Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 2 (2002-2006) => Discussion démarrée par: pates67 le 29 août 2014 à 16:25:04
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Bonjour,
Nouveau le site, je me lance.
J'ai eu le défaut P1236 avec le voyant moteur qui s'allume sur autoroute Allemande en montant la vitesse environs 170 km (Allemagne tronçon illimité)
Défaut constaté avec " ScanMaster-ELM "
Constat .
Régime moteur max 2000 tm - premier arrêt sur autoroute et redémarrage pas de changement (restait 240km à faire)
Après un arrêt prolongé (environs 30 min) - démarrage et régime moteur à nouveau OK mais voyant défaut restant allumé.
Après un autre démarrage du moteur, le voyant était éteint ? et tout fonctionne normalement.
donc ma question - à quoi correspond ce défaut et quel est la solution ?
J'ai cherché dans la liste des codes d'erreur mais je n'ai pas trouvé le P1236
merci pour vos réponses
@+Pat
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Pour info ...
http://www.planete-honda.com/technique/les-codes-pannes-honda-odb2-en-anglais/ (http://www.planete-honda.com/technique/les-codes-pannes-honda-odb2-en-anglais/)
Mais pas de 1236 ...
sans doute un problème d'injection ...
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Si tu fais une recherche Google tu trouves :
honda code p1236
P1236: Boost Pressure Control Negative Deviation
Voir :
http://www.civinfo.com/forum/engines-transmission/89545-honda-civic-turbo-issues-p1236.html (http://www.civinfo.com/forum/engines-transmission/89545-honda-civic-turbo-issues-p1236.html)
http://www.justanswer.com/honda/4q1re-honda-cr-v-ex-honda-crv-2-2-diesel-goes-limp-mode.html (http://www.justanswer.com/honda/4q1re-honda-cr-v-ex-honda-crv-2-2-diesel-goes-limp-mode.html)
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Bonjour à toutes et à tous
merci pour vos réponses
même si pas de solutions proposées ou de vécu mentionné.
Sujet terminé.
salutations
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Je rouvre ce sujet pour vous faire part de mon expérience ...
Samedi dernier , retour de Chartre sur autoroute A 10 , je roule au régulateur et j'ai déjà fait plus de la moitié du parcourt ( = 300 km ) , quand , en train de doubler le CRV passe en mode dégradé :o
J'ai du m'arrêter sur la bande d’arrêt d'urgence pour réinitialiser la bête ( couper le contact 3 fois pendant 30 secondes ) et repartir sans problème .
Après arrêt au stand pour ravitaillement , le voyant moteur c'est éteint et en rentrant j'ai pu lire le code erreur : p 1236
Alors turbo ou ??? , en tout cas , déjà plus de 300 km depuis et rien de particulier , a suivre .....
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Hier , lors d'une forte accélération pour dépassement ( 140 - 150 km/h ) , passage en mode dégradé une nouvelle fois et même code erreur , je vais certainement devoir passer par la CC pour déterminer d'où provient le problème en espérant que ce ne soit pas le turbo !!!
Si quelqu'un à une idée ou une indication à apporter .....
:-\
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Hier , lors d'une forte accélération pour dépassement ( 140 - 150 km/h ) , passage en mode dégradé une nouvelle fois et même code erreur , je vais certainement devoir passer par la CC pour déterminer d'où provient le problème en espérant que ce ne soit pas le turbo !!!
Si quelqu'un à une idée ou une indication à apporter .....
:-\
j'ai déjà vu ce problème sur le forum civic yume il s'agit certainement du wastergate.
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1077-fonctionnement-du-wastegate.php (http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1077-fonctionnement-du-wastegate.php)
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Comme dit le proverbe , jamais deux sans trois ....
C'est la troisième fois que cela m'arrive ( en fin de semaine dernière ) et toujours dans les même circonstance , lors d'un dépassement en sollicitant fortement la pédale de droite ...
Un seul et unique code , p1236 et le voyant qui disparaît tout seul au bout du troisième démarrage , j'ai actionné la wastegate mais apparemment , ce n'est pas elle qui est en cause , si quelqu'un à déjà rencontré le souci , son expérience est la bien venu car à part le turbo :'( c'est à peu prés la seule chose que j'ai pu trouver sur le net :-\
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Un lien que j'ai trouvé à l'instant : ça concerne la Civic, certainement le même moteur
http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/F00/HTML/50/SMG6E50K72100091236FAFT00.HTML (http://arlequinlover.free.fr/Manuel%20Honda%20Civic/F00/HTML/50/SMG6E50K72100091236FAFT00.HTML)
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Bonjour
Je reviens sur ce sujet, notamment lawech, pour savoir si vous aviez trouvé une solution à votre problème ?
J'ai une civic de 2002, 177000 km, que nous avons eu en don en juillet 2016.
Depuis quelques temps, j'ai le voyant moteur qui s'allume. La durite qui va du débitmètre au filtre à air se déconnectait souvent, mais depuis quelque temps, même si branchée, le voyant s'allume, et plus de pêche, régime moteur bloqué à 2000 tr/min, mode dégradé quoi.
Mon ELM327 me dit P1236, d'où ma question initiale.
Merci pour votre retour si vous avez des solutions.
Stéphane
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Bonjour
Je reviens sur ce sujet, notamment lawech, pour savoir si vous aviez trouvé une solution à votre problème ?
J'ai une civic de 2002, 177000 km, que nous avons eu en don en juillet 2016.
Depuis quelques temps, j'ai le voyant moteur qui s'allume. La durite qui va du débitmètre au filtre à air se déconnectait souvent, mais depuis quelque temps, même si branchée, le voyant s'allume, et plus de pêche, régime moteur bloqué à 2000 tr/min, mode dégradé quoi.
Mon ELM327 me dit P1236, d'où ma question initiale.
Merci pour votre retour si vous avez des solutions.
Stéphane
C'est une diesel? donc vanne EGR à nettoyer.
Lorsque ton moteur se met en sécurité, tu t'arrêtes, coupes le contact 2-3 min puis ça repart?, essaye alors de monter plus haut dans les tours lui donner des coups de pieds aux fesses afin de décrasser un peu, parfois un peu de suie qui reste dans les pâles du turbo à géométrie variable, n'aies pas peur de prendre 5000t/min, pas la première fois si tu roules cool avec, mais progressivement, où lorsque tu es à 3800-4000t tu tombes un rapport, ne t'étonnes pas du nuage noir derrière, c'est la preuve de l'efficacité :2funny:
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Bonjour
Je reviens sur ce sujet, notamment lawech, pour savoir si vous aviez trouvé une solution à votre problème ?
Aucune solution à ce problème me concernant !!!
Cela c'est produit à trois reprises , à priori lié avec une surpression du turbo ( géométrie variable du turbo qui reste bloqué ... ) et depuis la dernière fois que cela m'est arrivé ( fin septembre ) , cela ne c'est jamais reproduit , donc pas de réponse à t'apporté concernant ce code erreur ???
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Peut tu donner plus d'infos concernant ton VH , motorisation notamment , est ce que c'est un 1,7 ictdi ?
Car si c'est le cas , ces modèle ont eu des problème de turbo avec ce code erreur justement
Tu es de saumos en gironde ?
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Bon , et bien depuis octobre 2016 ( environ 15 mois ) et l'utilisation d'un nettoyant turbo ( Warm'Up ) sur les recommandation de lio 66 , ce fameux problème de passage en mode dégradé avec perte de puissance pour le code p1236 m'avais laissé tranquille jusqu’à la semaine dernière ....
Même souci dans les mêmes circonstance , sur le même parcours et toujours lors d'un dépassement en sollicitant fortement la pédale de droite :(
D'aprés les éléments que j'ai pu trouver sur la toile , ce problème pourrait être lié au capteur "map" ; et bien , c'est chose faite , j'ai changé celui ci et ne manquerai pas de vous tenir informé de l'évolution de ce souci plutôt récurant en ce qui me concerne >:(
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Tu as la référence du capteur ? Cela pourrait être utile pour d'autres... ;)
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BOSCH 0 281 002 680
Je confirme , c'est bien la pièce d'origine et ça prend 5 mn pour la changer O0
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Parfois il y a des pannes sporadiques aussi, l'électronique n'est pas sans faute
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BOSCH 0 281 002 680
Je confirme , c'est bien la pièce d'origine et ça prend 5 mn pour la changer O0
Elle se situe où ? Tu as fait des photos ?
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Je fais des photos et je poste .
Le capteur se situe a l'entrée de l'admission , la vidéo qui suit ( sur crv 3 ictdi ) renseigne parfaitement l'endroit ou se trouve ce capteur ;)
http://www.youtube.com/watch?v=P5o5foT9MYg (http://www.youtube.com/watch?v=P5o5foT9MYg)
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A mince, je vois que tu passes aussi par la case dégradé Lawech !!
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Et bien le changement de ce capteur n'a pas résolu le problème réapparu avant hier , toujours dans les même conditions : lors d'un dépassement en 6 em , forte accélération ....
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Suite et fin pour ce code erreur : p1236
J'ai il y a peu changé le solénoïde relié au turbo par une petite durite courant Mars mais la non plus cela n'a rien changé , toujours le même problème dans les même conditions : lors d'une forte accélération .....
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Suite et fin pour ce code erreur : p1236
J'ai il y a peu changé le solénoïde relié au turbo par une petite durite courant Mars mais la non plus cela n'a rien changé , toujours le même problème dans les même conditions : lors d'une forte accélération .....
Pourquoi fin ? Du coup tu mets le CRV à la casse ?
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Il ne me resté plus qu'à passer par la case " changement du turbo " :-[
Et bien sur , tout est rentré dans l'ordre depuis ce changement ::)
Par conséquent la solution me concernant pour ce code erreur c'est traduit par le changement du turbo et pour cause , il devenait de plus en plus bruyant , jugez en par vous même avec les vidéo ( audio ) avant et après changement du turbo .
On retrouve ce bruit roque que lio66 avait eu avant le changement de son turbo mais je pense qu'il ne sifflait pas autant . ^-^
J’espère que ma propre expérience pourra aider les membres de la communauté O0
Bon , j'ai un problème avec le chargement des vidéos , j'essai de poster ça plus tard ;)
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Pourquoi fin ? Du coup tu mets le CRV à la casse ?
Fin , pour ce code erreur .
j'ai bien l'intention de rouler longtemps encore avec :D
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Fin , pour ce code erreur .
j'ai bien l'intention de rouler longtemps encore avec :D
Ah bah quand j'ai posté, il manquait la fin de l'histoire...
Changement de turbo, je comprends.
Fait en cc ?
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Non , trop cher ...
Echange standard ( équivalant à du neuf ) et un très bon mécano qui ce déplace à domicile à fait le job .
Coût , un peu plus de 1000€ .
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Connais tu la marque du turbo d'origine?
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C'est du garrett , échange standard , donc d'origine et reconditionné ;)
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Ah s'ils avaient mis du MHI (Mitsubishi) japonais...
Jamais vu un turbo changé sur un Pajero par exemple.
Mais les équipementiers Américains ou Européens se sont imposés à l'époque dans le turbo diesel. 250000 km tout de même!
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Mon mecano en avait changé un il y a une semaine sur un rav 4 qui n'avait pas 180 mkm , et des turbos sur diesel , il en change .....
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Encore un Garrett Honeywell!
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Mon mecano en avait changé un il y a une semaine sur un rav 4 qui n'avait pas 180 mkm , et des turbo sur diesel , il en change .....
Normal, aucun respect de la mécanique, les gens sont trop pressé, un moteur turbo ne se coupe pas dés l'arrêt, certain coupe même avant, il faut laisser le turbo ralentir en étant lubrifier avant de couper le contact, mais pour çà, il faudrait:
1) l'expliquer au gens avant qu'ils ne signent le bon de commande
2) le rappeler lors de la livraison du véhicule
3) que les gens lisent le mode d'emploie
Mais trop compliqué pour la majorité des gens :-\