Bonjour,

Comme je l'ai dit ailleurs, j'ai failli prendre des QQ+2 à la place des CRV3, pour cause de problème de calendrier (sortie tardive des modèles i-DTEC BVA par rapport à mon besoin).

J'ai donc essayé  : 1) Le sens commercial Nissan. 2) Le QQ+2 DCI BVA.

1) : Tout simplement déplorable. J'avais tenté d'obtenir un devis il y a un an pour une location longue durée. Donc appel à la concession et réponse : "faut venir avec un Kbis monsieur, j'ai pas que ça à faire de mes journées que de rédiger des devis et je ne vous connais pas" ... Superbe accueil. Appel à sa direction commerciale : "faut le comprendre, ses collègues sont en vacances, ça lui fait beaucoup de boulot" ...

Un an après donc, je persévère mais maintenant dans l'optique d'un double achat. Je me rends donc en concession et le vendeur me dit qu'il me rappelle pour réaliser un essai du modèle BVA. J'attends toujours (c'était en septembre). Je l'ai rappelé plusieurs fois : au début c'était "je ne sais pas quand ça sera possible" et "la dernière fois plutôt "il vaut mieux aller voir ailleurs". Je précise que je ne me suis pas pointé chez eux en survêtement, en jean troué, ou avec une barbe d'une semaine. J'étais en configuration boulot : costume cravate.

2) J'ai finalement dû contacter des concessions hors Ile de France pour pouvoir essayer le modèle (le gars qui persévère quand même non ?). J'ai trouvé quelques désagréments à ce véhicule, parmi d'indéniables qualités :
- Hauteur du plafond et du montant de porte : je ne fais qu'1,78 m, mais j'ai vraiment eu l'impression d'avoir le haut du crane au ras du plafond. Je me suis cogné en entrant dans le QQ. Depuis, à chaque fois que je croise un QQ je regarde le conducteur et je remarque qu'il a toujours l'air "collé au plafond".
- J'ai trouvé le DCI très bruyant
- la BVA plutôt molle.
- L'intérieur était également très austère et assez étriqué (je suis actuellement en FRV et c'est vrai que j'ai l'habitude d'avoir une grande impression d'espace à l'avant).
- Ligne absolument banale (mais c'est MON avis, très subjectif).
- 1600 € de malus  


Pour les points positifs :
- "SUV" BVA diesel abordable : pas si courant ! (heureusement que honda corrige ça maintenant)
- Palette de coloris bien plus étendue que chez honda (pour l'extérieur)
- Nouveau GPS mieux placé que dans le CRV (plus haut, on le cherche moins du regard)
- Sièges de dépannage pour passer de 5 à 7 places : vraiment pratique.
- Taille du coffre de la version +2 en configuration 5 places.
- facilité de prise en mains.


Voilà pour ma petite expérience.  

si les 4WD n'avait pas été un critère prépondérant, j'aurai regardé du coté des compactes 2WD classiques. Pour le même prix qu'un QQ 105 Dci, on doit avoir une Golf VI Tdi 140ch qui consomme encore moins et offre sans doute un agrément de conduite tout autre.

Pour Petus :
- je confirme que la garde au toit est faible. Je ne suis pas grand (1m76) et effectivement je ne pourrais pas porter de chapeau... d'autant que Mme a réglé le siège à sa hauteur maxi.
Pour un conducteur d'1m90 ou plus ça doit effectivement être un problème.
- Le moteur est indéniablement bruyant comparé au CRV, surtout à froid.
- je trouve la BVA par contre très réussie tout comme la ligne qui est la principale raison du succès du QQ mais c'est vrai que c'est très subjectif
- quand au sens commercial de Nissan, il est vrai qu'il faut faire preuve de motivation pour obtenir une documentation ridicule de 2 pages et un essai... Au dernier salon auto du coin, les vendeurs Nissan sont les seuls qui n'ont pas pris nos coordonnées.
On dirait qu'ils n'ont pas besoin d'en vendre !
Devant le peu d'enthousiasme des vendeurs, on n'a donc pas hésité à se tourner vers une occasion récente, d'autant que ça évite de payer le malus éco de 1600 €.

Le prix de base pour une Golf TDI 140 c'est 25 K€.

suite du comparatif CRV vs QQ : j'ai eu l'occasion de tester la conduite dans la neige ces temps-ci (les 2 sont équipés de pneus hiver).
Globalement le QQ se débrouille aussi bien que le CRV. A la différence du CRV, avec le QQ on ne ressent pas le patinage des roues AV avant que l'AR prenne le relais mais niveau efficacité c'est kif kif puisque je suis passé sans aucun souci dans de la neige fraiche ou tassée avec les 2.
Je n'ai pas encore eu l'occasion cette année de désactiver l'ESP ni avec l'un ni avec l'autre, ni de verrouiller le blocage sur le QQ. Pour ça il faudra qu'il neige encore un peu beaucoup.

En attendant avec mes deux 4X4 je n'ai plus besoin de déneiger mon allée (même avec 15 cm de neige) que la Golf refuser de monter...

Sinon au quotidien la BVA du QQ est un vrai bonheur; le comportement est plus vif donc agréable que le CRV (moins de roulis, meilleur maintien des sièges) mais le confort est nettement plus ferme, le moteur est puissant et coupleux, économique pour une BVA (7,5 l/100 sur ces 5000 1ers km) mais bruyant (vilain bruit d'utilitaire à froid).

Avec le CR-V 3 je ne sens pas le patinage des roues AV. Le RT4WD est-il plus réactif ?
Il me semble qu'il y a eu quelques changements lors du passage du 2 au 3.

7,5 l/100 c'est excellent, et la BVM ne fait probablement pas beaucoup mieux 

Avec le 2 tu ne sens que très rarement ce patinage ...

vous parlez de quoi, là ? vous avez des roues qui patinent, vous ? 

Non tapinent tout au plus 

Disons que le QQ est plus agréable sur les bonnes routes mais secoue un peu plus sur les routes défoncées...

Si quelqu'un veut me prêter son CR-V 3 quelques jours (ou semaines), je pourrai vous dire si le déclenchement des 4RM est plus réactif que sur le 2 

Pour revenir du boulot, je prends une route qui grimpe pas mal (500 m en moins de 10 km avec des passages à 14% avec notamment une bonne portion de l'ancien circuit de Charade pour ceux qui connaissent) et je peux vous certifier que lorsqu'elle est enneigée comme ce soir ou verglacée, on perçoit très nettement les pertes d'adhérence du train AV, confirmées par le témoin qui clignote au TDB. ça ne pose pas de problème particulier, il suffit de ne pas accélérer comme un bourrin (même si assez jouissif de laisser tout le monde sur place sur ce genre de routes...

c'est le principe du RT4WD, non ? Il faut que ça patine pour que ça s'enclenche. C'est pas prédictif.