Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 2 (2002-2006) => Discussion démarrée par: plomb31 le 06 juin 2016 à 10:56:19
-
je voudrais savoir comment verifier si mes etrier de freins avant sont grippes a savoir que je suis pas manuel en mecanique est ce possible de controler sois meme , j ai un crv cdti 2005 merci de vos mesages
-
Pour vérifier il faut déposer l'étrier : enlever la roue, dévisser les deux boulons qui tiennent l'étrier à son support et le dégager.
Au niveau du support, là où les deux boulons se vissent tu verras que la pièce coulisse (présence d'un cache poussière en caoutchouc). En fait les boulons se vissent dans une colonnette qui doit coulisser librement.
Un premier grippage peut venir de là : il faut alors retirer doucement les caches en caoutchouc et graisser légèrement avec de la graisse pour frein (souvent au cuivre). Il faut que ces colonnettes coulissent de manière "onctueuse".
Autre soucis plus grave : le piston lui-même qui peut être grippé. Là intervention plus difficile car il faut déposer l'étrier complètement (et donc faire une purge du liquide de frein après, attention au module ABS qui risque d'être HS si présence de bulles d'air) et retirer le piston pour voir les dégâts... Il existe des kits de réparation (coupelles et joints) mais il faut savoir le faire...
Souvent, cela se traduit par le remplacement de l'étrier, compter dans les 400 euros par étrier...
-
Il y a aussi un sujet qui traite du grippage des étriers de frein , ça pourrai t'aider : http://www.planete-honda.com/cr-v-2/etrier-de-frein-gripper/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-2/etrier-de-frein-gripper/)
-
Un bon garagiste c'est dégripper un étrier en le démontant, mais sa prends du temps. ;)
-
Pour contrôler,leve la roue et fait la tourner pour sentir si il y a une résistance anormal a la rotation. :'(
-
Pour contrôler,leve la roue et fait la tourner pour sentir si il y a une résistance anormal a la rotation. :'(
Va pas être très facile car tu entraînes la transmission...
-
Je pense que tu peux la faire bouger de 10 cm en avant ou en arrière ca suffit ,ou alors leve 2 roue avant mets des chandelles et leve l arrière. Trop fort lio ,il pense a tout O0
-
Moi qui ne suis pas non plus doué en mécanique, j'aurais dit: point mort, frein à main lâché ... si tu arrives à pousser le CR-V dans la Garonne, c'est que les étriers de frein n'étaient pas grippés :angel:
:je-sors:
-
Ma question concerne le CR-V4 mais elle m'obsède (elle a sans doute déjà été posée). Quand on tire le frein à main et qu'on relâche le frein à pied, pourquoi la voiture bouge-t'elle de qq cm ? Même si ce sont deux systèmes de freinage séparés, je ne vois pas pourquoi ça bouge.
-
Jamais remarqué cela ???
-
Non plus.
-
Ma question concerne le CR-V4 mais elle m'obsède (elle a sans doute déjà été posée). Quand on tire le frein à main et qu'on relâche le frein à pied, pourquoi la voiture bouge-t'elle de qq cm ? Même si ce sont deux systèmes de freinage séparés, je ne vois pas pourquoi ça bouge.
Tu as l'impression que ça bouge, mais en t'arrêtant, tu comprime les amortisseurs, tu sers le frein de parking et tu lâches les freins, les amortisseurs se détente et te donne l'impression que la voiture avance
>:D maintenant, tout à fait entre nous, chuuuuuuuut, arrête de boire, tu tangueras un peu moins :2funny: :drapeau-blanc: :je-sors:
-
Quand on tire le frein à main et qu'on relâche le frein à pied, pourquoi la voiture bouge-t'elle de qq cm ?
Dans le cas où tu t'arrêtes dans une pente (à la montée ou en descente), les freins bloquent les 4 roues. Lorsque tu serres le frein à main, le train avant se libère et cherche à rouler : il va être bloqué/retenu par le train AR fixe, mais le poids du véhicule va avoir une influence sur les amortos -> léger affaissement ou sur-élévation. C'est ce déplacement que tu perçois.
-
Jamais remarqué cela ???
Alors là, je n'en reviens pas. Quand je lâche le frein à pied, j'ai vraiment systématiquement les roues qui tournent très légèrement. Je ne pense pas que c'est juste un effet sur la suspension. Il faudrait que je mesure précisément l'angle de cette courte rotation.
Ça m'intéresserait de pouvoir faire une comparaison en live avec d'autres CR-V4istes. Le plus rapide sera sans doute avec hondasan. En supposant que nos systèmes de frein sont identiques alors que (1) il a un 4x4 et moi un 4x2 et (2) son niveau de finition est supérieur au mien.
-
Il est de plus en BVA !
-
Il est de plus en BVA !
Quel emm&@€deur ! :2funny: >:D
-
Tu as l'impression que ça bouge, mais en t'arrêtant, tu comprime les amortisseurs, tu sers le frein de parking et tu lâches les freins, les amortisseurs se détente et te donne l'impression que la voiture avance
Dans le cas où tu t'arrêtes dans une pente (à la montée ou en descente), les freins bloquent les 4 roues. Lorsque tu serres le frein à main, le train avant se libère et cherche à rouler : il va être bloqué/retenu par le train AR fixe, mais le poids du véhicule va avoir une influence sur les amortos -> léger affaissement ou sur-élévation. C'est ce déplacement que tu perçois.
Je suis tombé (sans me faire mal) sur un autre forum où plusieurs proprios de BMW ont exactement le même symptôme. Et un gars qui a l'air de savoir de quoi il parle donne aussi une explication impliquant la suspension. Je regarderai ça attentivement quand j'aurai un peu de temps et je ferai un petit retour.
-
Qui à la position P sur sa boîte ! Mais qui j'espère idéalement immobilise son véhicule avec ces freins et le frein à main pour ne pas cogner le verrouillage de boîte.
-
Qui à la position P sur sa boîte ! Mais qui j'espère idéalement immobilise son véhicule avec ces freins et le frein à main pour ne pas cogner le verrouillage de boîte.
Je pense qu'on peut lui faire confiance. ;)
-
Qui à la position P sur sa boîte ! Mais qui j'espère idéalement immobilise son véhicule avec ces freins et le frein à main pour ne pas cogner le verrouillage de boîte.
Je pense qu'on peut lui faire confiance. ;)
:angel: Merci ;)
-
De rien, évidemment!
Tu soignes ta mécanique!