Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 1 (1997-2001) => Discussion démarrée par: kravmaya le 11 août 2017 à 01:13:35
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Bonsoir à tous,
Suite à l'achat de mon CR-V I 2001 en Allemagne il y a quelques semaines, j'ai essayé de déterminer quand la courroie de distribution avait été remplacée exactement (en théorie, elle doit l'être à 120.000 km ou 96 mois)
Or, après avoir essayé de décrypter le carnet d'entretien rédigé dans la langue de Goethe, je ne trouve aucune intervention attestée pour "Zahnriemen" (courroie de distribution en allemand).
Et pas d'étiquette visible dans le compartiment moteur...
L'entretien semble pourtant avoir été régulier : de nombreux tampons de "Autohaus Förster Wirsberger Str. 26-28 95339 Neuenmarkt" y figurent...
Cela vous paraît-il plausible que l'impasse ait été faite sur le changement de courroie ???
Si oui, ça me fait un peu froid dans le dos...
Avez-vous des retours d'expérience de conducteurs qui sont allés très au delà des recommandations du constructeur ? (60.000 km dans mon cas si l'hypothèse s'avère)
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Si la courroie n'a pas été changée, alors la voiture a du bol de rouler encore.
A mon avis, il doit s'agir d'un oubli dans l'indication.
Quoiqu'il en soit, étant de 2001, il a maintenant 16 ans (soit 2x96 mois), et il faut renouveler l'opération.
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Sans doute inclue dans un pack des 120 000 km ?
Ça serait étonnant,vu la rigueur bien connue de nos amis Allemands, qu'un entretien aussi capital ait été zappé, surtout que tu indiques que le dit entretien semble avoir été suivi.
Ceci dit, des courroies qui dépassent très largement leur échéance, ça se voit de temps à autre.
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Sans doute inclue dans un pack des 120 000 km ?
Ça serait étonnant,vu la rigueur bien connue de nos amis Allemands, qu'un entretien aussi capital ait été zappé, surtout que tu indiques que le dit entretien semble avoir été suivi.
Ceci dit, des courroies qui dépassent très largement leur échéance, ça se voit de temps à autre.
La rigueur...je n'en jurerai pas, elle dépend beaucoup plus de l'individu que d'un quelconque atavisme.
Il y a des gens négligents aussi.
Et acheter en Allemagne n'est aucunement le gage de tranquillité absolu qu'on voudrait bien croire.
Donc pour notre ami, faire vérifier par un professionnel ladite courroie.
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Donc pour notre ami, faire vérifier par un professionnel ladite courroie.
Oui, comme je lui conseille plus haut, son Crv ayant maintenant 16 ans, soit 2x96 mois, la courroie doit de toute façon être (re?)changée.
S'il y a bien un élément d'entretien à ne pas négliger, c'est la courroie.
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Oui, comme je lui conseille plus haut, son Crv ayant maintenant 16 ans, soit 2x96 mois, la courroie doit de toute façon être (re?)changée.
S'il y a bien un élément d'entretien à ne pas négliger, c'est la courroie.
+1.
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Bonsoir à tous,
Avez-vous des retours d'expérience de conducteurs qui sont allés très au delà des recommandations du constructeur ? (60.000 km dans mon cas si l'hypothèse s'avère)
Si la courroie n'a pas été changée, alors la voiture a du bol de rouler encore.
A mon avis, il doit s'agir d'un oubli dans l'indication.
Quoiqu'il en soit, étant de 2001, il a maintenant 16 ans (soit 2x96 mois), et il faut renouveler l'opération.
:coolsmiley: Mes premières Civic, années 70-80, on changeaient les courroies d'abord tout les 160MKm puis 140MKm suivi de 120MKm pour arrivé à 100MKm avant de revenir à 120MKm, jamais entendu un propriétaire d'Honda avoir un soucis de courroies, contrairement à la chaine de distribution où quelques casses ont eu lieu ::)
Maintenant l'âge étant là, dans le doute, oui je la changerais, vaut mieux prévenir que guérir, et dans ce cas guérir couterait plus chère que l'achat de ton CR-V O0
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Maintenant tu peux toujours essayer d'enlever le cache et voir à quoi elle ressemble.
Par exemple :
- Si tu commences à voir les crans coté lisse c'est pas bon ...
- Vérifier la tension ... on doit pouvoir la faire "tourner" de façon transversale dans ces doigts d'environ 90 à 120 degrés (en forçant).
- L’allure du "caoutchouc" ... bien noir (récent) ou grisonnant.
- Craquelures : à changer immédiatement
Généralement, lorsqu'on fait la courroie on change la pompe à eau, et le tendeur de la courroie.
En concession Honda, l'opération coûte aux environs de 1000 euros avec la pompe et le tendeur changé.
Son remplacement nécessite un outillage particulier que l'on peu se procurer sur Ebay, mais l'opération n'est pas si simple pour un néophyte.
PS : valeurs corrigées ... suite au message de Cledyn. C'est effectivement de l'ordre de 90° sur une partie longue de la courroie.
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La faire tourner de ~90° tu veux dire, et ce, entre les 2 pignons les plus éloignés.
Sinon, pour juger ces courroies à l'aspect, c'est assez difficile, du moins quand elles sont dans leur fourchette d'utilisation. J'en ai changé pas mal, et elles étaient nickel apres 120 000 km et 5 ou 6 ans d'usage. Couleur bien noire, denture en bon état apparent, et aucune craquelure. Seules les inscriptions imprimées sur le dos de la courroie étaient presque complètement effacées.
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Disons que si elle est grisonnante, marquée, détendue, craquelée il est urgent d'agir.
Dans le cas contraire le doute est toujours là ...
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Maintenant tu peux toujours essayer d'enlever le cache et voir à quoi elle ressemble.
Par exemple :
- Si tu commences à voir les crans coté lisse c'est pas bon ...
- Vérifier la tension ... on doit pouvoir la faire "tourner" de façon transversale dans ces doigts d'environ 90 à 120 degrés (en forçant).
- L’allure du "caoutchouc" ... bien noir (récent) ou grisonnant.
- Craquelures : à changer immédiatement
... Et s'il manque des dents ... ( vécu sur mon Renault 1.6D ( 2eme voiture à la campagne , un peu négligée ) qui tournait encore ...Le bol !)
Les courroies de distrib aiment bien les longues distances et les démarrages peu fréquents . Et vu l'âge et le kilométrage , je ferais changer au minimum la courroie . La pompe à eau et le tendeur , ça dégage rarement sans signes avant courreurs . ( fuite LR , bruit ...)
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Le plus cher dans l'opération c'est la main d'oeuvre ... La pompe à eau et le tendeur doivent ajouter 150€ ... et s'il faut les changer après rebelote pour la main d'oeuvre.
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Mon "papa" en est à 145000 km avec son accord 2.0 de '94 ... ça doit faire 6 ans qu'il a dépassé le kilométrage préconisé (120000)...courroie d'origine :uglystupid:
Comme il dit ;" c'est une honda; qd la courroie pètera je changerai de voiture"... :coolsmiley:
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Économiquement cela se défend, écologiquement non.
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Salut à tous,
...et merci pour vos infos et retours.
Il me semble qu'il y a consensus : il est préférable que je fasse refaire la distrib' :-D
Généralement, lorsqu'on fait la courroie on change la pompe à eau, et le tendeur de la courroie.
En concession Honda, l'opération coûte aux environs de 1000 euros avec la pompe et le tendeur changé.
Son remplacement nécessite un outillage particulier que l'on peu se procurer sur Ebay, mais l'opération n'est pas si simple pour un néophyte.
...ça ne me paraît pas donné ! Qui aurait un bon plan pour faire ça au meilleur prix en région parisienne ?
J'ai fait faire quelques devis (pompe à eau ; galet tendeur ; 4 courroies : distrib+alternateur+d.assitée+clim) :
> en province :
- 2 garagistes indépendants m'ont proposé respectivement 576,78 et 591,49 (j'étais près à le faire faire chez eux, mais leur planning était complet pour les jours à venir)
- E.Leclerc Auto : 867,59 (duquel il faut déduire 2 courroies du devis car incertain du modèle, il envisageaient d'en commander 2 de plus : au mieux, il aurait fallu déduire 33,30 et 16,70 ce qui amène le devis à 817,59)
> sur Paris :
- Speedy : 724,75 (ramené à 650 après négo), mais j'ai l'impression qu'ils ont oublié de compter une des courroies...
- je suis allé voir 2 garagistes indépendants de proximité : le premier m'a demandé d'emblée si je fournissait les pièces !? Je lui ai répondu que non a priori mais pourquoi pas. Cela a attiré mon attention sur cette possibilité... Idem chez le 2nd qui m'a demandé 250 Euro pour la main d'oeuvre (et le liquide de refroidissement)
Qu'en pensez-vous ?