Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 1 (1997-2001) => Discussion démarrée par: Xav147 le 20 avril 2017 à 17:21:13
-
Bonjour à tous,
Je suis tout nouveau sur ce forum et viens vers vous car je ne m'en sort pas avec un CR-V que j'ai acheté récemment d'occaz.
Tout d'abord une petite présentation de la bête :
- CR-V de 1998 2.0 128cv boite méca 5v - Moteur B20B
- 225000 kms
- Entretien régulièrement fait par les anciens proprios.
- J'ai récemment changé :
Vidange moteur + filtres (huile, essence, air), 4 bougies neuves, distrib neuve (ouille ça pique !) avec courroies d'accessoires, pompe à eau...
Mon problème est le suivant :
A froid, aucun souci, le starter fonctionne bien (moteur aux alentours de 1400 tr/min), puis une fois chaud le ralenti se stabilise vers les 1000 tr/min.
Une fois chaud et après avoir roulé qq kilomètres avec, quel que soit le degré d'enfoncement de la pédale d'accélérateur, le moteur se met à brouter (à coups, perte de puissance : ne prend plus ses tours) en régime stabilisé. Il n'y a que si j'accélère à fond que tout repart et que le moteur prend ses tours normalement (avec le petit + les 4000 tr/min passés :-) !.
Lorsque je m'arrête à feux ou un stop, le ralenti revient vers 1000 tr/min, puis chute petit à petit jusqu'à 500 tr/min puis remonte d'un coup à 1000 tr/min.... etc.
J'ai démonté et nettoyé le corps d'accélérateur (boitier papillon), démonté et soufflé les différentes sondes (pression MAP, T° d'air sur le collecteur) mais rien n'y fait....
J'ai pas mal potassé la revue technique en anglais mais plus je le lis, plus je me perd dans les différentes sources possibles du problème....
Je fais donc appel à vous et votre expérience : Quelqu'un a t il déjà eu ce problème ou saurait me dire ce qu'il se passe ??
C'est dommage car je suis bien content sinon de l'achat de ce deuxième véhicule pour aller me balader en montagne :-)
merci d'avance pour votre aide.
A+
Xavier.
-
As tu essayé de brancher un lecteur de codes ODB?
-
As tu essayé de brancher un lecteur de codes ODB?
Faut peut aussi régler l'injection et oui cela se règle. ;)
-
Eh non car je n en ai pas et 60€ chez Honda pour un coup de valise.....
Autre précision : aucun témoin ne s allume lors du declenchement du pb (MIL eteint).
Mais si personne n a jamais eu ce cas là, je vais bien être obligé d y passer à cette valise....!
Une injection peut se dérégler toute seule ?
Le phénomène est apparu d un coup sur l autoroute calé à 110 kmh après 30 bons kms. Autre précision : J était sur la réserve. Le plein à été refait depuis avec nettoyant injecteurs en plus mais cela ne change rien.
Merci
Xavier
-
La tête de delco qui déconne ?
https://conseils.oscaro.com/allumeur_allumage.html
-
J aurais du mal à démarrer et même à froid le souci se présenterait si c était l allumage non ? Cet organe n est pas censé chauffer ?
-
un petit lecteur de codes, ca coute moins de 20€ sur amazon...et c'est très utile.
Essaye peut etre de rouler avec un peu de E85 (un plein : moitié moitié) pour décrasser un peu tout ca...
-
Les symptômes ressemble au problème connu sur ep3 du tps qui tombe en panne
Un peu de lecture
http://www.ctrteam.fr/forum/viewtopic.php?f=35&t=19601&sid=289de74b96edc04675a2c96f7cb95c85
(http://www.ctrteam.fr/forum/viewtopic.php?f=35&t=19601&sid=289de74b96edc04675a2c96f7cb95c85)
-
Des nouvelles : J ai fait les 2/3 de mon plein hier avec du sp98 au lieu du sp95 e10. Plus de pb pendant 20/30 kms puis cela a recommencé. .... :-( !
Comme les soucis sont arrivés alors que j étais en fond de réservoir, je pense que la pompe à essence à du aspirer des saletés. Le fait de refaire le plein à du brasser le réservoir et libérer la pompe. J ai donc pu rouler tranquille jusqu'à ce qu elle se recolmate....
M enfin, ce n est que ma déduction !
Je vais quand même aller jeter un cp d oeil de ce côté. J ai vu sur la RT qu il y avait une trappe d accès à l arrière de la voiture.
J vous tiens au jus.
-
Pour terminer (je l'espère !!) :
J'ai pas mal roulé chargé ce week-end (la voiture, pas le bonhomme ;) ) et plus de pb : juste 2 / 3 hoquets sur 50 kms résolus par une accélération franche !
Peut être que rouler au SP98 masque le problème par rapport au SP95 E10 mais si cela n'est pas dangereux pour le moteur, ça me conviendra bien !
je croise les doigts pour la suite....
PS : j'ai quand même démonté la pompe à essence pour voir l'état du filtre et du fond de réservoir : RAS de ce coté....
Merci à vous pour les différentes pistes soumises,
A+
Xavier
-
Comment tu as pu vérifier l'état du filtre,celui ci étant enfermé dans le plastique immergé dans le réservoir?
-
Ce filtre immergé est situé en externe au niveau de l'aspiration de la pompe à essence avec un écarteur en plastique à l'intérieur pour éviter qu'il ne se colle sur lui même.
La pompe aspire l'essence au travers de celui-ci. La vérification de son état est donc aisée lorsque tout le système est démonté via la trappe d'accès au réservoir sous la banquette AR droite.
-
J'avais cru comprendre que ce moteur n'était pas fait pour rouler au SP95 E10 et qu'il l'acceptait mal ou alors en mélange 50/50 ?!
Chez moi il y a encore du 95 normal aux pompes donc je roule avec.
-
Comme tous les moteurs récents, le 1.5 i-VTEC accepte sans aucun problème le SP95-E10, le SP95 ou le SP98.
-
Le 1.5 I-Vtec peut être mais le B20B 2.0L des CR-V Mk1 je ne pense pas.
-
Le 1.5 I-Vtec peut être mais le B20B 2.0L des CR-V Mk1 je ne pense pas.
Je parlais des moteurs récents ;)
Cela dit, il est fort probable que le 2.0 du CR-V 1 accepte le SP95-E10 sans souci, comme la plupart des moteurs des années 90.
-
Oui les japonaises sont faites pour. ;)
PS ma Cb 200 de 74 accepté déjà le 95.
-
Je parlais des moteurs récents ;)
Cela dit, il est fort probable que le 2.0 du CR-V 1 accepte le SP95-E10 sans souci, comme la plupart des moteurs des années 90.
Oui les japonaises sont faites pour. ;)
PS ma Cb 200 de 74 accepté déjà le 95.
ATTENTION, ne pas confondre 95SP = sans plomb et 95SP10 sans plomb + 10% max. d'éthanol
les moteurs Japonais acceptent la SP depuis très longtemps mais qu'en est-il du mélange actuel
-
ATTENTION, ne pas confondre 95SP = sans plomb et 95SP10 sans plomb + 10% max. d'éthanol
les moteurs Japonais acceptent la SP depuis très longtemps mais qu'en est-il du mélange actuel
D'après Honda, tous les modèles immatriculés depuis le 1er janvier 1994 sont compatibles avec le SP95-E10......et plus généralement, tous ses moteurs à injection.
-
ALors le B20B accepte sans soucis du E10.
Et il accepte meme du E10 et du E85 en 50/50. Y'a juste le témoin moteur qui indique un mélange trop pauvre, mais le moteur ne bronche pas (allez, pour chipoter, a froid, le moteur doit mettre 1sec de plus à se lancer...). Mais c'est tout. En dehors d'une surconso de 1L, aucun soucis.
Mon CRV est d'ailleurs en ce moment meme chez mon garagiste pour un réglage des soupapes, et une avance de l'allumage comme j'ai pu lire sur le forum (avance à 2°) pour pouvoir mettre encore plus de E85 dans le réservoir.
Au passage il va aussi changer mon echappement qui a un trou gros comme un abricot tout pret de la sortie....j'avais l'impression de rouler en sportive...:D
Je vous ferai un retour après avoir suffisamment rouler...
-
Hello,
Retour des soucis en ce qui me concerne : je confirme donc qu'il ne s'agit pas d'un pb de carburant....
J'ai débranché l'électrovanne de recyclage des vapeurs d'essence et le phénomène s'est fortement atténué...
Je vais donc voir de ce coté.
Un entretien particulier à prévoir coté canister ?
Merci
Xavier
-
Bonjour à tous,
Mes problèmes d'à coups n'étant pas résolu j'ai franchi le pas en achetant un lecteur de code OBD2 sur internet (Obdclick).
Tout content de l'avoir reçu j'ai passé environ une demi-heure à chercher cette fiche prise diag 16 pôles sans succès.
En lieu et place de cela j'ai 2 connecteurs bleu. Un 2 pôles et une 3 pôles.....
Dites moi que j'ai mal cherché et que je ne vais pas devoir acheter un autre lecteur de diag.....!!
Help !
Merci
Xavier
-
Malheureusement, je crains que ton modèle (avant 2000 j'imagine ?) ne soit pas équipé d'une prise OBD :-[
-
elle est pas devant le pied gauche du passager???
(sur mon modèle de 2001 il est là)
-
Pareil sur la mienne (01/2002) mais fabriquée fin 2001, sous la console centrale au pieds (gauche donc) du passager et dans le manuel d'atelier c'est là qu'elle est mentionnée POUR TOUTES LES ANNÉES DE FABRICATION!
-
Je confirme que sur cette année de CRV : pas de prise ODB2... Le manuel d'atelier en anglais le précise d'ailleurs : 2 sortes de connecteurs possibles. Et malheureusement, je n'ai pas la bonne prise....
-
Sur ces types de moteur,le réglage des soupapes est hyper important et doit être fait tous les 40000 kms. Est-ce le cas ?
-
Bonjour,
J'ai acheté ce véhicule il y a peu et je doute que ça eu été fait dans les règles.... Même si je n'ai pas de bruit anormal ou de pb de démarrage à froid, j'ai programmé cette intervention dans une semaine.
Sinon, je reviens avec du neuf : Après relecture du manuel d'atelier, j'ai vu que la prise 2 pôles bleue située en lieu et place de la prise OBD pouvait permettre d'afficher les codes erreurs par clignotement du voyant ABS (shunt de cette prise puis contact avec la clé de démarrage).
Résultat : 6 clignotements longs et 1 court = défaut 61 = Sonde 0² donc sonde Lambda !
ça pourrait coller avec les symptômes que j'ai (pertes de puissance à chaud, moteur qui broute par intermittence et conso gargantuesque, env 15 litres / 100kms).
J'ai commandé la sonde hier chez Honda et ils viennent de la recevoir (111 € TTC pour info).
Changement ce week-end au milieu d'autres interventions (re-vidange du pont arrière, controle des jeux du train arrière....).
Je vous tiens au courant
Xavier
-
Cette version de CRV avec ce moteur consomme facilement 12l au 100.
-
C'est ce qu'on m'avait dit oui... Et pour la petite précision j'habite en montagne (600 m de Dénivelé sur 7kms à faire pour remonter à la casa !).
-
Bonjour,
Houra en demi-teinte : mon pb de moteur qui broute à chaud est résolu avec le changement de cette sonde lambda mais un autre pb est arrivé.... :
Une fois la voiture descendue du pont de levage je me suis retrouvé avec un tape-cul monstrueux : la voiture rebondi à la moindre bosse comme si elle ne fonctionnait qu'avec les ressorts des amortisseurs.....
ça en devient même dangereux.
je vais fouiner sur le forum voir si qq a déjà eu ce souci, sinon j'ouvrais un nouveau post :-) !!
Xavier
-
Vérifies la pression des pneus.
-
Regardes si le corps des amortisseurs est gras ... si c'est le cas, ils sont morts !
-
Merci Haga pour la pression des pneus ;) !
Sinon, j'ai vérifié les amortos, aucune trace de coulure ou de gras (vu de l'extérieur en tout cas).
Ce que je me disais : mise sur pont = détente maxi des amortos. Hormis si je saute avec la voiture, ils sont rarement dans cette position !
Vu qu'ils doivent être d'origine (223000 kms) Est ce que cela aurait pu créer une fuite du gaz (amorto à gaz si je ne me trompe ?) ?
Car cela est vraiment soudain et fait suite à la mise sur le pont.
Et quand je parle de voiture qui saute, c'est vraiment une voiture qui saute et surtout qui rebondi : à s'en cogner la tête sur le pavillon si je prend des bosses trop fort !
-
As-tu vérifier si le faite de mettre ta voiture sur le pont, amortisseur complètement libre, tu n'aurais pas perdu un boulon de fixation et l'amortisseur serait sorti de son logement?
-
Bonjour,
Oui j ai regardé et tout semble à sa place.
Je vais démonter roue par roue voir ce qu il peut bien se passer.
Merci en tt cas pr les différentes pistes.
Xavier
-
Re,
J'ai démonté mes amortos avant.
Bon, ils ne sont pas de toute première jeunesse : une des deux bagues en mousse situées sur les tiges d'amorto s'est complètement effritée. L'autres est encore présente mais pas bien vaillante !
A l'enfoncement à la main, les tiges sont dures (normal vous me direz) mais je n'ai pas remarqué de point d'accroche. Pas de suintement non plus.
Par contre, impossible de les faire ressortir. Même en bloquant la tige dans un étau (avec mors en plomb ;-) ) et en tirant de dessus comme un ane !!
Normal docteur ?
De toute manière, quitte à avoir tout démonté, je pense que je vais en profiter pour les changer par des Monroe.
Z'en pensez quoi ?
-
... Que c'est étonnant !
Des amortisseurs nazes ont plutôt tendance à remonter trop vite que rester coincés en bas !
Ta voiture semblait plus basse ?