Salut à tous je reviens après lumbago,  grippe,   au moins et normalement je serai tranquille pour 2024.... pour reprendre mon post je vais réparer et essayer de trouver ma panne de compression mais je ne sais pas par où démarrer!!!! peut être dans un premier temps recontrôler le réglage des soupapes ensuite si toujours pas de compression je pense déculasser pour info je n'ai pas de consommation d'huile, ralenti correct,  mais moteur tournant elle pu l'essence et j'ai une surconsommation d'essence je frôle les 15l/100

Merci turbo IHI PGMFI,  maintenant que j'ai terminé mon HRV va falloir que je m'occupe de mon CRV va falloir que je déculasse si quelqu'un a déjà déculassé peut il me donner des conseils, avant tout je vais contrôler la fuite par le contrôleur de  jacky240360 "voir post" je l'ai trouvé sur amazoun encore merci à vous je vous tiens informé de la suite....

Question: il y a t il un appareil pas trop cher ou un systéme autre que celui de la doc pour connaitre précisément le PMH en passant par le puit de bougie ?

sur la poulie vilebrequin normalement il y a un repère (un trait)  pour contrôler l'avance a l'allumage et un autre repère sur le carter de distri ces repères alignés vous "étes au Pmh 1 et 4  pour déterminer le 1 ou le 4 a l'explotion il faut déposer le cache-culbuteur pour regarder les cames faire ensuite 180 degrés pour avoir le 1 et 3 au pmh

 c'est très simple sans rien démonter alignés les repères d’allumage comme vous avez un problème sur le 1 soufflez dans le 4 ça fuit dans le 4 vous' etes a l'explosion du 1 soufflez dans le1 pour avoir un diag

autre solution normalement plus facile chez honda sur la poulie arbre a came vous avez les numéros cylindre au pmh pour le réglage des culbuteurs a aligné sur le bord culasse

Bonsoir,
ou alors encore plus simple,
les bougies étant en position centrale dans la chambre de combustion sur ce moteur, caler le doigt d'allumeur en position face au cylindre n°1 (ou celui du cylindre à contrôler), à l'aide d'une pige insérée par le puit de bougie, lui faire toucher le piston et ensuite continuer de tourner jusqu'à ce que le pige ne bouge plus. (pour rattraper l'avance à l'allumage statique par rapport au piston). 

oui effectivement si le moteur concerné comporte un allumeur c'est encore plus simple, mettre une vitesse 5 par exemple lever la roue av droite tourner la roue pour mettre le doigt du distributeur en face du câble ht du cylindre 1 avec le repère poulie sur le repère carter distri premier trait 5 degrés le deuxième 0 Pmh  position explosion 1 cylindre (voire photo poulie)

une petite question vue que je vais tout démonter, je pense qu'il va falloir que je change tout les joints y comprit celui de la culasse quelle marque me conseillez vous parce ce que Auto dok fait une superbe promo à - 50 voir -70%

Bonjour à toutes et tous, j'ai commencé le démontage de ma culasse jusque là tout à l'air d'aller bien, mais je bloque pour débloquer le collecteur d'admission j'ai vu qu'il était possible de retirer la culasse avec le collecteur mais où se trouve les boulons qui maintiennent le collecteur et par où les démonter par dessus  ou dessous le moteur!!!!Merci de vos réponses

Merci Lio66 en fait il faut déboulonner les deux boulons n°26 "sur le schéma" assez enquiquinant à déboulonner "clé de 12 à œil" ou avec un pont il faut deux longues rallonges à cliquet j'ai réussi hier soir grâce au schéma, prochain épisode sortir entièrement la culasse et contrôler les soupapes je posterai des photos, encore merci 

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