Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 2 (2002-2006) => Discussion démarrée par: REKORD le 18 octobre 2020 à 15:36:12
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Bonjour à tous, comme je le disais en présentation nous sommes depuis peu propriétaire d'un CRV 2.2d
de 2005.
Il y a 15 jours environ il a commencé a avoir des soucis au démarrage , il démarrait au quart de tour mais il fumait énormément et la pédale d’accelerateur ne répondait plus . Il suffisait de redémarrer plusieurs fois et il finissait par répondre . Avec la prise diag j'ai trouvé les codes P2122 et P2127, j'ai effacé et comme j'avais lu dans plusieurs sujets qu'il s'agissait souvent du capteur de position de pédale je l'ai donc commandé et on l'a changé cette semaine mais la panne perdure et empire.
Nous avons testé le câble qui va a ce boitier, on a bien 5 V entre les bornes 4 et 5.
Depuis 1 semaine le moteur démarre et cale immédiatement , on avait la rampe d'injection directe qui ne fonctionnait plus, le gas-oil n'arrivait pas aux injecteurs , nous avons nettoyé la pompe dans le réservoir de carburant et son filtre qui était franchement dégueulasse et changé le capteur haute pression de la rampe commun rail , et avons réussi a avoir du gas-oil en sortie des injecteurs mais il démarre et cale toujours.
Pour ce qui a déjà été testé ,* la pompe a carburant fonctionne.
nous avons un doute sur le relai gris de la photo , je l'ai commandé pour le remplacer je l'aurais demain
(https://imagizer.imageshack.com/img922/2847/alvrbR.jpg)
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après une petite heure de boulot pour monter une valise diag , j'ai plus d'infos.
Il semblerait qu'il y ai deux gros soucis un coté préchauffage : code P1032 et P0670
et un coté valve EGR CODE p0403 P245a P2017;
J'ai tenté l'effaçage des codes mais ça ne suffit pas il va donc falloir tester pas a pas
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http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/F00/HTML/50/SMG6E50K72100091032FAFT00.HTML (http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/F00/HTML/50/SMG6E50K72100091032FAFT00.HTML)
http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/F00/HTML/50/SMG6E50K72100090670FAFT00.HTML#i050 (http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/F00/HTML/50/SMG6E50K72100090670FAFT00.HTML#i050)
Si ça peu t'aider , bon courage .
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ma moitié va regarder ça demain , j'ai repassé la valise cet aprem le code p0113 est apparu , qui peut me dire ou est la capteur IAT ?
merci beaucoup pour le coup de main lawech O0.
j'ai commandé celle là cet apem (http://)https://www.ebay.fr/itm/Honda-Accord-7-VII-Unterdruck-Magnetventil-101362-4701-Denso/274543098392?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 (https://www.ebay.fr/itm/Honda-Accord-7-VII-Unterdruck-Magnetventil-101362-4701-Denso/274543098392?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649) on penses qu'elle est HS
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salut
ça à l'air d'être au niveau du flexible qui va sur le boitier du filtre à air
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celui là alors ?
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Alors , à force de bidouilles on a fini par arriver à la redémarrer.
mon mari à viré le filtre air , et a injecté de l'air directement dans la circuit avec le pistolet du compresseur, en ouvrant manuellement la vanne EGR elle a fini par tenir le ralenti en fumant énormement.
j'ai effacé le nouveau code qui est apparu , une fois le MIL eteint on a pu pousser plus loin et lancer l'utilitaire honda de diagnostic , j'ai passé tous les teste et le logiciel répond défaillance de la soupape de dérivation de refroidisseur EGR
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Désolé, j'ai trouvé de tout sur internet, mais surtout pour de l'essence.
j'ai cherché surtout sur pieces-auto-honda.fr mais je n'arrive pas à trouver le schéma éclaté avec cette pièce pour vous l'envoyer
Désolé. Ca avait l'air évident pourtant
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c'est sympa , je cherche de mon coté je reviendrais donner des news O0
ce serait ça https://www.ebay.fr/itm/193011991668 (https://www.ebay.fr/itm/193011991668) , on l'a commandé on verra bien
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bon alors on avance mais c'est pas encore parfait.
On a changé plusieurs capteurs , j'ai repassé la valise vite fait mercredi soir le message de la soupape de dérivation de la vanne de refroidisseur a bien disparu.
Par contre on a changé le capteur de la rampe de pression et il me semble avoir lu quelque par qu'il fallait faire une programmation avec la valise pour qu'elle soit reconnue , ça parle a quelqu'un ? :drapeau-blanc:
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Bonjour,
Pour information tu utiles quoi comme valise ?
Pour savoir :D
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j'ai un petit boitier AEG mais il ne suffit pas donc en fouillant sur la site j'avais trouvé ce lien https://www.carnlink.com/valise-diagnostic-honda-c2x32064720 (https://www.carnlink.com/valise-diagnostic-honda-c2x32064720) , je l'ai installé sur unpc en windows 7 que j'vais monté pour ma valise diag BM et ça fonctionne impec
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Salut,
j'ai aussi une panne du genre, mon CRV 2 ICDTI ne démarre plus, il a callé chez le contrôleur technique et impossible de redémarrer !
C'est ma première panne, et il a 440 000 km ! Filtre GO ok et entretien régulier.
J'ai une question : à la mise du contact doit on entendre la pompe à gas oil du réservoir svp ?
Je n'ai aucun défaut à l'OBD
Merci pour votre réponse
Cdlt
Marc
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Ok, mauvaise question : il n'y a pas de pompe de gavage autre part que déjà dans la pompe HP !
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il y a une pompe électrique dans le réservoir , elle est protégée il me semble par un fusible et dépend de deux petits relai sous la boite a gant
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ce sont les relais 14 sur le schéma
je les ai trouvé assez facilement
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Ah, c'est intéressant, merci
je croyais qu'il n'y en avait pas ! :coolsmiley:
Donc probablement avec un fusible correspondant ?
Lequel est ce ?
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pour moi ce n'est que le bloc "capteur de niveau et réserve '', non ?
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alors quelques news de notre CRV , après avoir changé pas mal de soupapes , le module accélérateur , il a fonctionné quelques temps mais il broutait.
Il fumait bleu, de temps en temps la pédale d’accélérateur ne répondait plus et toujours ce maudit code P2127.
Ce qui me plaisait le moins c’était l'odeur des fumée.
Mon mari a donc profité des vacances pour le mettre sur le pont et l’inspecter de plus près.
L'an dernier quand nous l'avions acheté il avait déjà sorti beaucoup de calamine de plusieurs pièces et on avait changé la valve EGR. Ce moteur donnait l'impression d'une mauvaise combustion par manque d'air , et c’était ça il a démonté jusqu’à la culasse et la il a trouvé de la calamine partout( pour vous donner une idée il a rempli deux pots de confiture 30cl)l'an dernier il en avait sorti autant , il a monté les pièces en température avec un chalumeau et il a pu déciller la calamine comme ça.
Il y a juste une pièce qui est difficile à déboucher parceque je n'ai pas trouvé de goupillon acier assez long , je l'ai donc commandé en occasion ( on ne la trouve plus en neuf)c'est le refroidisseur des gazs d'échappement , je le reçoit demain on verra si on a un mieux , mais la voiture n'as plus de raté a bas régime et le MIL ne s'est plus rallumé depuis le décalaminage.
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Bonjour
Voir le capteur de position du vilebrequin.
Et nettoyer le débitmètre.
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Bonjour Rekord,
la mienne ne démarrant plus, j'ai commandé le programme HDS avec le câble chez Carnlink, mais n'ai jamais réussi à le faire se connecter avec mon CRV ! Problème avec XP sans doute
N'arrive pas non plus à l'installer avec un Windows récent ... L'informatique !
Seul mon vieux logiciel avec câble ELM327 fonctionne mais ne ma donne aucun code DTC :fight:
Vais finir par démonter la pompe à injection pour voir, parce que c'est sûr, pas de pompe de gavage sur ce modèle.
Pour ton problème, je pencherais pour un truc autour du TPS, mais comme il a été remplacé, voir les connexions j'usqu'à l'ECU, ou ECU lui même. Il n'y a pas moyen de contrôler le TPS avec ton logiciel HDS ?
Cdlt
Marc
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Comme toi , j'ai le HDS Honda mais ne fonctionne qu' avec xp ou windows 7 ....
Comme toi, le miens ne fonctionne pas non plus ( windows 10 ) , et je vais certainement acheter un pc d'occasion pour l'installer correctement .
J'espère que tu trouveras , et je te conseille de lire ce sujet qui ressemble au problème que tu as : http://www.planete-honda.com/cr-v-2/coupure-moteur-crv-i-cdti/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-2/coupure-moteur-crv-i-cdti/)
;)
Bonne journée .
Hervé .
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Merci Hervé pour ta réponse
Même avec XP je n'arrive pas à le faire fonctionner le logiciel HDS :-X
Et en effet, j'ai déjà parcouru le post d'Eric 67, bien qu'arrivant quand même à avoir une pression de 200 b (lu avec OBD facile) en actionnant le démarreur, je vais tout de même désaccoupler la pompe pour voir. Pas de limaille dans le filtre à GO pourtant! 8)
A+
Bien cordialement
Marc
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Pas de limaille dans le filtre à GO pourtant! 8)
A+
Bien cordialement
Marc
Normal, le filtre a GO est placé avant la pompe.
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Eh oui, mais 'c'est par le retour que ça passe il parait, et on peut en retouver dans le filtre. Un truc de mécano !
Cependant, j'ai démonté la pompe, et puis ?
Merci, pour votre aide, Hervé et le post d'ERIC67 :love:
Je ne sais pour le moment pas comment, mais l'entrainement côté arbre à cames, tourne dans le vide !!!! :idiot2: Comme si l'arbre à cames était cassé !
je ne l'avais pas remarqué lors d'un précédent démontage. Et surtout je crois que je ne sais pas lire une pression ! Un comble, j'ai été plus de vingt ans resp sav d'un fabricant de pompe ! Quel âne !
A priori selon l'expérience d'Eric67, il s'agirait d'un truc dévissé. Il faut que je démonte maintenant.
Je ferai une photo, mon engin à 438 491km et n'avait quasiment jamais eu de panne.
Je la remets en route et je me ferai les 500 000 km :coolsmiley:
L'ensemble pos. 4 sur la vue ci-dessous
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O0
Tiens nous au courant et bon courage :)