Salut Louis, 2 / 3 infos pour apporter de l'eau à ton moulin (oui je sais le jeu de mot est foireux  )

Si tu veux faire accélérer ton moteur lorsque tu es seul à intervenir dans la baie moteur, il te suffit de tirer sur le câble que l'on voit sur les 2 photos que tu as mis en pj sur ton précédent message. Celui qui part vers l'admission d'air. sous le capot en plastique gris. C'est le câble d'accélérateur qui est relié à la pédale.

La sonde unifilaire que tu as débranché et que tu montres sur une de tes photos est la sonde de T° de liquide de refroidissement. Un seul fil car elle fonctionne par résistance ohmique (les sachants, corrigez moi si je me trompe).
Elle donne l'info à ton calculateur sur le T° du moteur pour ajuster -entre autre- le starter. Sur mon dernier souci c'est elle qui était HS et qui mettait le bazar (ralenti aléatoire et variable, moteur qui tournait comme une patate....).
Mais de mémoire ce n'est pas elle qui déclenche ton ventilo, il y a une autre sonde pour cela.

Honnêtement, je te conseille vivement de faire un check des codes erreurs. ça va t'orienter dans tes recherches et éviter d'y passer des plombes. Surtout si c'est une sonde qui est HS.
Si c'est comme sur le mien (pas de prise OBD2), tu as une prise avec connecteur 2 pôles située sous la boite à gant à gauche (faut fouiner c'est un peu galère à la trouver la première fois).
Tu fais un pontage sur cette dernière avec un trombone ou un bout de fil élec. Tu mets le contact et tu comptes le nombre d'allumage long et court des voyants ABS et/ou SRS. Y'a un tuto bien fait sur ce site ou sur d'autres à ce sujet (ou sur la revue technique tout simplement !)
Et si tu as une prise OBD2, fais un petit tour sur Amazon ou autre pour te procurer un lecteur. ça coute pas grand chose et ça fait gagner un temps énorme lorsque l'on a une voiture capricieuse 

Pour revenir à ton niveau de LR, effectivement il n'y a pas de voyant qui t'indique que le niveau n'est pas bon. Enfin, pas directement, car si il te manque trop de LdR, la circulation ne peut plus se faire, ton LdR chauffe, ne peut plus être refroidis et ta jauge de T° sur le tableau de bord monte en flèche jusqu'à ce que tu ais le voyant rouge d'alerte surchauffe moteur qui s'allume. Et la t'as intérêt à tout couper !
Sinon, le remplissage du circuit de LrD se fait par le vase d’expansion car si tu ne remplis "que" le radiateur il va t'en manquer ! Donc fait ce niveau, purge au mieux (en pressant plusieurs fois comme tu peux les grosses durites "souples" du circuit de LdR) et va faire un tour voir comment cela se comporte en sollicitant le moteur  (genre tu te bloques en première et tu roule à 20/30 km/h ou plus sur 1 kms ou 2).
Garde un bidon de LdR avec toi pou refaire le plein par le vase d'expansion au cas ou tu aurais une fuite et que ton moteur se mettrait à chauffer pendant cet essai.

Tiens nous au jus !

je ne me souviens plus si tu avais fait lé vérification suggérée par Lio, d'aller voir par le bouchon de remplissage d'huile si ca ressemblais à une huile foncée ou à une espèce de mayonnaise (émulsion d'huile et de LDR, ce qui indiquerait un problème de joint de culasse

Oui j'ai bien fait ce test, et il n'y a pas de mayonnaise.

Si tu veux faire accélérer ton moteur lorsque tu es seul à intervenir dans la baie moteur, il te suffit de tirer sur le câble

ok merci pour l'info.

Je pense que le niveau de LDR est bon maintenant. Mais je crains de rouler parce que mon ventilo ne se déclenche pas.

Je regarde ce que je vois comme prise près de la boite à gant

Il l'a fait 

...
Puis j'ai déconnectée la sonde 11, j'ai court-circuité les bornes du connecteur, allumé le contact, et le ventilo se lance, il tourne bien : https://www.youtube.com/watch?v=pJlaAwWPePM
...

Les fumées de liquide de refroidissement ont une odeur bien différente de celles dues à un pot d'échappement gorgé d'eau

Essaye de localiser d'où vient la fuite d'eau ! Tu n'as pas une des grosses durits qui est fissurée ? Pas de fuite vers la base du radiateur ?

Pour la cosse, c'est une mise à la masse du moteur selon moi : 32601-S10-000 (PFKL488579) CABLE ASSY., MISSION EART...
Cette "tresse" va du moteur vers un longeron pour établir la masse... As-tu encore le câble de masse vissé sur un longeron ?

Salut

alors, j'ai reconnecté le moteur à la masse. Oui @Lio66 c'est bien cette pièce. J'ai fait un truc avec trois fils tressés le temps de retrouver la pièce.

Effectivement, le liquide par terre est bien du LDR, même couleur même odeur. Et il pisse en dessous du vase d'expansion.
Je ne trouve pas la fuite de LDR, mais je vais trouver s'il y en a une, je vais chercher encore.

Bon depuis que j'ai fait le plein de LDR dans le radiateur et que j'ai reconnecté ce cable de mise à la masse, la voiture ne chauffe plus (l'aiguille sur le tableau de bord ne monte pas plus haut que la moitié).

Par contre, j'ai vérifié encore le ventilo ne se déclenche pas...

Autre truc, j'ai déclenché la clim dans la voiture et là, les deux ventilo (clim et ventilo de radiateur) se déclenchent en même temps...c'est normal ça ? Il ne devrait pas y avoir que le ventilo de clim qui tourne ?

Bon je cherche la fuite...

Il se peut que tout ton LD ait été refoulé vers le vase d'expansion et soit ensuite coulé de ce denier... Cela traduit une mise en phase vapeur de ton circuit, le LR étant expulsé par la pression de vapeur vers le vase d'expansion...

Si correcte, cela veut dire qu'il y a un soucis de circulation du LR et que le moteur chauffe de trop... Essaye de voir si le LR circule dans le radiateur au fur et à mesure que le moteur chauffe...

Franchement, je crois que c'est pile poil ça !
Comme je fais pour voir si le LR circule dans le radiateur au fur et à mesure que le moteur chauffe ?

Tu as attendu suffisamment de temps ?

J'ai roulé pas mal, je suis allé faire une dizaine de bornes.

Au fait, la voiture fume blanc ?

Je n'ai pas vu de fumée aujourd'hui. Je vérifie demain.

Je ne sais pas il faudrait qu'un possesseur de CR-V 1 te réponde, mais pour moi, cela me paraît bizarre...

oui moi aussi, ça me paraît bizarre. Xav147 tu as une idée ?