Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 1 (1997-2001) => Discussion démarrée par: Sarisa le 16 septembre 2008 à 14:37:28
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Bonjour, j'ai besoin d'un conseil d'achat, je dois changer mes 4 pneus d'hiver sur mon CRV 1ère génération ! J'habite en montagne, j'ai donc besoin d'un bon pneu sur neige... quelques conseils ? merci bien O0
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Il y a peu de propriétaires de CR-V 1 ici mais les pneus testés sur le CR-V 2 sont peut-être disponibles dans les dimensions du CR-V 1?
Quels sont les dimensions sur le CR-V 1? C'est du 15", il me semble, non?
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zut alors... désolée, ??? donc ma voiture est bientôt un "ancêtre" ! Elle n'a pourtant "que" 140'000 km... au garage ils rigolent quand je dis qu'elle est vieille... ils disent qu'elle roule aisément jusqu'à 250'000km !!! :o
bref, oui la dimension actuelle de mes pneus d'hiver est : 205 70 R15, c'était des COOPER
merci beaucoup !
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Ok ... ce sont grosso modo les mêmes pneus qui sont disponibles pour le CR-V 2.
Donc, je te conseillerais les pneus suivants:
- 1er choix: Continental ContiCrossContact Winter
- 2ème choix: Michelin Latitude Alpin
- 3ème choix: Yokohama Geolandar I/T (G071)
Les Conti et Michelin sont réputés pour être des bons pneus mais ils sont assez chers (~120€/pneu). Les Yokohama sont moins chers mais s'useront probablement plus vite.
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je fais les petites annonces... et j'ai une proposition : 4 pneus montés sur jante, des Michelin 4x4 alpin TL 96S pour environ 800 euro, ils ont été acheté le 28.11.2007, donc roulé 1 hiver... avec une profondeur des rainures d'environ 10mm d'après le vendeur...
bonne affaire ?
merci !
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Cela me parait trop cher.
J'avais acheté mes 4 jantes + 4 pneus hiver neufs (en 16") pour environ 850€ (offre de Honda Suisse).
Donc des pneus & jantes d'occasion en 15" pour 800€ :(
Tu habites dans quelle région ?
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Je viens de trouver les pneus dont tu parles mais sur un site Suisse: http://www.anibis.ch/n/1748641
500CHF, cela fait ~300€ !
En plus, le gars offre les chaînes et des barres de toit Thule ... si ce n'est pas trop loin de chez toi, cela me semble une bonne occase O0
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oups... me suis trompée dans le change... ::)
oui c'est bien l'annonce que j'ai vue !
mille mercis pour les infos ! et tes conseils,
bonne fin de journée
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500CHF, cela fait ~300€ !
En plus, le gars offre les chaînes et des barres de toit Thule ... si ce n'est pas trop loin de chez toi, cela me semble une bonne occase O0
300€ le tout.....du coup ça semble presque louche, non ?
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300€ le tout.....du coup ça semble presque louche, non ?
Non ... parce que les gens qui recherchent des jantes + pneus d'hiver pour un CR-V 1 doivent être plutôt rares.
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Non ... parce que les gens qui recherchent des jantes + pneus d'hiver pour un CR-V 1 doivent être plutôt rares.
Faut reconnaitre que le CR-V 1 ne court pas les rues :P
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Ok ... ce sont grosso modo les mêmes pneus qui sont disponibles pour le CR-V 2.
Donc, je te conseillerais les pneus suivants:
- 1er choix: Continental ContiCrossContact Winter
- 2ème choix: Michelin Latitude Alpin
- 3ème choix: Yokohama Geolandar I/T (G071)
Les Conti et Michelin sont réputés pour être des bons pneus mais ils sont assez chers (~120€/pneu). Les Yokohama sont moins chers mais s'useront probablement plus vite.
Je te rejoins sur tes choix AoS, mais j'ajouterai en première position devant tout les autres en rapport qualité prix et pour un montagnard:
Le DUNLOP Grandtrek SJ 6 205/70 R15 95Q ... une référence O0
Je ne connais pas le latitude alpin de chez michelin dans ces dimensions: souvent très cher, et parfois en perte nette d'efficacité pure et dure devant des nouveaux cahiers des charges plus consensuels (faible bruit, autoroute, conso ...) de ces pneus haut de gamme.
Par exemple, en 195/65/15, l'alpin est peu performant voir décevant en qualité-prix par rapport à un kleber krisalp par exemple...
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Faut reconnaitre que le CR-V 1 ne court pas les rues :P
Et bien moi j'en vois régulièrement 3 ou 4 différents sur mon trajet maison / travail ... (mais pas toujours ;)) O0
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Je te rejoins sur tes choix AoS, mais j'ajouterai en première position devant tout les autres en rapport qualité prix et pour un montagnard:
Le DUNLOP Grandtrek SJ 6 205/70 R15 95Q ... une référence O0
Je ne connais pas le latitude alpin de chez michelin dans ces dimensions: souvent très cher, et parfois en perte nette d'efficacité pure et dure devant des nouveaux cahiers des charges plus consensuels (faible bruit, autoroute, conso ...) de ces pneus haut de gamme.
Par exemple, en 195/65/15, l'alpin est peu performant voir décevant en qualité-prix par rapport à un kleber krisalp par exemple...
SVP !!!! Créez un fil dédié aux pneus "hiver" et postez si vous pouvez un tableau "comparatif" selon votre expérience : adhérence, tenue de route, bruit de roulage, etc...
Cela pourrait être très utile ;)
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je fais les petites annonces... et j'ai une proposition : 4 pneus montés sur jante, des Michelin 4x4 alpin TL 96S pour environ 800 euro, ils ont été acheté le 28.11.2007, donc roulé 1 hiver... avec une profondeur des rainures d'environ 10mm d'après le vendeur...
bonne affaire ?
merci !
Ceci me parait cher pour de l'occasion: les michelins ne sont pas donnés mais quand même! Combien peut couter une jante ? 4 pneus neuf montés dans ta dimension doivent se négocier aux alentours des 450/500 €.
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SVP !!!! Créez un fil dédié aux pneus "hiver" et postez si vous pouvez un tableau "comparatif" selon votre expérience : adhérence, tenue de route, bruit de roulage, etc...
Cela pourrait être très utile ;)
Pour ma part, vu l'efficacité du CRV dans la neige avec les conti 4x4 m+s d'origine, les pneus hiver me paraissent vraiment inutiles. J'ai donc simplement acheté une paire de chaînes (vive les 17" de la finition élégance qui les accepte ;)): Mais le jour ou j'en aurai réellement besoin, il faudra vraiment que ce soit un sacré bins avec des congères de plus d'un mètre! pas demain la veille, mais simplement prudent au cas où.
Je les ai essayé une fois (pas fait de photos en situation, il burlait tellement que j'aurai flingué mon appareil) dans 30/50 cm avec une petite congère de 70 cm: le CRV se transforme en tracteur, il arrache tout.
Si j'ai l'occasion cet hiver (et si l'hiver est là) j'essayerai de vous poster celà.
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Moui ... ??? A condition qu'il ne se "ventre" pas sur la neige (garde au sol ^-^)...
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Moui ... ??? A condition qu'il ne se "ventre" pas sur la neige (garde au sol ^-^)...
Il est lourd et de par l'ergonomie de son bas de caisse est peu sensible au problème: tout le contraire d'une VW passat 4 motions quoi >:D (une vraie galère...)
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... avec une profondeur des rainures d'environ 10mm d'après le vendeur...
euh.... à mon avis un pneu neuf doit avoir au max. env. 8 mm de profil ::)
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Ok ... ce sont grosso modo les mêmes pneus qui sont disponibles pour le CR-V 2.
Donc, je te conseillerais les pneus suivants:
- 1er choix: Continental ContiCrossContact Winter
- 2ème choix: Michelin Latitude Alpin
- 3ème choix: Yokohama Geolandar I/T (G071)
Les Conti et Michelin sont réputés pour être des bons pneus mais ils sont assez chers (~120€/pneu). Les Yokohama sont moins chers mais s'useront probablement plus vite.
Et que pensez-vous de:
Pirelli Scorpion Ice & Snow
Bridgestone Blizzak LM25 4x4
Vredestein Wintrac 4 Xtrem
??? ???
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Pour ma part, vu l'efficacité du CRV dans la neige avec les conti 4x4 m+s d'origine, les pneus hiver me paraissent vraiment inutiles.
Moui... Et qu'est-ce que tu fais dans les descentes ?
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Et que pensez-vous de:
Pirelli Scorpion Ice & Snow
Bridgestone Blizzak LM25 4x4
Vredestein Wintrac 4 Xtrem
??? ???
On a discuté du Vredestein ici: http://www.planete-honda.com/pneus/pneus-hiver-pour-crv-2-en-2008/
Les Pirelli, j'ai eu une très mauvaise expérience: pneus impossible à équilibrer correctement :-\
Les Bridgestone Blizzak, j'en ai eu des bons échos ... mais quand je pense Bridgestone, je pense Dueler et je m'enfuis en courant >:D
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On a discuté du Vredestein ici: http://www.planete-honda.com/pneus/pneus-hiver-pour-crv-2-en-2008/
Les Pirelli, j'ai eu une très mauvaise expérience: pneus impossible à équilibrer correctement :-\
Les Bridgestone Blizzak, j'en ai eu des bons échos ... mais quand je pense Bridgestone, je pense Dueler et je m'enfuis en courant >:D
Faut pas être "sectaire" ^-^, les Bridgestone ER300 montés sur les FR-V et sur le HR-V de ma femme sont O0
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Moui... Et qu'est-ce que tu fais dans les descentes ?
?? Tu laisses filer sur du velour, souple comme d'habitude . A moins d'avoir d'excellents pneus neige neufs et montés à l'envers sur l'arrière (ce que l'on ne fait pas sur une transmission intégrale le plus souvent), on ne gagne rien. Si l'arrière doit partir, il part, pneus neige ou pas. Au niveau du freinage, les conti 4x4 sont bien plus lamellisés que les autres montes mixtes M+S: sur neige dammée, ils ne sont pas mauvais du tout.
J'ai toujours équipé mes voitures de deux contacts à l'avant. Dans notre région, (entre 900 et 1300 m de moyenne avec un plateau à 1400-1600m), ceci a toujours été largement suffisant. L'adage 4 pneus neige sur une traction nous est toujours présenté comme une bonne opération commerciale pour les touristes ;D
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Ah bon, le CRV est une traction intégrale, maintenant ? J'ai du rater une étape.
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Un pneu M+S voire un pneu TT à fort dessins ne compense pas la perte d'efficacité due au durcissement des gommes à basse température.
Je croyais moi aussi pouvoir me passer de pneus hiver avec le CRV (et surtout de tout le bordel pour savoir quand changer...), mais force est de constater que un VH de 1600 kg, avec des roues AR qui ne font au mieux que pousser en montée, et bien, dans les descentes sur la neige, c'est un peu trop souvent "Holiday on Ice"....
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Ah bon, le CRV est une traction intégrale, maintenant ? J'ai du rater une étape.
Ca y est! Je savais que tu allais réagir!
Je voulais dire une propulsion momentanée, par opposition à une simple traction... ou il ne se passe strictement rien sur l'essieu arrière ... ;)
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Un pneu M+S voire un pneu TT à fort dessins ne compense pas la perte d'efficacité due au durcissement des gommes à basse température.
Je croyais moi aussi pouvoir me passer de pneus hiver avec le CRV (et surtout de tout le bordel pour savoir quand changer...), mais force est de constater que un VH de 1600 kg, avec des roues AR qui ne font au mieux que pousser en montée, et bien, dans les descentes sur la neige, c'est un peu trop souvent "Holiday on Ice"....
La solution ultime, et ce n'est pas de la gomme !
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Ben il ne se passe pas grand chose non plus en descente, je pense.
Tout ça pour dire que à mon avis, ce type de transmission n'est d'aucune utilité dans la situation évoquée (descente sur le glissant), et que 4 pneus hiver seront toujours plus efficaces, même sur une traction (hé oui, que ce soit une 2 RM ou 4 RM, ça freine toujours sur 4 roues...)
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Faut reconnaitre que le CR-V 1 ne court pas les rues :P
ben... quand on a pas les $$$ on est bien obligé de rouler la même CRV depuis 10 ans !
;)
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En plus, dans la famille CRV, le 1 n'est certainement pas le plus moche >:D
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ben... quand on a pas les $$$ on est bien obligé de rouler la même CRV depuis 10 ans !
;)
Rouler en CR-V 1 n'est pas une honte, loin du contraire O0 Le garder 10 ans et plus montre bien là toutes ses qualités et sa fiabilité !
Nous avons acheté l'année dernière un HR-V d'occasion de 2003 et l'on compte bien le garder de très nombreuses années (il vient de "passer" les 60.000, un jeunot quoi >:D).
En ce qui concerne mon CR-V 2, je compte le garder au moins 8 ans et plus si l'offre actuelle (de Honda entre autre) reste ce qu'elle est ^-^
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En plus, dans la famille CRV, le 1 n'est certainement pas le plus moche >:D
:police: Ceci est un message subliminal....destiné surtout aux initiés >:D
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Sublimi ... quoi ? ^-^
Meuh non ! plus le chiffre augmente (accouplé au signe "CR-V") et plus le dit CR-V s'arrondit et s'enlaidit, simple, factuel, non polémique >:D
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Sublimi ... quoi ? ^-^
Meuh non ! plus le chiffre augmente (accouplé eu signe "CR-V") et plus le dit CR-V s'arrondit et s'enlaidit, simple, factuel, non polémique >:D
Pffff :uglystupid:.....ça, ça marche peut-être pour le 1 et le 2, mais pas pour le 3 : lui il a été ré-inventé !! >:D
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Là, je te le concède. Il est hors-normes. :-\
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Rouler en CR-V 1 n'est pas une honte, loin du contraire O0 Le garder 10 ans et plus montre bien là toutes ses qualités et sa fiabilité !
Nous avons acheté l'année dernière un HR-V d'occasion de 2003 et l'on compte bien le garder de très nombreuses années (il vient de "passer" les 60.000, un jeunot quoi >:D).
En ce qui concerne mon CR-V 2, je compte le garder au moins 8 ans et plus si l'offre actuelle (de Honda entre autre) reste ce qu'elle est ^-^
Loin de moi la honte ! je suis très contente de mon CRV 1 !
Un peu trop bruyant, certes... mais mes enfants le sont bien plus de toutes façons !!! >:D
;D
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Loin de moi la honte ! je suis très contente de mon CRV 1 !
Un peu trop bruyant, certes... mais mes enfants le sont bien plus de toutes façons !!! >:D
;D
Je viens de réaliser que tu es une Planète Honda Woman O0
Tu es doublement la bien bienvenue car rares sont les femmes qui s'intéressent aux voitures, surtout de ce type ! O0
Tu as pensé à créer un "petit" fil sur ton CR-V avec quelques photos de ton "bestiau" ?
Ce serait sympa ;)
PS, tes enfants sont vraiment aussi "turbulents" que ça ? >:D
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Ben il ne se passe pas grand chose non plus en descente, je pense.
Tout ça pour dire que à mon avis, ce type de transmission n'est d'aucune utilité dans la situation évoquée (descente sur le glissant), et que 4 pneus hiver seront toujours plus efficaces, même sur une traction (hé oui, que ce soit une 2 RM ou 4 RM, ça freine toujours sur 4 roues...)
Effectivement, la transmission n'apporte strictement rien en ce cas.
Mais pas d'accord sur les pneus: Déjà, les thermogommes n'ont jamais remplacé les VRAIS pneus neige cloutés à sculpture profonde et gomme dure en terme de motricité et de retenue (profils multidirectionnels à l'époque) dans la neige (pas sur le bitume ou j'en conviens, il n'existait aucune polyvalence!)
En descente et au freinage sur neige, le transfert de masse sur les pneus avant, associé au coefficient exponentiel de perte d'adhérence sur ce type de surface, est simplement "contré" par un pneu lamellisé à gomme tendre. Mais le profil avant sur l'essieu tracteur est dans ce cas monté à l'envers! Les lamelles ont un profil directionnel "autoaffutant" favorisant la traction. Au freinage, elles se couchent et doivent pourtant encaisser 90 à 95 % de l'effort de mordant.
Pour être efficace, il faudrait inverser le montage à chaque freinage.
As-tu remarqué combien de soit-disant professionnels du pneus sont capables de monter correctement 4 thermogommes directionnels sur une traction? une propulsion? Un 4x4 permanent? Ou un TOD?
Je persiste et signe, ceci est de la foutaise commerciale, comme ces nouvelles générations de thermogommes spéciaux véhicules hautes performances offrant une tenue de route inédite sur le sec avec des indices vitesse supérieurs à 200 km/h!
L'important est la qualité et surtout la forme particulière des sculptures, leurs dispositions pour débourrer la neige, et l'accroche fournie par les pavés.
Un bon pneu neige offrant une bonne adhérence en traction comme au freinage, sera un pneu étroit, à sculture mordante, donc un pneu qui vibre et ne tient pas la route sur le sec.
Par exemple chez michelin, le meilleur thermogomme sur neige était le XM+S100 première génération. Il vibrait, décrochait au moindre virage appuyé sur le sec, faisait tirer le moteur avec ses gros pavés, mais il était presque aussi efficace qu'un pneu neige conventionnel. Depuis, plus rien.
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Pffff :uglystupid:.....ça, ça marche peut-être pour le 1 et le 2, mais pas pour le 3 : lui il a été ré-inventé !! >:D
Il devient BIO, en consommant moins avec ses formes rondes... Du développement durable quoi ! (à condition qu'il soit fiable hein ? :2funny:)
Bientôt, les voitures n'auront qu'une marche arrière afin de limiter l'usure et la conso...
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C'est vraiment un problème complexe. Je croyais qu'un 4x4 partiel avec des pneus M+S serait la solution idéale, mais je me rends compte qu'il n'en est rien.
Il faut combiner les propriétés de profil général, la laméllisation, et le type de gomme... :-\
En ce qui me concerne, je cherche un pneu qui ait les propriétés suivantes (par ordre d'importance)
- très efficace sous la pluie (aquaplanning et distance de freinage)
- reste efficace quand les T° sont < 5° (= thermogomme ?)
- un peu de grip pour la boue
- un peu de neige, mais pas trop (Ardennes)
- pas trop bruyant
- bon rapport prix / longévité
J'avais choisi des Michelin Synchrone. Ils sont parfaits sur le mouillé et dans la boue, mais pas convaincants quand ils gèle et/ou sur la neige... et sont très bruyants
Le même genre de profil, avec une gomme plus "hiver" me conviendrait bien, mais je ne m'y retrouve pas trop dans les caractéristiques données par les fabricants, et je me méfie des avis des utilisateurs, car il y a autant de "pneu idéal" que de conditions et type de conduite...
Si qq1 peut éclairer ma lanterne...
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Il devient BIO, en consommant moins avec ses formes rondes... Du développement durable quoi ! (à condition qu'il soit fiable hein ? :2funny:)
Bientôt, les voitures n'auront qu'une marche arrière afin de limiter l'usure et la conso...
Je croyais que les formes rondes (le gros pif, quoi), c'était fait pour la sécurité des piétons....
(le CRV3 a perdu une étoile EuroNCAP pour la sécurité des piétons...) :2funny:
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Je viens de réaliser que tu es une Planète Honda Woman O0
Tu es doublement la bien bienvenue car rares sont les femmes qui s'intéressent aux voitures, surtout de ce type ! O0
Tu as pensé à créer un "petit" fil sur ton CR-V avec quelques photos de ton "bestiau" ?
Ce serait sympa ;)
PS, tes enfants sont vraiment aussi "turbulents" que ça ? >:D
oui oui je suis bien une nana ! et j'adore les gros 4x4, bon c'est plus trop le top maintenant question environnement ! :-\
mon mari est nul en mécanique et tout ça, donc c'est moi qui m'occupe de la voiture... je suis pas forcément au top mécano
non plus, mais j'essaie vraiment de m'intéresser et me renseigner avant les frais divers à investir !
J'ai toujours l'impression de me faire "rouler" quand je me présente au garage ! >:(
Donc si je fais l'effort de savoir de quoi je parle avant d'y aller... j'aurais l'air moins "blonde" !!! ^-^
et mes enfants ne sont pas si terribles... non... je rigolais... ;D
mais ils ont 7 et 9 ans et sont vivants quoi !
merci à tous pour vos messages intéressants !
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C'est vraiment un problème complexe. Je croyais qu'un 4x4 partiel avec des pneus M+S serait la solution idéale, mais je me rends compte qu'il n'en est rien.
Il faut combiner les propriétés de profil général, la laméllisation, et le type de gomme... :-\
En ce qui me concerne, je cherche un pneu qui ait les propriétés suivantes (par ordre d'importance)
- très efficace sous la pluie (aquaplanning et distance de freinage)
- reste efficace quand les T° sont < 5° (= thermogomme ?)
- un peu de grip pour la boue
- un peu de neige, mais pas trop (Ardennes)
- pas trop bruyant
- bon rapport prix / longévité
J'avais choisi des Michelin Synchrone. Ils sont parfaits sur le mouillé et dans la boue, mais pas convaincants quand ils gèle et/ou sur la neige... et sont très bruyants
Le même genre de profil, avec une gomme plus "hiver" me conviendrait bien, mais je ne m'y retrouve pas trop dans les caractéristiques données par les fabricants, et je me méfie des avis des utilisateurs, car il y a autant de "pneu idéal" que de conditions et type de conduite...
Si qq1 peut éclairer ma lanterne...
C'est pourquoi je compte "tenter" l'année prochaine la monte de Vredestein Quatrac 3, certainement pas des pneus miracles mais ils semblent aller dans le sens de ta liste de priorités (finalement, la mienne aussi ;) )...
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C'est vraiment un problème complexe. Je croyais qu'un 4x4 partiel avec des pneus M+S serait la solution idéale, mais je me rends compte qu'il n'en est rien.
Il faut combiner les propriétés de profil général, la laméllisation, et le type de gomme... :-\
En ce qui me concerne, je cherche un pneu qui ait les propriétés suivantes (par ordre d'importance)
- très efficace sous la pluie (aquaplanning et distance de freinage)
- reste efficace quand les T° sont < 5° (= thermogomme ?)
- un peu de grip pour la boue
- un peu de neige, mais pas trop (Ardennes)
- pas trop bruyant
- bon rapport prix / longévité
J'avais choisi des Michelin Synchrone. Ils sont parfaits sur le mouillé et dans la boue, mais pas convaincants quand ils gèle et/ou sur la neige... et sont très bruyants
Le même genre de profil, avec une gomme plus "hiver" me conviendrait bien, mais je ne m'y retrouve pas trop dans les caractéristiques données par les fabricants, et je me méfie des avis des utilisateurs, car il y a autant de "pneu idéal" que de conditions et type de conduite...
Si qq1 peut éclairer ma lanterne...
C'est bien là le problème. Je dirais que tes 4 premiers critères sont satisfaits par les thermogommes du marché en général. Le problème reste les deux derniers: bonne accroche sur neige ou boue rime avec "crampons" dont bruit au roulage, et les thermogommes ne sont pas les mieux placés en terme de longévité.
Lio semble proposer un nouveau pneu pertinent (le quatrac 2 l'était déjà) comme le goodyear wrangler HP allweather. Ces pneus "tout temps" sont cencés offrir une qualité de gomme intermédiaire entre le pur "été" et le spécifique "hiver".
Le compromis devrait aussi se vérifier en terme de durabilité.
Attention tout de même au type de profil, plus le pneu est lamellisé, moins bonne sera sa tenue de route sur le sec, et la conso augmentera sensiblement. (Le quatrac 3 est fortement lamellisé: espérons dans ce cas que la gomme ne soit pas trop tendre).
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Une présentation, visiblement par un spécialiste (voir ICI (http://www.forum-auto.com/pole-technique/section13/sujet384062.htm)) des pneus, -> des QUATRAC 3 (http://www.forum-auto.com/pole-technique/section13/sujet379118-140.htm#t14741250)
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Attention tout de même au type de profil, plus le pneu est lamellisé, moins bonne sera sa tenue de route sur le sec, et la conso augmentera sensiblement. (Le quatrac 3 est fortement lamellisé: espérons dans ce cas que la gomme ne soit pas trop tendre).
La tenue de route sur le sec n'est pas un critère déterminant à mes yeux. A peu près tous les pneus modernes se comportent très bien. Les différences se font sur des performances de pointe qui ne me concernent pas vraiment.
A la limite, je préfère un pneu très bon sous la pluie et moyen sur le sec que le contraire, car c'est en général sous la pluie que j'atteins le limites (parfois...)
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Sarisa ... si tu n'as toujours pas acheté tes pneus d'hiver, voici une enchère qui pourrait t'intéresser:
http://www.fr.ricardo.ch/accdb/viewitem.asp?AuctionNr=548003826&Catg=38672&ListingType=0&ListingSort=1&LanguageNr=0&PageNum=1 (http://www.fr.ricardo.ch/accdb/viewitem.asp?AuctionNr=548003826&Catg=38672&ListingType=0&ListingSort=1&LanguageNr=0&PageNum=1)
La mise à prix est à 70 CHF (~45€) ;)
Bon, il faut aller chercher sur place (Vouvry, c'est au bout du lac Léman - à l'opposé de Genève).
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D'ailleurs, quid de le pression des pneus? Respectez-vous les préconisations constructeur, à savoir 1,8 bar avant et arrière? ça me semble peu, mon garagiste avait mis 2,2 bar partout...
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D'ailleurs, quid de le pression des pneus? Respectez-vous les préconisations constructeur, à savoir 1,8 bar avant et arrière? ça me semble peu, mon garagiste avait mis 2,2 bar partout...
Il est préconisé de mettre la pression des pneus pour la conduite sur autoroute, c'est tout. ^-^