Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 2 (2002-2006) => Discussion démarrée par: franckvalence le 27 janvier 2020 à 18:41:34
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bonjour, je voudrais changer ma sonde lampda, quelle est la procédure?
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Lambda!
Une présentation est la bienvenue!
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Lampda on ne connait pas.
Franckvalence a le mérite d'avoir fait le premier message, peut être le plus court de l'histoire de p.h
1,5 ligne
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bonjour, j'avais voulu faire simple. en fait il s'agit de la sonde à oxygène
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En fait, je pense que c'est la sonde à oxygene qu'il faut changer. J'ai bien regarder au niveau du collecteur d’échappement, de la tubulure avant le catalyseur, rien...
existe-il une revues technique pour le cr-v ll 2.2 icdti ?
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Bonjour , tu devrais commencer par le début ???
Expose le problème rencontré et argumente un peu , si quelqu'un peut t'aider parmi la communauté , cela ne tardera pas ;)
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Bonjour, je possède un cr-v 2.2 ictdi de 2005 qui totalise 310000 km. je connais l'ancien propriétaire qui effectuait son entretien chez Honda, mais entre-temps le véhicule est passé entre les mains de mes garçons Parisien qui eux ne l'on pas "bichonner". Apres avoir changer l'embrayage complet avec émetteur et récepteur, ils sont tombé en panne moteur et las des réparations me l'on revendu. Je précise que je trouve ce véhicule hyper sympa tant pour le look, la conception et la motorisation, d'ou mon rachat malgré les problèmes de fonctionnement. Je réside en province et ne fais que de la route à basse vitesse (80-90).
Lorsque je circule sans dépasser les les 2000 tours, tout va bien. Si je pousse dans les tours, il accepte 4 ou 5 km et ensuite il se coupe, le voyant orange moteur s'allume et je suis obligé d'attendre 15 mn, ensuite il redémarre et je peux rouler tranquillement sans dépasser les 2000 tours.
J'ai donc démonter et nettoyer la vanne egr. rien de changer.
J'ai démonter et nettoyer le catalyseur. rien de changer.Je voudrais changer la sonde à oxygène, mais celle-ci est introuvable.
Quelqu'un dans la communauté a t-il été confronté à ce genre d’événement? Merci de votre aide
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Bonsoir,
Etat du filtre Gaz oil ? En montant dans les tours....demande de carburant, a voir.
Polish
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Ma question est bête mais il y avait une sonde à oxygène sur ce moteur?
Est un débitmètre défectueux ?
Y a t'il plus de fumée que d'habitude ?
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merci de ta réponse Polish.
filtre neuf.
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merci de ta réponse Joe37.
Il ne fume pas.
concernant la sonde, je me suis posé la question de savoir si elle existait sur ce moteur... mais, elle est vendu chez Oscaro.
Elle est peut être planqué près du turbo... de toute façon, je vais démonter le turbo et le contrôler.
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merci de ta réponse Joe37.
Il ne fume pas.
concernant la sonde, je me suis posé la question de savoir si elle existait sur ce moteur... mais, elle est vendu chez Oscaro.
Elle est peut être planqué près du turbo... de toute façon, je vais démonter le turbo et le contrôler.
Tu as raison il y en a une. Qui travaille avec la vanne Egr. Ça ressemble plus à cela qu'à un problème de debimètre
Ça ressemble aux symptômes de cette sonde qui fatigue.
Au contrôle technique il peuvent donner la valeur du lambda.
Tu peux peut être essayer de te faire calculer cette valeur sans payer le contrôle complet?
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Lorsque je l'aurais trouver, je la change d'office, elle est vendu 70 €.
Je recherche une revue technique, galère à trouver... j'en ai trouvé une mais en canadien/us et vu qu'ils ont des normes bien différentes de nous, j'ai peur que cela ne corresponde à rien.
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Lorsque je l'aurais trouver, je la change d'office, elle est vendu 70 €.
Je recherche une revue technique, galère à trouver... j'en ai trouvé une mais en canadien/us et vu qu'ils ont des normes bien différentes de nous, j'ai peur que cela ne corresponde à rien.
J'ai trouvé pour le crv 3 icdti. Ça doit être la même chose en mécanique. Mais c'est con pour le reste (électricité, etc...)
En version numérique
https://www.revue-technique-auto.fr/mta/12847-mta-honda-cr-v-iii-break-5-portes-de-012007-a-022010-7000000041334.html (https://www.revue-technique-auto.fr/mta/12847-mta-honda-cr-v-iii-break-5-portes-de-012007-a-022010-7000000041334.html)
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Lorsque je circule sans dépasser les les 2000 tours, tout va bien. Si je pousse dans les tours, il accepte 4 ou 5 km et ensuite il se coupe, le voyant orange moteur s'allume et je suis obligé d'attendre 15 mn
Il serait intéressant de connaitre le ou les codes erreur lorsque ton voyant mil s'allume .
Tu peux pour cette lecture acheter ce type de lecteur :
https://www.amazon.fr/Outil-Diagnostic-Scanner-ELM327-Bluetooth/dp/B00KTNENZ6 (https://www.amazon.fr/Outil-Diagnostic-Scanner-ELM327-Bluetooth/dp/B00KTNENZ6)
Cela pourrait t'aider à moindre coup à t'orienter vers une piste sérieuse ^-^
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Il serait intéressant de connaitre le ou les codes erreur lorsque ton voyant mil s'allume .
Tu peux pour cette lecture acheter ce type de lecteur :
https://www.amazon.fr/Outil-Diagnostic-Scanner-ELM327-Bluetooth/dp/B00KTNENZ6 (https://www.amazon.fr/Outil-Diagnostic-Scanner-ELM327-Bluetooth/dp/B00KTNENZ6)
Cela pourrait t'aider à moindre coup à t'orienter vers une piste sérieuse ^-^
je ne comprends pas pourquoi la lecture des paramètres OBD2 (dont les fameux codes erreur) n'est pas offertes par les systèmes multimédia de plus en plus sophistiqués qui équipent nos voitures.
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je ne comprends pas pourquoi la lecture des paramètres OBD2 (dont les fameux codes erreur) n'est pas offertes par les systèmes multimédia de plus en plus sophistiqués qui équipent nos voitures.
Chasse gardée des concessionnaires, puis constructeurs qui ont dû ouvrir aux réparateurs voire particuliers si équipés de l'interface... Bref, cela ne va pas jusqu'au bout et amène certains à "bricoler"!!!
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Chasse gardée des concessionnaires, puis constructeurs qui ont dû ouvrir aux réparateurs voire particuliers si équipés de l'interface... Bref, cela ne va pas jusqu'au bout et amène certains à "bricoler"!!!
enfin, à 30€ le plug BlueTooth, ça me paraît autrement utile que nombre de gadgets imposés d'office !
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enfin, à 30€ le plug BlueTooth, ça me paraît autrement utile que nombre de gadgets imposés d'office !
Peut être! Mais malgré ce prix peu élevé (encore faut-il aussi le "programme Honda" pour bien faire), le taux d'équipement doit être faible chez les particuliers.
Et pour voir quelques Youngtimers avec des prises, avoir un code mais pas l'aide du constructeur, cela ne sert bien souvent à rien!
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il existe des listes de codes pour tous les constructeurs, et le résultat est à ma connaissance assez fiable. J'utilise checkenginelight pour android
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il existe des listes de codes pour tous les constructeurs, et le résultat est à ma connaissance assez fiable. J'utilise checkenginelight pour android
Je te parle quand le code ne suffit pas! Chaque marque (ou groupe de marques) a en plus un logiciel pour exploiter au mieux ses codes. Un collègue a celui de Skoda pour une Octavia 1 RS.
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Je te parle quand le code ne suffit pas! Chaque marque (ou groupe de marques) a en plus un logiciel pour exploiter au mieux ses codes. Un collègue a celui de Skoda pour une Octavia 1 RS.
c'est bien de ça que je parle: sur ce programme, tu sélectionne la marque, tu introduis le code et il te donne la signification.
Pour moi, ça a marché nickel pour un CRV2, une Peugeot 107 eu un Subaru Forester
En plus des codes erreur, le dongle ODB2 permet aussi d'afficher un tas de variables genre pressions du turbo, T° de l'air à l'admission, etc.... pas toujours utile, mais distrayant.
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c'est bien de ça que je parle: sur ce programme, tu sélectionne la marque, tu introduis le code et il te donne la signification.
Pour moi, ça a marché nickel pour un CRV2, une Peugeot 107 eu un Subaru Forester
En plus des codes erreur, le dongle ODB2 permet aussi d'afficher un tas de variables genre pressions du turbo, T° de l'air à l'admission, etc.... pas toujours utile, mais distrayant.
Et bien, il arrive que la signification est trop vague parfois alors surtout quand cela concerne l'injection, système complexe aussi!
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je suis bien de ton avis: les messages sont souvent assez cryptiques et plutôt vagues ( du genre '"downstream valve pressure sensor low input") , mais ça permet quand même d'orienter les recherches à peu de frais !
et la liste des erreurs enregistrées en mémoire est également parfois utile.
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C'est à double tranchant!
Oui, cela donne une indication! Mais il ne faut pas et c'est surtout valable pour les Youngtimers dont je côtois quelques propriétaires que cela empêche le diagnostic mécanique d'un spécialiste car avec un message vague, certains changent des pièces sans besoin et ne règlent pas leur problème!
Après, avec les voitures modernes, je ne sais si on intervient vraiment sur un système d'injection par exemple dont la pièce est moulée dans le collecteur plastique et j'en passe...
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c'est comme pour les problèmes de santé. On peut consulter des sites web spécialisés (doctissimo) ou faire confiance à un médecin de famille. En ce qui me concerne, le choix est évident !
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c'est comme pour les problèmes de santé. On peut consulter des sites web spécialisés (doctissimo) ou faire confiance à un médecin de famille. En ce qui me concerne, le choix est évident !
Ce choix là est évident!
Mais avec l'Intelligence Artificielle capable de recouper toutes les infos du patient (médecin de famille, hôpital, examens divers), le diagnostic pourrait être plus évident et aussi éviter l'erreur humaine. Le progrès n'est pas toujours facile à intégrer et je suis d'accord doctissimo n'en est pas un!
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c'est comme pour les problèmes de santé. On peut consulter des sites web spécialisés (doctissimo) ou faire confiance à un médecin de famille. En ce qui me concerne, le choix est évident !
C'est dommage que ce ne soit pas évident pour tout le monde :-X
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c'est comme pour les problèmes de santé. On peut consulter des sites web spécialisés (doctissimo) ou faire confiance à un médecin de famille. En ce qui me concerne, le choix est évident !
Belle image !!!
En gros , pour résumer ta remarque , franckvalence doit plutôt passer chez le " docteur " Honda ( concession ) pour connaitre son ou ses codes erreur au lieu de lire les codes erreur que peu lui donner " doctissimo " elm 327 :2funny:
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J'ai résolu mon problème. Apres avoir changé le capteur de position de vilebrequin, le capteur de pression d'alimentation d'air, changé la petite durite au niveau du turbo, le moteur prend bien les tours et les maintient sans interruptions.
Tout cela grâce au partage d'infos des membres que je tiens à remercier.
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Tu devrais faire une lecture des codes obd, car le code défaut doit être dedans pour savoir ce que c’est exactement car tu sais toujours pas et quand tu as changé la pièce tu efface les défauts et c’est impeccable O0
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Tout cela grâce au partage d'infos des membres que je tiens à remercier.
c'est toujours un plaisir de voir qu'on a pu servir à qqchose ...