Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 2 (2002-2006) => Discussion démarrée par: Whitehawk29FR le 08 août 2022 à 19:01:31
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Bonjour à tous,
J'ai acheté un CR-V 2 icdti qui a maintenant 283 000kms, en bon état globalement mais avec quelques réparations à faire. J'ai remplacé le triangle avant droit (caoutchouc HS), la batterie et tous les filtres et passé le CT sans soucis.
L'émetteur et récepteur d'embrayage ont récemment été changés, j'ai refait une purge dans le doute sans amélioration. De temps en temps l'embrayage coince (ça m'arrive une fois tous les 200kms environ).
Je sens que le début de la pédale d'embrayage devient un peu plus dur, j'appuie dessus puis elle est a moitié molle et j'ai l'impression qu'elle ne revient pas complètement, impossible de passer une vitesse, je dois pomper 5 fois environ sur la pédale pour réussir à enclencher de nouveau une vitesse. Sinon à pars ça l'embrayage fonctionne bien, mais j'ai l'impression qu'il y a parfois des vibrations quand je rétrograde suivant comment j'appuie sur la pédale.
Pensez vous que le blocage est du au système hydraulique ou bien de la butée ? Je me tâte à essayer de rechanger émetteur/récepteur avant de démonter la boite .. j'ai déjà acheté le kit embrayage, mais il faut peut-être aussi changer le volant moteur ?
Faut-il faire autre chose à ce kilométrage comme vidange boite/pont ?
Merci à vous !
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Le volant moteur est un bi-masse qui peut une fois fatigué engendrer des vibrations lors des phases d’embrayage...
A ce kilométrage, si tu remplaces l'embrayage lui-même (disque, butée et diaphragme) il conviendrait de remplacer le volant bi-masse pour être réellement tranquille et repartir sur du neuf ;)
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Pas trop compliqué à faire pour un mécano du dimanche avec une fosse ?
Il faut retirer tout le sous châssis de suspension avant si j'en crois la procédure que j'ai trouvée ici ? ::)
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Faut être plus qu'un mécano du dimanche tout de même !
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Ouais, un mécano du dimanche pour changer un embrayage et volant sur un 2,2 avec transmission Av et AR. En effet, je ne crois pas que cela soit si simple ... même avec une fosse.
Essaie de refaire une purge sérieuse du circuit d'embrayage et de vérifier s'il n'y a pas de fuite du liquide
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On ne trouve aucun document/guide ne serait-ce que sur le couple de serrage des divers boulons ?
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Bonjour à tous,
J'ai acheté un CR-V 2 icdti qui a maintenant 283 000kms, en bon état globalement mais avec quelques réparations à faire. J'ai remplacé le triangle avant droit (caoutchouc HS), la batterie et tous les filtres et passé le CT sans soucis.
L'émetteur et récepteur d'embrayage ont récemment été changés, j'ai refait une purge dans le doute sans amélioration. De temps en temps l'embrayage coince (ça m'arrive une fois tous les 200kms environ).
Je sens que le début de la pédale d'embrayage devient un peu plus dur, j'appuie dessus puis elle est a moitié molle et j'ai l'impression qu'elle ne revient pas complètement, impossible de passer une vitesse, je dois pomper 5 fois environ sur la pédale pour réussir à enclencher de nouveau une vitesse. Sinon à pars ça l'embrayage fonctionne bien, mais j'ai l'impression qu'il y a parfois des vibrations quand je rétrograde suivant comment j'appuie sur la pédale.
Pensez vous que le blocage est du au système hydraulique ou bien de la butée ? Je me tâte à essayer de rechanger émetteur/récepteur avant de démonter la boite .. j'ai déjà acheté le kit embrayage, mais il faut peut-être aussi changer le volant moteur ?
Faut-il faire autre chose à ce kilométrage comme vidange boite/pont ?
Merci à vous !
bonjour
vous Pouvez-vous faire un test très simple moteur arrêt mettre votre pied sur la pédale d'embrayage en appui avec une légère pression en continu et regarder si votre pédale descend doucement avec le temps jusqu'au plancher avec l'aide d'une autre personne regardée également le déplacement de la fourchette d'embrayage
ci votre pédale ne descend pas votre problème vient du coté embrayage
ci votre pédale descend doucement mais régulièrement avec le temps votre problème vient de la commande fuite interne purge
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Bon j'ai réussi à démonter la boite sans trop de soucis, ça passe en basculant le moteur.
Le disque à l'air bien cramé et le diaphragme est tout raplala par rapport au neuf (voir fichier joint), pas étonnant si jamais remplacé (284 000kms), ce qui explique surement les blocages d'embrayage de temps en temps ...
Je change le volant tant qu'à faire ? :fight:
Par contre j'ai remarqué que la courroie d'accessoire est un peu bouffée, je suis bon pour la changer aussi, je vais essayer de voir si j'ai pas une poulie fatiguée au passage .. (l'alternateur a déja été changé et courroie passée en courte).
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Impressionnant la déformation du diaphragme dans l'épaisseur !
Vu le travail déjà effectué, changer le volant moteur va de soi, surtout si d'origine.
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Oui il est plat comme une crêpe :2funny:
C'est necessaire de changer les vis du volant moteur ? C'est même pas vendu avec pfff 40 balles de plus
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Je ne mégoterai pas à ta place ? Même si hors de prix.
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Bon avec mon père on a réussi à tout remonter .. et ça marche !!
Remplacement des 2 triangles + kit embrayage + volant moteur
Ca change tout quand même.. embrayage hyper souple un régal, plus de vibrations à la décélération..
J'aurai bien changé la courroie d'accessoire qui est un peu abimée mais j'ai pas l'outil et un peu la flemme vu l'accès, en plus le boulon du tendeur à l'air un peu frittée (arrondi) .. un garage prend combien normalement pour ça ? J'ai déjà acheté la courroie.
Vous recommandez quelle huile moteur ? 5w40 ou 10w40 ? J'habite dans le Finistère donc températures douces.
Et dernière question quelle huile pour vidange du pont arrière ?
Merci !!
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Je laisse répondre les autres sur les questions sauf le pont AR où il est préférable de prendre l'huile Honda pour!