Merci pour vos avis bien pessimistes sur l'éthanol!

Personnellement, je trouve qu'il y à beaucoup de légende où de méconnaissance à son sujet, et je demande à ce qu'on me trouve un seul véhicule dont le moteur aurait cassé suite son utilisation (cf. Brésil, pays nordiques...)

Je ne roule pas tout le temps à l'E85, j'ai essayé quelques fois, peut-être 1000 kms d'utilisation  cumulée, sans soucis particuliers, mis à part ce voyant orange défaut moteur qui s'allume quand il y a un mélange trop important d'éthanol (plus de 80%, l’injection n’arrivant plus à sur-enrichir).

Aussi, je vous rappelle au passage que nous roulons tous avec de l’éthanol dans nos réservoirs… En effet, même le fameux SP98 (spécificité française d’ailleurs) en contient 2%, le SP95, 5%, et l’E-10 jusqu’à 10%... De plus, et pour des raisons techniques, le mélange essence/éthanol se fait seulement au moment de la distribution, donc rien n’empêche une station essence de faire le mélange qui lui plaît, et de vendre un mélange à 20% au prix du SP98  pour marger un peu plus !

Je me souviens aussi d’un débat, il y a quelques années maintenant, où l’on disait que les moteurs qui carburaient au super ne supporteraient pas le sans-plomb, avec les mêmes arguments que j’entends sur l’éthanol… Et puis on connaît la suite…

Alors certes, je ne mettrais pas d’éthanol à forte dose dans un vieux moteur à carburateur, mais tous les moteurs modernes injectés sont conçus pour supporter l’adjonction d’alcool depuis 2000, sous réserve que les injecteurs puissent suffisamment enrichir le mélange (l’éthanol étant moins énergétique que l’essence à volume égal).

Bref, je ne voulais pas lancer un débat sur l’éthanol, et étant donné que je vais procéder au nettoyage de l’IACV - et donc débrancher la batterie-,  le voyant devrait s’éteindre.
Je pense qu’il s’est mis en défaut suite aux manipulations du Contrôle Technique (antipollution, test freinage où autre), et devrait se réinitialiser.

Je me donne encore quelques jours de réflexion, avant de me décider sur une vente que je pourrais regretter…

Je vous tiendrais au courant !

Aussi, je vous rappelle au passage que nous roulons tous avec de l’éthanol dans nos réservoirs… En effet, même le fameux SP98 (spécificité française d’ailleurs) en contient 2%, le SP95, 5%, et l’E-10 jusqu’à 10%...

Il y a quand même une grosse différence entre rouler avec un carburant qui contient jusqu'à 10% d'éthanol (SP95-E10) et un autre qui en contient jusqu'à 85% 

De plus, et pour des raisons techniques, le mélange essence/éthanol se fait seulement au moment de la distribution, donc rien n’empêche une station essence de faire le mélange qui lui plaît, et de vendre un mélange à 20% au prix du SP98  pour marger un peu plus !

Je ne sais pas dans quelle station tu as vu ça, mais ce n'est pas du tout ce qui se passe chez les grands distributeurs. Le mélange se fait au niveau du dépôt pétrolier, il est automatisé, et des bras de chargement spécifiques ont été ajoutés pour le chargement des camions-citerne.
Je n'ai jamais entendu parler de stations qui recevraient de l'éthanol pur pour faire leurs propres mélanges 
   

Concernant les stations essence, j'ai une proche qui bosse dans une raffinerie à l'étang de berre (13), et elle m'assure que l'essence qui quitte la raffinerie est strictement la même à TOTAL, ELF, BP, Shell, Leclerc où Carrefour (ce sont d'ailleurs les mêmes camions qui livrent), et qu'ils additivent uniquement en station, en faisant leurs propres mélanges...

Les additifs et l'éthanol sont 2 choses différentes 

Les additifs sont utilisés pour transformer un carburant "standard" en carburant premium, ou pour adapter un carburant aux besoins saisonniers (c'est le cas du GO grand froid).
Le produit qui sort d'une raffinerie est un carburant standard. Il transite généralement par un dépôt pétrolier et c'est là qu'il est transformé par le distributeur. Mais ce n'est pas l'exploitant de station-service qui jette un bidon d'additif dans sa cuve pour faire du carburant premium.     

Les carburants avec éthanol (SP95, SP95-E10 et E85) sont des produits standards qui répondent à des spécifications précises. Que ce soit du SP95-E10 ou du E85, la qualité du produit sera la même quelle que soit la marque sous laquelle ce carburant est distribué.
S'amuser à faire son propre mélange directement dans la cuve, ce serait prendre un sérieux risque   

Je suis très dubitatif sur ta théorie du mélange qui se ferait par la pompe...

En tous cas, les fameux à coups dont tu parles sont simplement liés à l'arrêt automatique de trop plein du pistolet qui se déclenche de temps en temps au cours du plein quand le carburant s'écoule trop vite dans le tuyau du réservoir.

Et ton voyant, il est comment maintenant ...


Sinon il y a 10/15 ans on entendait parlait des CRV1 avec le GPL inoffensif pour le moteur ... jusqu’à 80.000/90.000 kms tout allait bien, puis après le moteur tournait sur 3 pattes ... et la facture douloureuse ...

Oui.
Le voyant orange indique un dysfonctionnement de la gestion moteur repéré par le module de contrôle du moteur.

Généralement, sur les Honda de cette époque, le module de contrôle du moteur se trouve dans l'habitacle à l'avant. Pour le CRV de cette génération, il semble qu'il se trouve du côté du passager avant, sur le côté droit des pieds (avant la porte avant passager).

C'est une sorte de boite métallique qui comporte une led. Lorsque l'on met le contact, si il y a un problème de gestion moteur, la led clignote un certain nombre de fois avec des clignotements longs ou courts.
Le nombre de clignotements longs ou courts correspond à un code d'erreur indiquant le type de problème identifié par le module de contrôle du moteur.

Sur certaines générations de Honda, c'est le voyant orange lui-même qui indique le code d'erreur en clignotant à la mise du contact.

Il suffit ensuite juste de mettre la main sur le tableau de correspondance des codes d'erreur pour savoir de quoi il s'agit.

Quoiqu'il en soit, l'allumage du voyant orange de gestion moteur a une forte probabilité qu'il soit lié au fait de faire le plein d'éthanol.

Avancer que le cause de l'allumage du voyant orange soit liée au contrôle anti-pollution (c'est à dire la simple mise d'une perche à la sortie de l'échappement) ou aux tests de freinages (alors que le voyant orange n'a aucun lien avec les freins), c'est une réflexion assez étrange justement digne du café du commerce...

Ah bah voilà un texte constructif !

Je pensais au problème des freins, car lors de ma vidange de pont arrière (avec procédure pour fluidifier l'huile en plaçant sur un pont ; marche avant, arrière, freinage et tout le toutim), le voyant de défaut moteur et (ABS) s'était allumé après la manip, pour s'éteindre quelques minutes de roulage plus tard.

"http://www.dailymotion.com/embed/video/x109ah8"

J'me suis dit qu'avec les multiples accélérations du test antipollution & de freinage sur les rouleaux, ça aurait pu avoir une incidence sur certains capteurs...

J'imagine que c'est lié à l'E-10, car je n'ai plus mis d'E-85 depuis l'année dernière quand même!