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28 mars 2024 à 14:32:55

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Auteur Sujet: CRV ESSENCE  (Lu 4916 fois)

Hors ligne AlainF

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CRV ESSENCE
« le: 20 mars 2022 à 19:15:02 »
Bonsoir à toutes et tous,
1) Que pensez-vous du CRV 2.0 128 CV (D'avant le IVTECH)
2) Est-ce possible et autorisé de monter un 2.0 IVTECH à la place d'un 2.0 128 ch ?
3) Le 2.0 I VTECH est-il si au dessus de son prédécesseur ?
Je suis en quête de mon prochain véhicule, pour une conduite au quotidien, tirer une remorque de bois et aller à la chasse. Je tourne à l'éthanol depuis 3 ans et souhaite rester dans cette option.
Merci de vos conseils, témoignages et avis.
Ah oui, j'oubliais le principal, mon budget est plutôt serré, 4000 € hors kit éthanol !
Bien à vous toutes et tous,
Alain

Hors ligne zouzou60

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Re : CRV ESSENCE
« Réponse #1 le: 20 mars 2022 à 20:04:08 »
+1

Budget serré, changer pour un i-Vtec ne vas pas dans le bon sens! L'i-Vtec risque de demander des modifications d'injection pour tourner à l'éthanol 100%.
Sans parler qu'un changement de moteur posera des problèmes d'assurance, de CT...

Garder le moteur qui va avec ce CRV me semble la meilleure option!

Le moteur de recherche du forum a plusieurs sujets sur des CRV 1 crapahuteur et avec l'entretien qui va avec voire les protections des dessous (plaques de protection...).

Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne AlainF

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Re : CRV ESSENCE
« Réponse #2 le: 20 mars 2022 à 20:13:34 »
Bonsoir,
Merci pour vos réponses.
Je me doutais qu'il était plutôt difficile de changer de motorisation sur un véhicule dans notre pays, nous ne sommes pas aux USA ! Mais bon, la question méritait d'être posée.
De là, je renouvelle ma première question, que pensez-vous du modèle 2.0 128 ch ?

Hors ligne zouzou60

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Re : CRV ESSENCE
« Réponse #3 le: 20 mars 2022 à 20:19:41 »
Si bien entretenu, vidange, filtres, bougies, réglage des soupapes ! C'est du costaud. Mais c'est clair, l'allumage a dû être refait jusqu'au fils de bougies par exemple.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

Hors ligne Groalex

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Re : Re : CRV ESSENCE
« Réponse #4 le: 21 mars 2022 à 09:38:36 »
Bonsoir,
Merci pour vos réponses.
Je me doutais qu'il était plutôt difficile de changer de motorisation sur un véhicule dans notre pays, nous ne sommes pas aux USA ! Mais bon, la question méritait d'être posée.
De là, je renouvelle ma première question, que pensez-vous du modèle 2.0 128 ch ?
Notre pays ou pas notre pays, si tu parle bien du i-vtec (monté sur le crv2) c'est mission (quasi) impossible, "swaper" un moteur B par un moteur K demande des connaissances et des investissements qui ne sont pas à la portée du premier venu...

Si la question est, changer le B20B (128ch, non vtec) pour le B20Z (146ch, vtec) c'est faisable Mais intérêt zéro
Le couple est identique sur les 2 moteurs, et même obtenu un poil plus tôt sur le petit Donc pour aller crapahuter dans les bois perso mon choix irait plutôt sur le B20B

Sinon pas besoin d'un kit éthanol pour les moteurs B

Hors ligne Xav147

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Re : Re : CRV ESSENCE
« Réponse #5 le: 21 mars 2022 à 09:39:54 »
Bonsoir,
Merci pour vos réponses.
Je me doutais qu'il était plutôt difficile de changer de motorisation sur un véhicule dans notre pays, nous ne sommes pas aux USA ! Mais bon, la question méritait d'être posée.
De là, je renouvelle ma première question, que pensez-vous du modèle 2.0 128 ch ?

Salut,

Pour mon expérience perso, le CRV est très costaud si bien entretenu (comme beaucoup de véhicule en fait !). Mais l'avantage est que la mécanique est simple si tu possèdes quelques notions de base en mécanique. Tu peux donc réaliser l'entretien courant assez facilement et pour "pas cher".

Les points noirs sont : 128 cv pour 1T4 avec un moteur 2.0 essence pointu (pas de couple en dessous de 3000 tr/min) = pas très dynamique !! La conso est également d'un autre temps (pas moins de 10 litres pour mon cas !) et si tu tractes ça va s'envoler !
Concernant ce point (le fait de tracter), attention à ce qui est annoncé sur la carte grise (possibilité d'1T9 en poids tractable) : j'utilise mon CRV principalement en tant qu'utilitaire et notamment pour tracter des remorques de bois : avec environ 500 / 700 kgs d'attelés, ça devient compliqué, surtout dès que ça monte ! Les 170 Nm haut perchés y sont pour quelques chose.

Bref, c'est un véhicule robuste et attachant qui t'emmènera loin si correctement entretenu mais ça rame et ça boit  :) !

Je confirme concernant toute modif' affectant les caractéristiques d'origine du véhicule : on n'est (malheureusement) pas aux US et tu te feras recaler au contrôle tech à la moindre modif' allant dans ce sens. Sans parler du fait que tu ne seras pas assuré en cas de pépin.

Une info en plus concernant le budget : j'ai acheté le miens datant de 1999 2500 € il y a 4 ans avec 220 000 kms.

A+

Xavier.
« Modifié: 21 mars 2022 à 09:54:48 par Xav147 »
CR-V 1 - 2.0 16V 128 cv boite méca "préparé off-road"

Hors ligne AlainF

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Re : CRV ESSENCE
« Réponse #6 le: 25 mai 2022 à 19:38:35 »
Bien, encore merci pour toutes vos réponses.
Du coup, je reviens avec d'autres questions, toujours à propos du CRV 1.
Quelles différences entre le 128 CV et le 147 cv ?
Le 2ème a t-il plus de couple et donc plus de facilité à tracter et dans les côtes ? Quelle éventuelle incidence sur la consommation ?
Est-ce le même bloc moteur ?
Avez-vous des infos sur la possibilité d'une reprogrammation sur l'un ou l'autre, pour gagner en couple et en puissance ?
Merci à toutes et tous pour vos conseils et expériences partagées.
Alain