Le turbo n'est pas "construit" comme celui illustré sur le site cité...

A mon avis, c'est une illustration "générique" ... et puis, c'est un turbo reconditionné pas neuf.

Il ne faut pas penser non plus que du reconditionné (ou de l'échange standart) durera moins longtemps ...
Si on peut avoir la pièce reconditionné pour 500 euros avec une garantie, j'estime que l'opération n'est pas inintéressante.
Et en plus c'est vraiment écologique !

idem. A 50%, j'envisage !

Je passe demain chez Ring Motor voir M. CRISI pour lui déposer le turbo et pour faire le point sur ce problème avec lui ...

C'est sur que ça fait mal.

Au niveau fiabilité, rien ne vaut un essence, mais suivant le kilométrage annuel, un diesel est souvent avantageux.
Reste les quelque pannes comme la tienne qui font chuter son intérêt.

Ça me laisse perplexe face au 1.6 diesel qu'ils annoncent à 160cv 

Surtout que vu sa faible cylindrée et son manque de couple vis-à-vis du 2.2, les gens vont avoir tendance à appuyer comme des sourds et ce, moteur froid, car bien peu d'utilisateur respectent le temps de chauffe (de l'huile, qui est bien plus longue à être à température que le liquide de refroidissement).

Je suis également d'avis que la fiabilité légendaire de nos Honda est en train de se morceler à cause du diesel.
Pas le moteur en lui-même, car ça reste une pure production Honda, mais les périphériques, eux, me font peur (volant moteur, EGR, turbo, etc...)
Rajoutons à cela les révisions/vidanges qui s'espacent (20000kms ou 1 an), conjugué à un manque d'entretien de la part des utilisateurs lambdas, cela nous assombrit quelque peu le futur de la marque.

A ce sujet, je me rapelle d'un commentaire qui m'avait été fait par un mécano Toyota en région parisienne.
"Si tu savait le nombre de vidange que j'ai faite, où, quand j'ai retiré le bouchon de vidange, rien ne s'écoulait...
Et pour cause, il n'y avait plus d'huile dans le carter !!!
Les parisiens ne soulèvent jamais leur capot."

Ça laisse songeur.


Enfin, toi, tu n'y est pour rien. Et j'espère que Honda fasse un geste. Une prise en charge au prorata du kilométrage effectué me paraît idéale (en comptant une durée de vie du turbo d'au moins 150000kms voire 200000)

Il y aura toujours une petite difference de couple a tres bas regime car sous les 1500 tr (pour les meilleurs) pas d'effet du turbo et la c'est juste la cylindree qui compte. Essai voir un jtd 1,3l de fiat ( excellent au demeurant) , dans une lourde lancia musa il est completement amorphe a tres bas regime . Si on fait pas de ville ou qu'on a le pied lourd en permanence ca se remarque pas de trop remarque.

C'est sur que ça fait mal.
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Enfin, toi, tu n'y est pour rien. Et j'espère que Honda fasse un geste. Une prise en charge au prorata du kilométrage effectué me paraît idéale (en comptant une durée de vie du turbo d'au moins 150000kms voire 200000)

Pour moi c'est une prise en charge totale qui serait correcte car j'ai signalé le problème bien avant, Honda n'a pas diagnostiqué un problème signalant ce bruit comme normal.

En raison de ce diagnostic, j'ai signalé à mon garagiste que j'avais de gros doutes mais que ... bon, je n'avais pas d'autre choix que de continuer comme cela ... jusqu'à la panne qui a explosé nos vacances et notre porte-feuille  

Pour moi, un turbo DOIT faire la vie d'un diesel c'est-à-dire au moins 250000 km...