Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 1 (1997-2001) => Discussion démarrée par: jeff le 04 novembre 2014 à 18:20:37
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bonjour à tous
je suis nouveau sur le forum
je m'appelle Jeff et habite dans les hautes Pyrenees
je possede mon crv 2.0l 147ch depuis le debut d'annee
je rencontre un problème. une consommation d'huile d'environ 1l/100kms et un manque de compression sur les deux derniers cylindres(les plus proches de la distri)
mon mecano m'indique une segmentation ou un joint de culasse....
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Cela y ressemble furieusement, segmentation et joints de queues de soupapes à vérifier aussi. Comme il faut déculasser, faire rectifier la culasse (obligatoire) et en profiter pour vérifier / remplacer les soupapes et leurs joints ;)
Segmentation, oui mais il faut vérifier les côtes des cylindres, si ovalisation trop importante il FAUT absolument réaléser à une côte de réparation + segment ad hoc.
De gros frais en perspective :-\
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C'est pas fréquent sur une Honda, combien de kilométrage ?
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mon vehicule totalise 177000
j'ai appele Honda
ils me parle d'un reglage de culbuteurs eventuellement
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L'entretien a t il été fait régulièrement?
As tu le carnet d'entretien à jour?
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je n'ai pas trop d’historique du véhicule malheureusement
de plus, depuis le début, je crois que la conso d’essence est importante...13l sur autoroute avec une vitesse de pointe qui était de 160 environ
mon niveau d'eau ne descend pas et l'aiguille du tableau de bord reste hyper stable
pas de mayonnaise au bouchon de remplissage d'huile
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je n'ai pas trop d’historique du véhicule malheureusement
de plus, depuis le début, je crois que la conso d’essence est importante...13l sur autoroute avec une vitesse de pointe qui était de 160 environ
mon niveau d'eau ne descend pas et l'aiguille du tableau de bord reste hyper stable
pas de mayonnaise au bouchon de remplissage d'huile
Ton joint de culasse est OK, en déculassant il faut le remplacer tout simplement.
Ta conso d'huile vient des segments racleurs d'huile qui sont usés, si en plus tu as une perte de compression sur des cylindres, cela veut dire qu'un (parfois il y en a 2) segment de compression est cassé/usé.
Dans tous ces cas, il faut déculasser, déposer le carter, démonter les pieds de bielles pour sortir l'ensemble piston/bielle pour pouvoir remplacer les segments. Les cylindres étant "libres" ou vides, il faut vérifier leur surface (rainures ?) et leur ovalisation. Si pb, il faut déposer le bloc cylindres ou enlever les chemises des cylindres si bloc chemisé pour soit réaliser le bloc ou remplacer les chemises.
Il faut aussi vérifier les coussinets de bielles, en général, pour un kilométrage de ce style, on remplace. On dépose aussi le vilebrequin en général pour le rectifier avant repose (avec ses propres coussinets remplacés).
En gros une réfection totale du moteur est à prévoir.
Le réglage des soupapes n'a rien à voir avec la conso d'huile :uglystupid:
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merci pour les infos
le réglage des culbuteurs n'a rien à voir?
je crois que je vais envisager de vendre le véhicule dans l’état car le montant des réparations pourrai être beaucoup trop eleve pour moi
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Si tu as des soupapes qui ne ferment pas bien, tu as une perte de compression, un réglage des culbuteurs bien entendu peut corriger cela mais une conso d'huile vient de 2 choses :
• des joints de queue de soupape qui ne tiennent plus la pression, l'huile passe le long de la queue de soupape vers la chambre d'explosion et tu la brûles => conso d'huile
• des segments racleurs qui sont usés ou cassés, l'huile du bas moteur remonte alors le long des segments (qui renvoient cette huile vers le bas lors de la descente du piston dans le cylindre) vers la chambre d'explosion => conso d'huile
des segments de compression cassés / usés => pas de compression sur le cylindre
Tu peux avoir une perte de compression avec des racleurs OK, l'inverse ou les deux.
Vends la voiture en l'état ou cherche un moteur complet en occasion ;)
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je ne peux pas me permettre d'acheter un moteur et de faire les réparations, problèmes financiers....
c'est avec regrets que je vais essayer de le vendre dans l’état
d’après vous ça peut se vendre combien....pour que tout le monde y trouve son compte....
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je ne peux pas me permettre d'acheter un moteur et de faire les réparations, problèmes financiers....
c'est avec regrets que je vais essayer de le vendre dans l’état
d’après vous ça peut se vendre combien....pour que tout le monde y trouve son compte....
Il côte combien en l'état de rouler ?
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je connais pas la cote
sur le marche il se négocie autour de 3000 euros voir peut être un peu plus
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je connais pas la cote
sur le marche il se négocie autour de 3000 euros voir peut être un peu plus
A la louche la moitié du prix... car il ne roule plus :-\ :'(
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merci beaucoup pour votre aide
ma décision :'( est prise :'(
dernière question...on peut quand même rouler un peu avec ou il faut l’arrêter de suite et prévoir une remorque
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Tu peux rouler mais surveille bien ta conso d'huile...
Je suis triste pour toi car c'est un bon véhicule dont le moteur est très fiable, c'est curieux ce soucis à ce kilométrage...
Pas moyen de voir avec ton garage Honda s'il n'y a pas un CR-V détruit dont le moteur serait récupérable ?
Ton CR-V est en bon état en dehors du moteur : carrosserie, éléments de suspension, boîte etc... ?
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essaye déjà de mettre de l'huile moins fluide
de la 10 w 40 si ce n'est pas déjà le cas
essaye aussi des additifs
j'avais un véhicule qui consommait et j'y avais mis du métal 5
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Poulou, il a 2 cylindres qui n'ont pas de compression :-\
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oui , c'est surement la segmentation
il n'y a que ça qui pourrait consommer autant d'huile
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je n'ai pas trop d’historique du véhicule malheureusement
de plus, depuis le début, je crois que la conso d’essence est importante...13l sur autoroute avec une vitesse de pointe qui était de 160 environ
mon niveau d'eau ne descend pas et l'aiguille du tableau de bord reste hyper stable
pas de mayonnaise au bouchon de remplissage d'huile
13l au 100 ne n'étonne pas ... le CRV1 n'était pas très aérodynamique. Avec ma version BVA j'atteignais cette consommation si je ne faisais pas attention ... la conso explose au dessus de 130 ... par contre à 90 tu peux descendre en dessous de 9l ...
Le réglage des culbuteurs est TRES IMPORTANT sur ce moteur. Tous les 40.000 kms ...
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Au fait c'est bien 1 litre d'huile pour 100 km ta conso ? :o :idiot2: ou 1 litre pour 1000 km ?
Si le 2e cas, cela reste trop élevé malgré tout...
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ma conso d'huile est bien de 1l au 100kms
l'huile est de la Shell semi synthese 10w40
j'ai ajoute un produit lors de la vidange. de marque Bardhall, le B2
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1 litre d'huile tous les 100 km :o......là c'est clair que le moteur est sérieusement amoché :-X
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le moteur semble mort et il est difficile d'en trouver.
de toutes façon, j'ai pas les moyens actuellement pour les réparations.... :'(
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À mon avis ce moteur a dû être très négligé.
L'absence de carnet d'entretien et des factures est d'ailleurs très louche.
Je suis désolé pour toi.
En tous cas, la 1ere règle d'or quand on achète un véhicule d'occasion c'est d'avoir l'historique de l'entretien via les factures et le carnet d'entretien.
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c'est clair...je me suis emballe devant le véhicule, j'avais parcouru 700 kms pour aller le récupéré.....et voilà...
on ne m'y prendra plus.
en attendant je vais acheter une "cacahuète" pas chère pour me dépanner, et dés que possible je prendrai à nouveau un CR-v de 2005/2006...
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Tu l'as payé combien ?
Es tu sur que c'est la version 147cv ?
BM ou BVA ?
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cela vaudrait le coup de vérifier le réglage des culbuteurs puis de déculasser ...
C'est quand même un moteur super costaud ... ou alors il a 400 000 kms ...
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pour info ces véhicules sont aujourd'hui négocié entre pro à moins de 2000 euros ...
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oui , il vaudrait mieux essayer d'en trouver une autre
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il me semble bien qu'il s'agit du 147 ch
je l'ai acheté 2800 en janvier 2014, il avait 169000kms
c'est une boite manelle
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je pensais le vendre 1250 euros comme ça
hormis le moteur, tout est en très bon état.
la vidange du pont vient d’être faite
le c.t. est passé....vierge, il note un peu de rouille sur le pont et les cardans arrière.
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Tu n'as aucun moyen de recours envers l'ancien propriétaire? :-\
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Je ne pense pas pouvoir me retourner contre l'ancien propriétaire. Ça fait presque un an que j'ai le véhicule et je ne peux rien justifier. Comment lui reprocher quelques choses maintenant. C'est un particulier, il y avait pas de garantie.
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ma panne surprends tout le monde..
il est quand même peu probable que la segmentation lâche sur deux cylindres en même temps???????si le joint de culasse coupe entre les deux cylindres, l'huile ne peux de toute façon pas y passer??????
je vais vérifier mon filtre à air
le jeux de soupapes
le réglage des culbu.
en fait je suis pas sur que l'huile manquant soit consommé, il remonte dans le carter en alu qui va au collecteur d'admission
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Il faut effectivement que tu regardes de près ces culbuteurs !
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ma panne surprends tout le monde..
il est quand même peu probable que la segmentation lâche sur deux cylindres en même temps???????si le joint de culasse coupe entre les deux cylindres, l'huile ne peux de toute façon pas y passer??????
je vais vérifier mon filtre à air
le jeux de soupapes
le réglage des culbu.
en fait je suis pas sur que l'huile manquant soit consommé, il remonte dans le carter en alu qui va au collecteur d'admission
Pour la conso d'huile, si elle est brûlée, démonte les bougies et regarde leur tête : avec une telle conso elles seront noyées de calamine.
Concernant les deux fameux cylindres, a-t-on fait une mesure de compression (à froid et à chaud) ? Si oui quel est le résultat ?
En cas de rupture partielle du joint de culasse, tu peux avoir des passages d'huile depuis les "canaux" de circulation de cette huile vers la chambre de compression... Mais là, encore une fois, cette huile sera brûlée, bougies encrassées et fumée bleu à l'échappement...
Ta dernière phrase surlignée en gras : je ne comprends pas :idiot2: ?? Tu peux mieux expliquer ou faire une photo ?
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le bloc en alu au milieu
il est raccorde sur le collecteur d'admission
il était plein d'huile
les bougies étaient noires cramées
les compressions ont été prise le moteur était à peine à température
j'avais roule 2kms
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Tu peux préciser le modèle exact et l'année SVP (pour chercher des schémas) ou alors va toi-même chercher sur : http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_select_model_C10.php (http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_select_model_C10.php)
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c'est un 2.0l ES
mise en service decembre 1999
moteur E346223 1024250
je suis alle sur le lien site au dessus mais j'ai du mal avec l'anglais
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sur le site nomme au dessus, quand je tape le modèle et l’année, ça ne correspond pas avec mes références
moi c'est: JHLRD1750XC230634
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http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S1001&block_02=E__0310&block_03=18032 (http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S1001&block_02=E__0310&block_03=18032)
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sur le site nomme au dessus, quand je tape le modèle et l’année, ça ne correspond pas avec mes références
moi c'est: JHLRD1750XC230634
Comme c'est un modèle 1999, le moteur doit être le B20Z de 147ch.
Tu as bien les antibrouillards ronds sur le pare-choc avant?
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Je n'ai pas les antibrouillard juste l'emplacement
Mise en circulation de décembre 99, c'est peut être un modèle 2000
Quand je regarde sur le site cité plus haut je ne retrouve pas le même numéro de série que le mien. ....???
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Le manque de compression pourrait peut être s'expliquer par un problème de réglage des soupapes et des culbuteurs mais la consommation d'huile??? Il me semble pas que ma voiture fume. ..
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En effet, si les soupapes ne ferment pas correctement tu perds de la compression. A faire régler de toute manière avant de tout abandonner ;)
Pour la conso, il y a peut-être une fuite d'huile au niveau du joint de cache arbre à came... Ton moteur n'est pas noyé par l'huile à l'extérieur ?
Fais une photo du compartiment moteur où on le voit en entier.
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le bloc en alu au milieu
il est raccorde sur le collecteur d'admission
il était plein d'huile
les bougies étaient noires cramées
les compressions ont été prise le moteur était à peine à température
j'avais roule 2kms
Ou va le petit tuyau qui est raccordé sur le cache culasse? Dans le petit bloc en alu?
Si tu as des problèmes de compression (soupapes pas fermées), l'air pourrait remonter dans le collecteur d'admission, qui serait en surpression au lieu d'être en dépression. Cela pourrait expliquer la présence de l'huile dans le bloc.
Ou encore si l'air descends dans le carter moteur (segmentation HS, surpression dans le bas moteur), il fait peut-être remonter l'huile en abondance sous le cache soupape et par ce petit tuyau l'huile refoule dans le bloc en alu. Mes collègues mécano auto m'ont dit récemment que les moteur n'avaient plus de reniflard pour évacuer le surplus d'huile ou une surpression.
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En effet, les reniflards à air libre ont disparu depuis longtemps, les vapeurs d'huile du bas moteur remontent vers la boîte à air pour lubrifier les hauts de cylindres ;)
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Le petit tuyau qui est sur le cache culbuteurs va se brancher sur le collecteur admission juste à côté du raccord du boîtier en aluminium
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J'ai du mal à croire que la segmentation lâche sur deux cylindres en même temps. ...c'est pour ça que je cherche autre chose
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Je pense que effectivement il y a une petite fuite d'huile au joint du cache culbuteurs, prêt du bouchon de remplissage
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Je viens de trouver çà qui correspond à mon CRV
http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S1001&block_02=E__0101&block_03=18837 (http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S1001&block_02=E__0101&block_03=18837)
je vais démonter le corps du papillon et nettoyer
quand on parle de IACV il est ou?
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Oh merde je pensais pas que ca genre de problème arrivait cjes Honda.... Moteur non entretenu malheureusement bon courage
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Hey
J'ai retendu un peu mon câble d'accélérateur ça va déjà mieux
Démonté et nettoyage, un peu, ......de iacv
Demain je vais régler les culbuteurs. .....essayer. .....on verra. ...
Si j'avais une soupape abîmé ça "claquerai" non??? ? Merci
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Hey
J'ai retendu un peu mon câble d'accélérateur ça va déjà mieux
Démonté et nettoyage, un peu, ......de iacv
Demain je vais régler les culbuteurs. .....essayer. .....on verra. ...
Si j'avais une soupape abîmé ça "claquerai" non??? ? Merci
Non.Et des soupapes grillées sur deux cylindres en même temps,ça arrive...
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je viens de régler mes culbuteurs
pas de mayonnaise
liquide refroidissement OK
il fume, plutôt blanc, mais pas au début sur le plat
c'est suite à une descente et ensuite une montée qu'il à fumé.....
au ralenti il tourne bien :(
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Peux tu nous refaire un bilan ? Est ce que cela tourne mieux ?
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Aujourd'hui j'ai fait la vidange avec le filtre
J'ai refait le réglage des culbuteurs
J'ai changé les 4 bougies
ÇA VA MIEUX....mais. ....
Il démarre pas hyper hyper bien
Ya plus de fumée en tout cas
J'ai l'impression qu'il " ratatouille" encore un petit peu
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Et la batterie ?
As tu bien mis des bougies NGK, du bon type ? (histoire de bougies froides ou chaudes)
Filtre à air ?
Combien de tours/min au démarrage à froid ? 900/1000 ou moins ?
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Et non. ...c'est pas des NGK....achètes aujourd'hui. ...pas le choix. ...feu vert. .....
Je vais essayer de mettre en charge la batterie pour voir
Au ralenti âpres le starter je suis à 1000 tours avec aucune Conso (ventilo, lumière, etc)
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Les bougies sont hyper importantes.
Rachète des NGK ou des DENSO conseillées par Honda dans le manuel de ton véhicule. L'indice thermique est hyper important.
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ok je vais voir demain pour des NGK
ce matin le premier démarrage c'est bien passé, mais le second, 5min après en ayant fait 1km, c’était la bataille
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Bonjour
Quand on cherche un problème de fuite sur cylindre le moyen le plus efficace de diagnostiquer sur moteur essence
C’est de mettre une fausse bougie est d’injecter de l’air sous pression une fuite part la jauge indique un cylindre usé, une fuite dans l’échappement ou l’admission soupape, dans un cylindre opposé joint culasse pour les blocs non chemisé ainsi que dans le circuit de refroidissement le reste ce n’est que des suppositions.
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Re Bonjour à tous
Il faut que je nettoie l' IACV mais je n'arrive pas à trouver malgré avoir regardé un peu partout. ...
Au secours. ...
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Re Bonjour à tous
Il faut que je nettoie l' IACV mais je n'arrive pas à trouver malgré avoir regardé un peu partout. ...
Au secours. ...
http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/(tuto)-netoyage-iacv-(problemes-de-ralenti-instable)/ (http://www.planete-honda.com/do-it-yourself/(tuto)-netoyage-iacv-(problemes-de-ralenti-instable)/)
http://www.planete-honda.com/cr-v-1/probleme-iacv/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-1/probleme-iacv/) Essaye peut-être de contacter Atraxion par message privé pour avoir plus d'infos ?
Fix Poor Honda Idle, Replace IAC (http://www.youtube.com/watch?v=7DB-gtplptI#ws)
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Merci beaucoup
C'est plus clair maintenant
Je m'occupe de ça mercredi
Je vous informe de la suite
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En fait je démarre mal aujourd'hui alors que ce w.e ça c'est bien passé
En fait je suis à 950 m d'altitude et on m'a parlé du manque d'oxygène qui pose ce problème. ....si j'enlève mon filtre à air du boîtier. .....???
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En fait je démarre mal aujourd'hui alors que ce w.e ça c'est bien passé
En fait je suis à 950 m d'altitude et on m'a parlé du manque d'oxygène qui pose ce problème. ....si j'enlève mon filtre à air du boîtier. .....???
Manque d'oxygène à 950m ... heu non, je ne pense pas.
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Un moteur à injection fait lui même le réglage pour l'air/essence, c'est les voitures à carbu. ou il fallait régler l'arrivé d'air en fonction de l'altitude ou bord de mer. ;)
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Bonjour
Je reviens pour des news
Je n'ai pas encore touché au moteur. Il roule avec un manque de puissance, surtout en montée, et je rajoute un peu d'huile. ..mais il chauffe pas. ..
J'ai remarqué de la fumée pendant un petit moment après que le moteur soit en dévers, même après avoir simplement placé le cric à l'avant gauche. .....bizarre. ...