En plus, dans la famille CRV, le 1 n'est certainement pas le plus moche   

En plus, dans la famille CRV, le 1 n'est certainement pas le plus moche   

   Ceci est un message subliminal....destiné surtout aux initiés 

Sublimi ... quoi  ?

Meuh non ! plus le chiffre augmente (accouplé eu signe "CR-V") et plus le dit CR-V s'arrondit et s'enlaidit, simple, factuel, non polémique 

Pffff  .....ça, ça marche peut-être pour le 1 et le 2, mais pas pour le 3 : lui il a été ré-inventé !! 

Rouler en CR-V 1 n'est pas une honte, loin du contraire   Le garder 10 ans et plus montre bien là toutes ses qualités et sa fiabilité !

Nous avons acheté l'année dernière un HR-V d'occasion de 2003 et l'on compte bien le garder de très nombreuses années (il vient de "passer" les 60.000, un jeunot quoi  ).

En ce qui concerne mon CR-V 2, je compte le garder au moins 8 ans et plus si l'offre actuelle (de Honda entre autre) reste ce qu'elle est  

Loin de moi la honte ! je suis très contente de mon CRV 1 !
Un peu trop bruyant, certes... mais mes enfants le sont bien plus de toutes façons !!! 

 

Ben il ne se passe pas grand chose non plus en descente, je pense.
Tout ça pour dire que à mon avis, ce type de transmission n'est d'aucune utilité dans la situation évoquée (descente sur le glissant), et que 4 pneus hiver seront toujours plus efficaces, même sur une traction (hé oui, que ce soit une 2 RM ou 4 RM, ça freine toujours sur 4 roues...)

Effectivement, la transmission n'apporte strictement rien en ce cas.
Mais pas d'accord sur les pneus: Déjà, les thermogommes n'ont jamais remplacé les VRAIS pneus neige cloutés à sculpture profonde et gomme dure en terme de motricité et de retenue (profils multidirectionnels à l'époque) dans la neige (pas sur le bitume ou j'en conviens, il n'existait aucune polyvalence!)
En descente et au freinage sur neige, le transfert de masse sur les pneus avant, associé au coefficient exponentiel de perte d'adhérence sur ce type de surface, est simplement "contré" par un pneu lamellisé à gomme tendre. Mais le profil avant sur l'essieu tracteur est dans ce cas monté à l'envers! Les lamelles ont un profil directionnel "autoaffutant" favorisant la traction. Au freinage, elles se couchent et doivent pourtant encaisser 90 à 95 % de l'effort de mordant.
Pour être efficace, il faudrait inverser le montage à chaque freinage.
As-tu remarqué combien de soit-disant professionnels du pneus sont capables de monter correctement 4 thermogommes directionnels sur une traction? une propulsion? Un 4x4 permanent? Ou un TOD?

Je persiste et signe, ceci est de la foutaise commerciale, comme ces nouvelles générations de thermogommes spéciaux véhicules hautes performances offrant une tenue de route inédite sur le sec avec des indices vitesse supérieurs à 200 km/h!
L'important est la qualité et surtout la forme particulière des sculptures, leurs dispositions pour débourrer la neige, et l'accroche fournie par les pavés.
Un bon pneu neige offrant une bonne adhérence en traction comme au freinage, sera un pneu étroit, à sculture mordante, donc un pneu qui vibre et ne tient pas la route sur le sec.
Par exemple chez michelin, le meilleur thermogomme sur neige était le XM+S100 première génération. Il vibrait, décrochait au moindre virage appuyé sur le sec, faisait tirer le moteur avec ses gros pavés, mais il était presque aussi efficace qu'un pneu neige conventionnel. Depuis, plus rien.

C'est vraiment un problème complexe. Je croyais qu'un 4x4 partiel avec des pneus M+S serait la solution idéale, mais je me rends compte qu'il n'en est rien.
Il faut combiner les propriétés de profil général, la laméllisation, et le type de gomme...
En ce qui me concerne, je cherche un pneu qui ait les propriétés suivantes (par ordre d'importance)

- très efficace sous la pluie (aquaplanning et distance de freinage)
- reste efficace quand les T° sont < 5° (= thermogomme ?) 
- un peu de grip pour la boue
- un peu de neige, mais pas trop (Ardennes)
- pas trop bruyant
- bon rapport prix / longévité

J'avais choisi des Michelin Synchrone. Ils sont parfaits sur le mouillé et dans la boue, mais pas convaincants quand ils gèle et/ou sur la neige... et sont très bruyants

Le même genre de profil, avec une gomme plus "hiver" me conviendrait bien, mais je ne m'y retrouve pas trop dans les caractéristiques données par les fabricants, et je me méfie des avis des utilisateurs, car il y a autant de "pneu idéal" que de conditions et type de conduite...

Si qq1 peut éclairer ma lanterne...

Je viens de réaliser que tu es une Planète Honda Woman 

Tu es doublement la bien bienvenue car rares sont les femmes qui s'intéressent aux voitures, surtout de ce type ! 

Tu as pensé à créer un "petit" fil sur ton CR-V avec quelques photos de ton "bestiau" ?

Ce serait sympa 

PS, tes enfants sont vraiment aussi "turbulents" que ça ? 

oui oui je suis bien une nana ! et j'adore les gros 4x4, bon c'est plus trop le top maintenant question environnement ! 
mon mari est nul en mécanique et tout ça, donc c'est moi qui m'occupe de la voiture... je suis pas forcément au top mécano
non plus, mais j'essaie vraiment de m'intéresser et me renseigner avant les frais divers à investir !
J'ai toujours l'impression de me faire "rouler" quand je me présente au garage ! 
Donc si je fais l'effort de savoir de quoi je parle avant d'y aller... j'aurais l'air moins "blonde" !!! 

et mes enfants ne sont pas si terribles... non... je rigolais... 
mais ils ont 7 et 9 ans et sont vivants quoi !

merci à tous pour vos messages intéressants !

C'est vraiment un problème complexe. Je croyais qu'un 4x4 partiel avec des pneus M+S serait la solution idéale, mais je me rends compte qu'il n'en est rien.
Il faut combiner les propriétés de profil général, la laméllisation, et le type de gomme...
En ce qui me concerne, je cherche un pneu qui ait les propriétés suivantes (par ordre d'importance)

- très efficace sous la pluie (aquaplanning et distance de freinage)
- reste efficace quand les T° sont < 5° (= thermogomme ?) 
- un peu de grip pour la boue
- un peu de neige, mais pas trop (Ardennes)
- pas trop bruyant
- bon rapport prix / longévité

J'avais choisi des Michelin Synchrone. Ils sont parfaits sur le mouillé et dans la boue, mais pas convaincants quand ils gèle et/ou sur la neige... et sont très bruyants

Le même genre de profil, avec une gomme plus "hiver" me conviendrait bien, mais je ne m'y retrouve pas trop dans les caractéristiques données par les fabricants, et je me méfie des avis des utilisateurs, car il y a autant de "pneu idéal" que de conditions et type de conduite...

Si qq1 peut éclairer ma lanterne...

C'est bien là le problème. Je dirais que tes 4 premiers critères sont satisfaits par les thermogommes du marché en général. Le problème reste les deux derniers: bonne accroche sur neige ou boue rime avec "crampons" dont bruit au roulage, et les thermogommes ne sont pas les mieux placés en terme de longévité.

Lio semble proposer un nouveau pneu pertinent (le quatrac 2 l'était déjà) comme le goodyear wrangler HP allweather. Ces pneus "tout temps" sont cencés offrir une qualité de gomme intermédiaire entre le pur "été" et le spécifique "hiver".
Le compromis devrait aussi se vérifier en terme de durabilité.

Attention tout de même au type de profil, plus le pneu est lamellisé, moins bonne sera sa tenue de route sur le sec, et la conso augmentera sensiblement. (Le quatrac 3 est fortement lamellisé: espérons dans ce cas que la gomme ne soit pas trop tendre).