Je vais t'en faire des algues vertes, du lisier, des boues et sables noirs!
On verra comment vous vous en sortez dans le parcours TT que l'on va vous concocter! Et spécial CR-V 3

Le pb c'est que j'ai pris un CR-V 3 pour m'en sortir dans la neige, le TT je m'en fiche un peu à vrai dire ! 

De retour...

Les plaquettes arrières sont encore bonnes, les disques fatigués mais rien de remplacé, à voir au prochain entretien    Confirmation que les plaquettes sont "petites" sur les disques arrières du CR-V 2, donc rien d'anormal...

Pas de contrôle des bougies de préchauffage (le CR-V a calé ce matin et démarré au 2e coup de démarreur) car batterie faible (450/680 signification ?) et un code erreur qui traînait dans la mémoire (soupape EGR ou electrovanne), reliquat mal effacé de l'épisode turbo ? Pas de procédure Honda apparemment pour vérifier les bougies   

Pourtant une recherche rapide sur Internet sort plein de procédures dont une de Bosch et ce sans démonter les bougies :

1) au voltmètre, mesurer la tension qui est générée pdt le préchauffage entre bougie et masse. pendant la durée de la commande la tension doit être d'au moins 8,5v, sans commande elle doit être inférieure à 0,3v
2) mesure de courant : selon le VH, l'ampérage par bougie doit se situer entre 8 et 15-20 ampères
3) la résistance de la bougie doit être inférieure ou égale à 1 ohm

En fait, il m'a été conseillé de tester et de fixer un rendez-vous la semaine prochaine si toujours un problème pour le retour de M. CRISI au garage...  Selon la réception, ces difficultés de démarrage à froid peuvent venir des bougies de pré-chauffage ou des injecteurs (un injecteur qui gripperait un peu à froid)...

Je vais tester chaque matin le démarrage, si cela cafouille je prends un rendez-vous pour déposer le CR-V un soir afin que M. CRISI puisse tester/vérifier à froid le lendemain matin... mais, bon, j'aurais aimé un contrôle des bougies de préchauffage tout de même...

Équilibrage des roues avant refait (à vérifier le résultat).

Donc pour le 90.000 : 6 litres d'huiles 5W40 Helix Total/Elf, 1 filtre à huile, une rondelle 14 mm, 2 équilibrages (6,20 euros HTVA à l'unité), 1,5 heure de MO.
Total 243,39 euros TTC.

PS : Honda assurance reconduit par le garage pour 1 an (équivaut à ~100 euros) 

Test démarrage à froid ce matin : calé immédiatement, 2e coup de démarreur => OK   

Je vais tester demain et après-demain ensuite => téléphone et prise de rendez-vous quand M. CRISI sera là (milieu de semaine prochaine) 

PS : 450/680 est une mesure de la capacité de la batterie (anciennement en Ah) : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet309694.htm

Le courant de démarrage exprimé en A. Depuis 2002, la norme de définition de ce courant a changé. Maintenant, les lettres "EN" suivent la valeur de courant exprimée. Si on relève les caractéristiques sur une batterie antérieure à 2002/2003, il faut corriger le chiffre relevé en affectant un facteur 1,5 pour obtenir la nouvelle définition. Par exemple une ancienne batterie 400A correspond à une nouvelle batterie 600A EN.

En fait ma batterie est à 66% de capacité ... Elle a un peu plus de 6 ans, je dois donc envisager un remplacement dans quelques temps...

Sacre batterie ca !! Ca pese combien une batterie de 800A ?

17.94kg c'est le poids a vide apparement . Plus 2l d'acide?  Rien que pour l'installer ca devient du sport...
A cote les 7kg de la batterie de notre jazz c'est rien...

ah ok j'avais lu autre chose...mais ce qui est ecrit sur les sites internet n'est parfois pas juste ( quand il s'agit de technique).

Pour lever le flou côté vocabulaire 

La capacité d'un batterie s'exprime en Ah et pas en A (ampères multipliés par heures). Elle représente son autonomie en l'absence de charge.

Le chiffre en Ampères (A) mesure juste son pouvoir de démarrage, et dépend de sa résistance interne. Plus il est élevé et plus la batterie est de qualité, toutes choses égales par ailleurs..

Tout à fait, d'où la nouvelle "norme" d'affichage "NE" ou "EN" qui suit par exemple 780A qui correspond au courant d'essai à froid = capacité ou pouvoir de démarrage. U=RI, comme U reste constant, si I diminue comme dans le cas de la Varta d'origine sur le CR-V qui est passé de 680 à 450 A cela veut dire que R a augmenté fortement...

Photos :