu des prix entre une pièce honda et une adaptable tu peut changer 2x la pièce adaptable avant d'avoir les même frais que pour une pièce Honda.
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En effet, mais au vu des prix entre une pièce honda et une adaptable tu peut changer 2x la pièce adaptable avant d'avoir les même frais que pour une pièce Honda.
Pour les disques de freins, en TRW, tu peux changer six fois ! avant de payer le prix des disques OEM...
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Possible je ne me suis pas amuser a calculer, d’ailleurs je vais aller voir combien coûte ces pièces pour le fun ;)
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Alors disque de frein arrière 96.89€ PAHT les deux.
Plaquette arrière 68.72€ PAHT le jeu de 2
Etrier arrière gauche 303.83€ PAHT
PAHT = Prix d’Achat Hors Taxe de Honda donc a ceci vous rajoutez les marge et la TVA.
Ci jamais j'ai le logiciel pour donner tout les tarif des pièces Honda avec toute les vue éclater des différent véhicule seul hic il est en anglais et je suis nul en anglais mais envoyer des MP ci jamais vous chercher une référence ou un prix.
Le logiciel date de 2010 j'ai pas de mise a jour mais il comprend tout les véhicule de 1982 a 2010.
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Bonsoir , et bien je crois que moi aussi mon étrier arrière gauche est bloqué ...
Trajet d'une cinquantaine de kilomètre et d'un coup , j'entends un sifflement de plaquette coté gauche en roulant pendant quatre à cinq kilomètre , puis plus rien .
En arrivant chez moi , je descend de la voiture , une forte odeur de chaud à l'arrière gauche , jante bouillante et je pense que le verdict est sans appel : étrier bloqué .
Question : pensez vous qu'il est possible de " rattraper l'étrier ou faut il changer ceux ci , car du coup j'avais prévu de changer disques et plaquettes arrière ( en stock dans le garage ) et temps qu'a démonter .....
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Bonsoir , et bien je crois que moi aussi mon étrier arrière gauche est bloqué ...
Trajet d'une cinquantaine de kilomètre et d'un coup , j'entends un sifflement de plaquette coté gauche en roulant pendant quatre à cinq kilomètre , puis plus rien .
En arrivant chez moi , je descend de la voiture , une forte odeur de chaud à l'arrière gauche , jante bouillante et je pense que le verdict est sans appel : étrier bloqué .
Question : pensez vous qu'il est possible de " rattraper l'étrier ou faut il changer ceux ci , car du coup j'avais prévu de changer disques et plaquettes arrière ( en stock dans le garage ) et temps qu'a démonter .....
Combien de km ?
J'ai dû remplacer les deux étriers AR sur mon CR-V, l'arrière droit grippé et le gauche très "malade"...
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Curieux tous ces grippages. Ce sont les colonnettes ou le piston qui grippe ?
Si c'est le piston, le liquide de frein a t il été changé régulierement ?
Pour les colonnettes, les soufflets d'étanchéité sont ils bien en place et non percés?
Perso, depuis au moins 20 ans que je change mon liquide de frein tous les 2 ou 3 ans,je n'ai plus jamais grippé un piston.
Pour les colonnettes, je les dépose, les nettoie et les graisse selon la même période, en changeant les soufflets si necessaire, et idem, je n'en ai plus jamais grippé une depuis que je pratique ainsi.
En ce qui concerne ma nouvelle Accord, ça risque peut être d'être diffèrent, car les colonnettes des étriers AV ne sont pas protègées par un soufflet. Comme je roule souvent en montagne sur des routes abondemment salées l'hiver, il me faudra les surveiller de près.
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Combien de km ?
J'ai dû remplacer les deux étriers AR sur mon CR-V, l'arrière droit grippé et le gauche très "malade"...
Laisse-nous deviner...
Après le rose et le vert des plaquettes... Des étriers jaunes fluos ? Ou bleu électrique ? >:D
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Curieux tous ces grippages. Ce sont les colonnettes ou le piston qui grippe ?
Si c'est le piston, le liquide de frein a t il été changé régulierement ?
Pour les colonnettes, les soufflets d'étanchéité sont ils bien en place et non percés?
Liquide de frein changé il y a moins d'un an .
J'ose espérer que ce soit les colonnettes , mais tant que je n'aurai pas démonté !!!!
J'ai trouvé sur eb.. des kits de réparation : http://www.ebay.fr/itm/HONDA-CR-V-MK2-2005-2006-REAR-BRAKE-CALIPER-REPAIR-KIT-305mm-DISC-BCR273A-/261831587535 (http://www.ebay.fr/itm/HONDA-CR-V-MK2-2005-2006-REAR-BRAKE-CALIPER-REPAIR-KIT-305mm-DISC-BCR273A-/261831587535)
Étant donné le prix d'un étrier ( et comme de toute façons , le deuxième doit être lui aussi en mauvais état ) , je vais essayer de réparer avec ce kit , au pire , si ce n'ai que les colonnettes , je pourrai changer les coussinets .
Lio , tu avais changé les étriers entier , c'était de l'oem ou bien de l'adaptable , aurai tu une piste à me donner ?
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Curieux tous ces grippages. Ce sont les colonnettes ou le piston qui grippe ?
Si c'est le piston, le liquide de frein a t il été changé régulierement ?
Pour les colonnettes, les soufflets d'étanchéité sont ils bien en place et non percés?
Perso, depuis au moins 20 ans que je change mon liquide de frein tous les 2 ou 3 ans,je n'ai plus jamais grippé un piston.
Pour les colonnettes, je les dépose, les nettoie et les graisse selon la même période, en changeant les soufflets si necessaire, et idem, je n'en ai plus jamais grippé une depuis que je pratique ainsi.
En ce qui concerne ma nouvelle Accord, ça risque peut être d'être diffèrent, car les colonnettes des étriers AV ne sont pas protègées par un soufflet. Comme je roule souvent en montagne sur des routes abondemment salées l'hiver, il me faudra les surveiller de près.
Piston corrodé en surface et grippé. Colonnettes sans jeu, bien graissées (entre autre lors des entretiens), caoutchouc intacts.
Liquide de frein remplacé à 100.000 km.
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Liquide de frein changé il y a moins d'un an .
J'ose espérer que ce soit les colonnettes , mais tant que je n'aurai pas démonté !!!!
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Lio , tu avais changé les étriers entier , c'était de l'oem ou bien de l'adaptable , aurai tu une piste à me donner ?
Oublie les colonnettes, je le crains.
Les étriers sont des pièces d'origine remplacées chez mon garagiste Honda (Ring Motor) : http://www.planete-honda.com/cr-v-2/cr-v-ii-i-ctdi-ex-mai-2005-cosmic-grey/msg369075/#msg369075 (http://www.planete-honda.com/cr-v-2/cr-v-ii-i-ctdi-ex-mai-2005-cosmic-grey/msg369075/#msg369075)
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Piston corrodé en surface et grippé. Colonnettes sans jeu, bien graissées (entre autre lors des entretiens), caoutchouc intacts.
Liquide de frein remplacé à 100.000 km.
Peut être la cause ? Les 100 000 km représentent combien de temps ?
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Peut être la cause ? Les 100 000 km représentent combien de temps ?
Août 2012 ;), CR-V de mai 2005 soit 7 ans et 3 mois
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Ca fait long pour du liquide de frein, très hydrophile.
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Une petite astuce pour préserver le l'oxydation la partie du piston se trouvant à l'exterieur de l'alésage, sous le soufflet de protection: glisser une noisette de graisse sous le bord du soufflet, en partie haute du piston.
Sous l'effet de la chaleur dégagée par les freinages successifs, la graisse va fondre et garnir le piston et la jointure piston/soufflet, améliorant ainsi son étanchéité.
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Quel type de graisse : graisse cuivrée ???
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J'ai un gros tube de graisse spéciale frein de Bendix,donc je l'utilise. Mais je pense qu'une graisse graphitée ou au bisulfure de molybdene conviendrait aussi, vu qu'à ce niveau, il n'y a pas contact avec le loockeed.
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J'ai déjà eu cela trois fois.
La première fois, comme je ne l'ai pas détecté à temps, j'ai usé les plaquettes et le disque de frein, résultat, plus de 700 euros de frais chez Honda.
Je me suis dis que ça ne m'arriverait plus.
J'ai donc bien contrôlé deux choses : tout bruit anormal de roue au démarrage à froid (vitres ouverte et radio coupée), et tout changement de consommation anormal, et je pose ma main sur la jante ou les doigts sur les disques (attention de ne pas se bruler bien sur) pour vérifier.
J'ai ainsi pu à deux fois détecter à temps un grippage sur deux roues différentes. Je me rend alors chez un garagiste non officiel (qui fait donc plusieurs marques, mais surtout Toyota) qui à chaque fois n'a RIEN remplacé, car il suffit pour lui de bien nettoyer et graisser, prix : 20 euros.
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Depuis que je fais ces manipes,changement liquide et nettoyage/graissage tous les 2 ou 3 ans, je n'ai plus jamais eu de grippage et mes plaquettes s'usent de maniere très symétriques, ce qui n'était pas le cas avant.
Même avec les étriers Bendix qui grippaient très facilement.
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et le netoyage et graissage des étriers personne a la combine comment faire au lieu d aller chez un garagiste?
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J'ai ainsi pu à deux fois détecter à temps un grippage sur deux roues différentes. Je me rend alors chez un garagiste non officiel (qui fait donc plusieurs marques, mais surtout Toyota) qui à chaque fois n'a RIEN remplacé, car il suffit pour lui de bien nettoyer et graisser, prix : 20 euros.
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A priori ,ça semble être la première fois en ce qui me concerne , pense tu qu'il est encore rattrapable Jeanclaudev ?
Je vais tenter un garagiste toute marque prés de chez moi pour voir s'il peu faire quelque chose , merci du tuyau O0
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Tant que les plaquettes ne sont pas complètement usées, donc tant que les étriers ne frottent pas sur le disque (métal contre métal), c'est rattrapable. D'ailleurs si ton garagiste est compétent, il pourra te le dire tout de suite.
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Véhicule récupéré ce soir au garage , après discutions avec le garagiste , celui ci me dis que mon étrier de frein fonctionne normalement : le piston reprend sa place sans forcer et les colonnettes sont en parfait état , il constate une usure prononcé de mes plaquettes et me confirme qu'elles peuvent faire encore faire 10 mile km , donc pour lui rien d'anormal .
Après un court trajet ( 20 km ) , je remarque que ma jante et "très" légèrement plus chaude que les trois autres et que mon disque sur la partie visible a encore des traces de rouille , comme si la plaquette ne porté pas bien dessus au cours des freinages , est ce que quelqu'un aurait une idée sur le sujet ???
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Le piston ne pousse pas les plaquettes au contact... Par contre ta roue ne devrait pas chauffer car pas de friction...
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Le piston ne pousse pas les plaquettes au contact... Par contre ta roue ne devrait pas chauffer car pas de friction...
Dans ce cas , peut il y avoir une autre raison ?
Est ce qu'un roulement pourrait être à l'origine de l'échauffement de la jante ?
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As-tu remarqué si la face intérieure du disque est également rouillée ?
Il se pourrait que le piston pousse mais que l'étrier ne coulisse pas. Certain que l'ensemble coulissots / piston bouge facilement ?
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Dans ce cas , peut il y avoir une autre raison ?
Est ce qu'un roulement pourrait être à l'origine de l'échauffement de la jante ?
Je dirais non pour le roulement, car s'il était déterioré au point de provoquer un échauffement de la jante, il serait très bruyant.
La rouille très profonde au point de ne pas partir au freinage, c'est assez courant sur les voitures roulant beaucoup sur des routes très salées.Surtout sur celles qui alternent roulage et longues périodes d'arrêt. Est ce ton cas ?
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Non lio , je n'ai pas vérifier la face intérieure du disque , je vais regardé ça aujourd'hui .
En ce qui concerne les périodes d'arrêt cledyn , je ne me sert du CRV que le week end et malheureusement il dort dehors ( pas de salage dans ma région ) mais quand je dis qu'il reste une peu de rouille sur le disque et sa face visible , c'est bien uniquement sur celui la , tous les autres sont d'un aspect "brillant métallique".
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Peut-être, garnitures de frein a main bloqués ou câbles de frein a main grippes :tickedoff:
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Peut-être, garnitures de frein a main bloqués ou câbles de frein a main grippes :tickedoff:
Le frein à main agit sur des mâchoires qui portent sur la partie centrale "tambour" des freins à disques arrière, cela n'agit donc pas sur les étriers...
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Si le disque ne reste rouillé que sur sa face externe,il y a de fortes chances que les colonnettes soient grippées.
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Si le disque ne reste rouillé que sur sa face externe,il y a de fortes chances que les colonnettes soient grippées.
C'est ce que je pense aussi , je viens de vérifier l'intérieur du disque ( pas facile à voir sans démontage ) et il semble bien plus usé que l'extérieur .
Je pense que le mécano n'a finalement pas vérifier grand chose , car sans démonté , cela me parait difficile , je vais donc démonté moi même , changer mes disques et plaquettes et m'occuper des étriers ( nettoyage et graissage des colonnettes ect ...)
Moralité : on est jamais mieux servi que par soie-même >:(
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Petit retour sur mon problème "d'étrier " .
J'ai changé mes disques et plaquettes arrière aujourd'hui , les plaquettes côté gauche ( coté du blême ) étaient plus usées qu' à droite et la seule chose qui a pu retenir mon attention , c'est qu'elles étaient plutôt rouillé .
les colonnettes n'étaient pas grippées et aucun signe de jeu ( j'en ai profité pour les nettoyer et les graisser à nouveau ) , il ne me reste plus qu'à vérifier en roulant .
Toutefois , une chose m'inquiète , en sortant le CRV du garage , j'ai enfoncé le pied sur le frein à plusieurs reprises pour " coller les plaquette au disque et je me suis rendu compte que mon pied continué sa course au lieux de s'arrêter .....
Une fois le VH sortie moteur tournant , toujours pareil , la pédale de frein continu de s'enfoncer ....
Ma question , pensez vous qu'une bulles d'air dans le circuit de freinage puisse être à l'origine de cette situation ?
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Si tu n'as pas ouvert le circuit, il n'y a pas de raison pour qu'il y ait de l'air.
Si c'est un enfoncement constant, sans élasticité, ça ressemble plus à un maitre cylindre HS.
Si c'est le cas, tu dois ressentir une résistance à la pédale en début de course, puis passé uncertain point d'enfoncement, la pédale cede et va en fond de course.
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Toutefois , une chose m'inquiète , en sortant le CRV du garage , j'ai enfoncé le pied sur le frein à plusieurs reprises pour " coller les plaquette au disque et je me suis rendu compte que mon pied continué sa course au lieux de s'arrêter .....
Une fois le VH sortie moteur tournant , toujours pareil , la pédale de frein continu de s'enfoncer ....
Ma question , pensez vous qu'une bulles d'air dans le circuit de freinage puisse être à l'origine de cette situation ?
:coolsmiley: Avant de rentrer ton cylindre, as-tu ouvert le couvercle du réservoir d'huile? si oui l'as tu refermé, si non, la pression ne l'aurait pas fait sauter?
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Il y a une mise à l'air libre dans le bouchon.
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Après un petit essais routier d'une dizaine de km , aucun problème , meilleure efficacité au freinage et ma jante coté gauche ne semble pas chauffer :)
Petite précision lors du montage des disques et plaquettes , en repoussant les cylindres pour repositionner les plaquettes neuves , je n'ai pas ressenti de résistance particulière entre les deux cylindres , j'imagine que si un cylindre est grippé , celui ci aurait eu du mal à être repoussé dans sont logement .
En ce qui concerne l'enfoncement de ma pédale de frein , tout est en ordre , je pense qu'hier soir en sortant le CRV , les cylindre n'avait pas encore pris leur place , je posterai quelques photos des plaquettes et disque usagé pour vous montrez l'usure des plaquettes coté gauche .
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:coolsmiley: Avant de rentrer ton cylindre, as-tu ouvert le couvercle du réservoir d'huile? si oui l'as tu refermé, si non, la pression ne l'aurait pas fait sauter?
Oui , l'opération a été effectué comme il se doit sauf que j'ai voulu repousser le cylindre gauche ( avant de remonter )pour m'assuré qu'il n'était pas grippé et j'ai appuyé sur le frein pour qu'il ressorte en oubliant de refermer le bocal : un peu de liquide à débordé du bocal mais rien de grave .
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en oubliant de refermer le bocal : un peu de liquide à débordé du bocal mais rien de grave .
:-[ T'as bien essuyé? car l'huile de frein, ça craint, ça mord, c'est pas de l'eau de bénitier ;)
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Attention ! Liquide de frein très corrosif, il FAUT bien essuyer et re-essuyer et re-re-essuyer toutes les coulures !
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OK , je ne savais pas , je vais regarder ça de plus près , est ce qu'une bombe de dégraissant frein fera le travail pour les parties les moins accessible à nettoyer ?
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OK , je ne savais pas , je vais regarder ça de plus près , est ce qu'une bombe de dégraissant frein fera le travail pour les parties les moins accessible à nettoyer ?
Je ne sais pas, tu peux tenter de toute manière...
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Quelques photos des pièces changées .
On remarquera l'usure plus prononcé des plaquette coté gauche ( source du problème ) et si on regarde de plus prêt l'usure est plus prononcé d'une extrémité à l'autre ( pour chaque plaquettes ) , comme si elles avaient freinés en " travers " , enfin vous voyez ce que je veux dire ^-^
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Bonsoir,
content que le problème de frein de "lawech" soit résolu.
Très modestement, j'apporte un élément de réponse concernant les pièces usées.
L'usure différente d'une plaquette sur deux et normal. C'est essentiellement du au fonctionnement d'un étrier flottant.
Durant la phase de freinage, le piston pousse la première plaquette et une fois en contact avec le disque, l'étrier se déplace par réaction grâce au coulissage et oblige la seconde plaquette à être en contact avec le disque.
L'usure lovée des plaquettes est du au disque, il est au seuil d'usure, contrainte thermique et dilatation au freinage long, le disque se voile, ou se déforme par le milieu de la piste de freinage.
A+
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Merci pour ces indications Jym.crv , le disque de gauche marquait des signes de fatigue , j'ai roulé plus de 80 mkm avec , je n'avais à l'époque ( lorsque , j'ai acheté le CRV ) changé que les plaquettes , je ne sais pas combien de km l'ancien propriétaire avait fait avec , mais je pense qu'il était temps de les changer O0
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Bonjour,
content pour vous que votre CRV ne pose plus de problème.
Concernant l'usure des disque tout a une fin. Si ça concerne le CRV de 2005 avec presque 200000 km c'est bien. Beaucoup interviennent avant,suivant sa conduite et le choix des pièces. Pour les freins je prends du TRW. Cependant, je permute mes roues tout les deux ans, là, je profite de passer un bon coup de soufflette sur les étriers, voir un passage de spray nettoyant freins adapté.
Les plaquettes de freins actuelles sont des nids à "poussières graisseuse" il suffit de voir les jantes. Cette crasse se repend partout et ne facilite pas le bon fonctionnement des étriers.
Le nettoyant pour freins nettoie rapidement toute surface métallique, élimine facilement poussières, dépôts, graisses, limailles etc... Indispensable pour le nettoyage des disques et tambours de freins. Il renforce ensuite leur efficacité et élimine tout sifflement
Si ça peut vous rassurer, votre problème de frein et connu dans toutes les marques de voitures.
A+ Jym.
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A l'avant , disque brembo et plaquettes TRW ; a l'arrière , disque et plaquettes TRW . ;)
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Brembo c'est équivalent en qualité et en prix.
Je prends du TRW pour mon CRV et pour la plupart des Mle étrangers.
C'est souvent de la "première monte" pour les freins, train AV-AR, mais surtout je m'appuie sur leur catalogue de pièces qui est bien pratique pour avoir la bonne référence pour le bon model. Surtout pour les rotules, les fournisseurs type "AD" me font douter bien souvent en cherchant dans plusieurs catalogues.
Je joins un lien, à renseigner suivant son véhicule. Vous pouvez y trouver les références qui vont biens.
http://www.trwaftermarket.com/fr/catalogue/ (http://www.trwaftermarket.com/fr/catalogue/)
A+.
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Retour après changement de mes disques et plaquettes arrière ....
Je viens de faire un parcours d'une vingtaine de kilomètre , en descendant du VH , encore une forte odeur de chaud coté gauche >:(
Ma jante est très chaude ...
Après une demi heure passé chez mon chiropracteur "préféré " , je vérifie la jante qui a eu le temps de refroidir et retour à la maison en conduite tranquille .
Pour le même parcours , je vérifie la jante et là , rien .
C'est à y perdre son latin , une question qui me taraude , est ce qu' un étrier grippé ( cylindre ) se bloque complètement car lors du démontage pour changement , celui ci est rentré " facilement " dans son logement , cela dit , renvoyé avec un serre joint , donc difficile d'apprécier s'il force ....
Merci pour votre contribution ;)
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Tu es certain que ts freins de parking sont encore OK :
• état des patins ?
• réglage fin et grossier vérifié ?
La procédure : http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/remplacement-disques-et-plaquettes-frein-ar-sur-cr-v-2-2005-2006-tutoriel/msg206060/#msg206060 (http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/remplacement-disques-et-plaquettes-frein-ar-sur-cr-v-2-2005-2006-tutoriel/msg206060/#msg206060)
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Bonsoir lawech,
navré que le problème persiste.
Soit l'étrier, soit un roulement, voir le rappel de frein à main.
L'étrier n'a pas été changé, souvent lorsque les plaquettes sont en limite d'usure, la coupelle du piston laisse une trace sur le cylindre de l'étrier. Un étrier peu se refaire sans difficulté mais seulement par un particulier, depuis bien longtemps cette opération est proscrite dans un garage.
Un truc que je pratique, pae expérience sur les petits étriers flottants surtout ceux à piston rotatif;
une fois les plaquettes déposées, un bon coup de soufflet, également un bon coup de spray nettoyant frein, je gratte le passage des fers des plaquettes. Je rentre doucement le piston, retire le cache poussière, spray, je mets une cale en bois, (un manche de marteau) devant le piston,je demande qu'une personne appuie très doucement sur la pédale de frein. Le piston sort, je rentre à nouveau le piston, cela 2 ou 3 fois.
ceci afin de remettre les lèvres de la coupelle de façon uniforme.
Bien nettoyer le cache poussière, si possible le graisser (graisse lookeed) le remettre en place. Sur les plaquettes neuves, je gratte avec toile "émerie" la partie qui repose sur l'étrier
je joins une photo. Egalement, les tiges guides "colonnettes"bien les nettoyer, les graisser.
Si le problème vient de l'étrier, le refaire intégralement.
(http://)
Voir si ton problème concerne un autre élément que les freins.
A+.
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Bsr Lio66,
comme vous le précisez le frein à main peut être en cause. Le système de garnitures peut être grippé. C'est un tambour indépendant, les garnitures ne reviennent pas??
Cordialement.
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Tu es certain que ts freins de parking sont encore OK :
• état des patins ?
• réglage fin et grossier vérifié ?
La procédure : http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/remplacement-disques-et-plaquettes-frein-ar-sur-cr-v-2-2005-2006-tutoriel/msg206060/#msg206060 (http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/remplacement-disques-et-plaquettes-frein-ar-sur-cr-v-2-2005-2006-tutoriel/msg206060/#msg206060)
Oui lio 66 , j'ai vérifié et je ne pense pas que cela vienne des freins parking , je pense plutôt devoir démonter une nouvelle fois et enfin sortir ces pistons ( je pense faire les deux , temps que j'y suis ) et faire le nécessaire , pour cela , il me faut le kit de réparation au cas ou le joint du piston soit endommagé pendant l'opération .
Je vais voir auprès de la CC pour commander tout ça car sur le web , je n'ai rien trouvé d'intéressant .
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Jim.crv : la coupelle du piston laisse une trace sur le cylindre de l'étrier.
Là , je dois reconnaître que pour moi c'est du Javanais , pas bien saisi ce que tu as voulu dire , mais je vais de toute façon démonter ces pistons d'étrier pour en avoir le cœur net , et tout nettoyer , remonter et purger .
Je préfère quand même avoir un kit de réfection sous la main au cas ou car c'est pas quand tu es dans la merde qu'il faut chercher le roulot de papier :2funny: :2funny: :2funny:
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Attention à ne pas faire remonter de l'air dans la centrale ABS lors du démontage des pistons. Sinon, gros soucis en perspective.
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Bsr,
- cylindre de l'étrier "marqué";
si l'étrier concerné a plus de 10 ans, qu'il a assuré son fonctionnement durant presque 200000 km la coupelle peu laisser une marque qui se limite à son déplacement, empreinte de vieillissement. (gommage)
Lorsque l'on repousse le piston à l'intérieur on déplace le piston au delà de cette empreinte, la coupelle n'aime pas forcément. Une fois le piston revenu à sa position initiale, après freinage la coupelle ne permet pas le retour du piston qui laisse l'étrier en tension.
Cela semble très théorique , mais c'est fréquent sur les étriers sous dimensionnés. (la course correspond à quelques mm,)
Il y a des vidéo You tube sur la remise en état avec le changement de coupelle, peu importe la marque du véhicule, il y a des explications pour comment retirer le gommage sur un cylindre. Pour ma part, je procède avec du miror ou polish auto et remonte tout avec de la graisse pour freins.(pas de rayure)
Un kit de réparation complet doit comprendre les soufflets des tiges guide. Nettoie à fond les tiges et leurs passages.
Comme le précise "cledyn" gaffe au liquide de frein, si possible obstruer le bouchon pour schinter la PA.
A la dépose de l'étrier, puis dépose du tuyau de frein, bouche aussitôt la canalisation avec un embout c/c (cache purge)
https://www.youtube.com/watch?v=AOLAMYTouTw (https://www.youtube.com/watch?v=AOLAMYTouTw)
Il y a d'autres exemples de vidéo concernant le nettoyage du cylindre.
Désolé d'être trop long dans mes réponses.
A+ Jym.
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Je reviens sur ce sujet pour vous faire partager la réfection des étriers de frein arrière ( et bientôt avant ) de mon CRV II .
Force et de constater que les étriers arrières auraient tendance à gripper assez facilement et d'après mon expérience qui va suivre , l'intervention que j'ai fait sur ces étriers pourrait démontrer leurs faiblesse ...
Dans l'ordre :
Photo 1 : bidouillage avec une pompe à vélo et une valve pour extraire le piston de l'étrier .
photo 2 : la valve en question ( poncé conique ) que je viens visser par l'entré du fluide de l'étrier afin d'extraire le piston .
photo 3 : le piston de l'étrier droit ( qui lui n'avait aucun problème de grippage ) avant nettoyage .
photo 4 : l'étrier nettoyé .
photo 5 : le piston une fois nettoyé .
photo 6 : le kit de réfection comprenant un joint d'étanchéité , un soufflet ( joint ) de piston , deux soufflet pour les colonnettes et un bouchon de purge .
photo 7 : le piston de l'étrier gauche .
photo 8 : l'étrier gauche qui lui était grippé .
photo 9 : l'étrier nettoyé , très oxydé et assez bien revenu ...
photo 10 : le piston nettoyé sur lequel apparaît une petite marque d'oxydation que j'ai du polir avec un dremel pour ôter une légère aspérité .
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Beau boulot, mais vu la couleur du liquide de frein y a un moment qu il était dans les durite . Le mieux c est quand même de le remplacé tous les 2 ou 4 ans
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Super boulot de finition. Mais à mon avis, le piston de la dernière photo est cuit.
Tu as procédé de quelle façon pour avoir un résultat aussi impeccable ?
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Tout d'abord , j'ai trouvé pour quelle raison l'étrier était grippé , le soufflet du piston était coupé en deux endroit sur un demi centimètre !!!
Ensuite , j'avais la même crainte que toi concernant le piston mais comme cette petite partie oxydé est moins large que le joint intérieur d'étanchéité et bien pas de fuite , en tout cas pour le moment après essai routier avec de gros freinage pour éprouver l'ensemble du circuit ;)
Pour traiter cette parti du piston , j'ai poncé délicatement avec un abrasif très très très fin , puis j'ai polie au dremel avec une patte abrasive : résultat nickel
Du coup , j'en ai profité pour faire ceux de devant aujourd'hui par précaution , puis purge du circuit de freinage qui c'est révélé très utile surtout pour la parti arrière , voili voilou .
Prochaine étape , changement du filtre à carburant et enfin , vidange huile moteur .
Deux photos concernant le kit de réfection avant ...
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Beau boulot, mais vu la couleur du liquide de frein y a un moment qu il était dans les durite . Le mieux c est quand même de le remplacé tous les 2 ou 4 ans
Le liquide de frein avait était purgé pour la révision des 120 mkm il y a 4 ans , quand à sa couleur , elle est surtout du à l'oxydation de l'étrier sur lequel j'ai d'ailleurs pas mal bataillé pour sortir le piston .
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Pour le piston, je ne craignais pas pour l'étanchéité, mais plutôt qu'il ne reg ripe dans la même zone.
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L'avenir nous le dira , mais dans l'urgence cela fait l'affaire car je tenais surtout à éviter de changer mes disques et plaquettes qui n'ont pas 1500 km et aussi retrouver un freinage de meilleure qualité .
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Je pense quand même que, avec le traitement qui a été fait, tu devrais être tranquille pour un bon moment. Surtout avec du liquide et des joints neufs.
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L'avenir nous le dira , mais dans l'urgence cela fait l'affaire car je tenais surtout à éviter de changer mes disques et plaquettes qui n'ont pas 1500 km et aussi retrouver un freinage de meilleure qualité .
Tu as fait du très bon travail, plus aucun garagiste ne fait ce travail, ce qui est dommage. O0