Bonjour, heureux propriétaire d'un CRV 2.2 ICTDI de 2005 acheté en mai avec 310000km, il totalise maintenant 321000km et me fait une petite blague de temps en temps: le témoin de batterie s'allume au bout de 30 min à peu près puis si j’accélère un peu sapin de Noël au TDB (VSA/ABS s'allument).
Parfois le témoin de batterie clignote, s'éteint ou s'allume dans un rond-point , bref c'est pas franc(pas de bruit de crécelle au niveau de l'alternateur).Il semblerai qu'en jouant avec la fiche verte sur l'alternateur le témoin se coupe...
Je pensais à de  mauvaises masses mais je ne sais pas ou elles se trouvent ou à un faux-contact au niveau de cette fiche verte...
Je suis preneur de toutes idées, merci à vous!

Salut,

Si c'est l'alternateur, trois tapes avec un marteaux suffisent pour le réactiver ! 

C'est plus pour le démarreur cette technique !
Si le pont de diodes est mort...

on les vérifie une à une puis on remplace ...

https://www.planete-honda.com/do-it-yourself/tester-et-reparer-un-alternateur/

Alors pourquoi donner des coups de marteau ?
Ces coups de marteau sont pour un démarreur plutôt !

Je pensais à de  mauvaises masses mais je ne sais pas ou elles se trouvent ou à un faux-contact au niveau de cette fiche verte...
Je suis preneur de toutes idées, merci à vous!

la batterie a quel âge ?

Bonsoir désolé  pour la réponse tardive, merci pour vos retours, quitte à démonter l'alternateur je vais en mettre un neuf, il faut juste que je trouve le courage de m'y mettre...
Ps même problème avec 3 batteries différentes

Sur ma Nissan note, la batterie s'affichait et ensuite plus rien, cela a durée 2 semaine, j'ais acheté un gadget qu'on branche sur l'allume cigare et je me suis rendu compte que l'alternateur un coups fonctionné et ensuite plus rien. Je l'ais changé et depuis plus de problème, c'est une panne aléatoire de celui ci, bon la voiture a du kilométrage.

Sur ma Nissan note, la batterie s'affichait et ensuite plus rien, cela a durée 2 semaine, j'ais acheté un gadget qu'on branche sur l'allume cigare et je me suis rendu compte que l'alternateur un coups fonctionné et ensuite plus rien. Je l'ais changé et depuis plus de problème, c'est une panne aléatoire de celui ci, bon la voiture a du kilométrage.

oui, mais sur mon CR-V cela fonctionne toujours ainsi. L'alternateur charge la batterie par alternance. un coup mon ODB  montre une tension de 12V puis passe à plus de 14V. Ainsi de suite. Je suppose que pour avoir la charge de l'alternateur il faut tester avec les phares allumés, ce qui entraîne une consommation de courant suffisante pour que l'alternateur débite constamment.

C'est ce qui m'arrivait, la batterie sans démarrer affiché 12V2, puis en démarrant 14v et quand je m'arrêtais et relancé le moteur je restais à12V et + 14V, je posais la voiture chez moi et le lendemain en démarrant 14v et ensuite 12v, donc alternateur défaillant.

Peut-être ton alternateur était défaillant mais pour en avoir le coeur net, j'ai interrogé Gemini (IA) et voici sa réponse  (pour les voiture récentes après 2010) :
Qu'est-ce que le Smart Charging (Alternateur Piloté) ?

Le Smart Charging, aussi appelé Alternateur à Tension Variable ou Régulation de Charge Dynamique, est un système qui ne charge pas la batterie en continu à une tension fixe élevée (comme 14,4 V), mais ajuste la tension de l'alternateur en fonction de plusieurs facteurs.
1. Les Composants Clés

    Alternateur Piloté : Il est équipé d'un régulateur de tension qui reçoit des commandes numériques.

    Capteur de Batterie (Battery Sensor) : Souvent situé sur la cosse négative de la batterie, il mesure le niveau de charge (SOC), la température, l'âge et le courant qui entre ou sort de la batterie.

    Calculateur Moteur (ECU) : C'est le cerveau qui reçoit les données du capteur et qui décide de la stratégie de charge à adopter. Il envoie la commande à l'alternateur via un protocole de communication (souvent LIN ou BSS).

2. Les Objectifs du Système

Le but principal est de réduire la consommation de carburant et de prolonger la durée de vie de la batterie :

    Réduction de la Charge Moteur (Engine Load Reduction) : Lorsque la batterie est bien chargée et que la voiture roule à vitesse stabilisée (en phase de croisière), l'ECU diminue ou coupe la puissance de l'alternateur. Cela diminue la force nécessaire au moteur pour l'entraîner, réduisant ainsi la consommation de carburant. C'est dans cette phase que la tension peut chuter à 12,2 V, car le véhicule utilise l'énergie stockée dans la batterie au lieu de l'énergie générée par l'alternateur.

    Charge Optimale (Bulk Charging) : L'ECU commande à l'alternateur de générer une tension élevée (jusqu'à 14,8 V) :

        Immédiatement après le démarrage, car la batterie est sollicitée.

        En décélération ou au freinage, pour récupérer l'énergie cinétique (fonctionnement similaire au freinage régénératif des hybrides).

        Lorsque la batterie est faible (sous un certain seuil de SOC).

📉 Pourquoi 12,2 Volts ?

12,2 Volts est une tension qui indique une batterie au plomb-acide chargée à environ 50% à 60% lorsqu'elle est mesurée à l'arrêt. Moteur tournant, si vous voyez cette tension, cela signifie que vous êtes dans la phase de "décharge contrôlée" :

    La batterie est jugée suffisamment chargée par le capteur (même si pas à 100%).

    L'ECU a commandé à l'alternateur de se mettre "au repos" pour économiser du carburant.

    La voiture fonctionne sur la batterie.

Si cette situation ne dure qu'un temps et que la tension remonte dès que vous sollicitez l'électricité (en allumant beaucoup d'accessoires) ou dès que vous accélérez, alors oui, c'est un comportement normal pour un système Smart Charging.
🚨 Quand Faut-il S'inquiéter ?

Le danger réside dans la confusion entre une tension basse normale (pilotée) et une tension basse due à une panne.
Symptôme   Interprétation   Action Recommandée
La tension est à 12,2 V au ralenti, mais remonte au-dessus de 13,5 V dès que j'accélère à 2000 tr/min ou que j'active les phares/dégivrage.   NORMAL. Le Smart Charging fonctionne.   Aucune.
La tension reste bloquée à 12,2 V ou moins, même en accélérant à 3000 tr/min et avec des consommateurs actifs.   ANOMALIE. L'alternateur (ou son régulateur) est défaillant ou le capteur de batterie est en panne.   Faire contrôler le système de charge immédiatement.
La tension est toujours au-dessus de 14,7 V.   ANOMALIE. Le régulateur est bloqué en surtension.   Risque d'endommagement de la batterie et des calculateurs. Vérification immédiate.