Auteur Sujet: Choix d'un honda CRV (Lu 18136 fois)

yenzz · « **le:** 26 février 2013 à 11:29:42 »

Bonjour à tous,
Je m'appelle Richard et j'ai une bonne trentaine d'année. je pense faire l'aquisition d'un CRV 1.
Sortant d'une CTR EP3, le moteur ainsi que l'intérieur et la gueule extérieur du CRV me plaise bien. C'est sur qu'il n'y aura pas les mêmes sensations mais ce n'est pas ce que je recherche

.
Du coup j'ai quelques questions en rapport à ce CRV.
merci d'avance pour ceux qui me répondront

Au départ je voulais un 4x4 pur et dur pour tester. Mais je me suis rendu compte que les "vrais" 4x4 à boite à crabot sont pas forcément les plus interessant pour qui ne veut pas faire du hors piste.

Du coup le CRV me parait intéressant. (un peu plus que le forester)
Par contre je me pose pas mal de question sur le system 4WD. je me suis beaucoup documenté sur le sujet.

Mon choix initiale se porte sur le CRV 1. Le systeme 4 roues motrices du CRV 1 est apparement pas mal sauf qu'il a "apparement" un temps de réaction important ( alors selon les sites de 3 tours à 1/4 de tours de glissement sur le train avant). Je voulais savoir ce qu'il en est. Si on part tranquillement, 3 tours de roues, c'est énorme je trouve.

Est-ce que ce systeme est vraiment performant et si le temps de réaction n'est pas trop important?

Ce que je remarque pour ce systeme, c'est qu'il faut que les roues avants patinnent en permanence pour avoir la motricité sur les 4 roues motrices. Ou alors y a-t-il une "temporisation" de remise en place en 2 roues motrices ?

Est ce que le CRV 2 est beaucoup plus performant que le CRV 1 pour ce systeme 4WD ?

merci d'avance pour vos réponses.

Bonne journée à tous

AoS · « **Réponse #1 le:** 26 février 2013 à 12:05:18 »

Bienvenue à toi.

Il n'y a pas de différence entre le système RT4WD du CR-V 1 et celui du CR-V 2 non restylé (2002-2004). Il a reçu une petite évolution en 2005 qui lui permettait de s'enclencher un peu plus rapidement en marche avant.

Par contre, l'histoire des 3 tours de roue m'étonne ... dans mon souvenir, c'était maximum 1 tour.

J'ai eu un HR-V qui avait le même système et, sur neige, cela fonctionnait très bien

Si tu cherches des vidéos avec les mots clés "Honda CR-V offroad" sur youtube, tu devrais trouver pas mal de vidéos qui montrent qu'il s'en sort pas mal malgré son système assez "basique".

yenzz · « **Réponse #2 le:** 26 février 2013 à 12:44:52 »

OK. Merci pour les infos. ça m'arrange. Comme cela je n’hésite plus entre un CRV 1 et 2.

L'action sur les roues arrières se fait en nombre de tours ou de 1/8 de tours ? ou selon un temps de glissement?

J'ai regardé pas mal de vidéo de CRV sur youtube. ça a l'air de passer largement pour ce que je veux en faire.
Néanmoins parfois je vois les roues avant qui patinent et les roues arrières qui ne motrices pas. Je trouve ça étrange.
Je sais qu'il existe des cas ou le systeme ne se met pas en route. (Surchauffe, etc...)

Je remarque également que le passage du CRV se fait "en force". Je pense que le système oblige à passer comme cela.
Pour les possesseurs de CRV1, c'est le cas ?

Malgré tout, le CRV a l'air suffisant pour de la neige

Merci pour vos réponses.

haga · « **Réponse #3 le:** 26 février 2013 à 13:48:20 »

Ayant moi aussi hésité entre le Crv1 (innova) jusqu en 2002 et le Crv 2 2L I-Vtec finition Es (150ch) de 2002 à 2006, je te conseille de prendre le Crv 2 car la différence de prix est faible et surtout bcp plus confortable à l'intérieur et motorisation plus évolué (I-Vtec) sur le systéme du 4 Wd c'est le même principe.
Par contre le coffre du Crv2 est bcp plus importante presque le double et plus d'option de confort à l'intérieur, plus esthétique le seul truc qui manque au Crv2 par apport au Crv1 c'est le pare buffle.

Ps: j'ai achetez le mien du 12/2004 2L I-Vtec (150ch) finition Es premiére main 65 0000 km (état irréprochable), 1er main pour la modique somme de 6 500€ à un professionel dont révision faites et garantie 6 mois.

AoS · « **Réponse #4 le:** 26 février 2013 à 13:52:58 »

Citation de: yenzz le 26 février 2013 à 12:44:52

Néanmoins parfois je vois les roues avant qui patinent et les roues arrières qui ne motrices pas. Je trouve ça étrange.

Il faut aussi savoir que le CR-V 1 ou CR-V 2 non restylé n'est pas équipé de VSA ... qui agit sur les modèles plus récents comme un anti-patinage.

Du coup, comme les différentiels sont ouverts, il est possible que tu aies une roue avant et une roue arrière qui patinent et ne permettent ainsi pas au CR-V d'avancer. Mais les 2 roues avant qui patinent et les 2 roues arrières statiques, cela m'étonne. Sauf éventuellement une pente très raide sur laquelle le couple transmis aux roues arrières ne suffisent pas à faire avancer le véhicule

yenzz · « **Réponse #5 le:** 26 février 2013 à 14:05:36 »

Merci pour vos réponse.

l'idée du CRV 2 est bonne, tu as fait une bonne affaire. Mais il s'agit d'une deuxième voiture. (utilitaire, sortie du week-end dans les chemins d'auvergne,etc...).
Donc l'idée est de dépenser à minima sans pour autant négliger l'entretien. j'ai un budget d'environ 5000€ ce qui est déjà très bien en deuxième voiture. la première est une A6 de 2002.

La consommation entre les deux modèles est différente ? Je pense que le CRV2 doit être bien plus lourd que le CRV1. Donc moins bon aussi sur la neige et autre.

Je pense également que le VTEC est bien "argneux" sur un modele SOHC. Le CRV2 est bien avec un DOHC type CTR ?
les directions assistés sur ses modeles sont de type électrique ou hydraulique? Sur ma Civic, c'était électrique et je dirais que c'était le gros défaut de l'auto.

Pour les deux roues qui patinent pendant un moment, j'essayerais de retrouver la vidéo sur youtube

De tout façon, mes recherches sur leboncoin sont sur des CRV 1 et CRV 2 en essence. Avec une préférence pour le CRV 1

En tout cas, merci pour les infos !!!!! Nickel, ça m'apporte pas mal d'informations fiables.

AoS · « **Réponse #6 le:** 26 février 2013 à 14:11:50 »

Pour le CR-V 2, c'est le bloc K20 ... DOHC i-VTEC, même base que celui de la Civic Type-R

Un gros avantage, c'est que la distribution se fait par chaîne (vs courroie pour le moteur du CR-V 1).

Pour la direction, c'est assistance hydraulique dans tous les cas (CR-V 1 ou 2)

Tu n'as pas envisagé le HR-V sinon?

yenzz · « **Réponse #7 le:** 26 février 2013 à 14:25:54 »

Merci pour ses infos. C'est vrai que le fait que ça soit une chaine, c'est vraiment bien.

Impec pour la direction assistée. c'est important !!

Non je n'ai pas envisagé le HRV. Je pense que son coffre est trop petit. mais quelle est l'avantage par rapport au CRV ? Le moteur va être light un peu avec son 1.6L 105 ch ? Moteur SOHC ou DOHC ?
Sur le HRV, l'évolution du systeme 4WD est comme celui du CRV à partir de 2005 ?

AoS · « **Réponse #8 le:** 26 février 2013 à 14:36:06 »

De mémoire, le HR-V était SOHC que ce soit en 105ch et 125ch (VTEC).

C'est vrai que le coffre du HR-V est plus limité (< 300l) mais comme tu parlais d'une deuxième voiture pour des petites escapades le week-end

Maintenant, si tu as prévu de partir en camping, le CR-V avec son plus grand coffre et sa table de pic-nic est plus adapté

Le système RT4WD est le même sur le HR-V (ne bénéficie pas de l'évolution apparue en 2005 sur le CR-V).

haga · « **Réponse #9 le:** 26 février 2013 à 14:41:37 »

Pour info le Crv2 pése 1T680 pour 150ch je trouve que cela va bien. Le mien n'a jamis fais de chemin que de la ville l'ancien proprio. était une personne agé

, par contre j'ai pas de probléme de patinage quand j'accélére car cette semaine j'étais chez de la famille du côté de Toulouse et pour sortir de chez eux c'est une petite route qui grimpe grave avec un stop et faut y aller franco car tu dois franchire une nationale et la visibilité du côté droit et pas au top car y'a un pont et tu ne vois pas les voitures qui arrive car derriére ce pont y'a une descente. Avec mon Accord par contre je patine grave pour éviter de me faire défoncer

Ps: sur le crv2 y' a la table de camping et aussi le toit ouvrant d'origine.

yenzz · « **Réponse #10 le:** 26 février 2013 à 14:42:02 »

OK génial. Merci pour les infos.

C'est pour les escapades en effet. Cela pourrait suffit.
En plus le poids du HRV est minime (1150kg). ça doit avoir des reprises correcte en 125ch. On retombe sur une courroie mais bon.

L'histoire de la table pic-nic me plait bien

Je vais laisser murrir tout ça. Cela se fera peut-être en fonction d'une annonce alléchante ou d'une annonce plus près de chez moi. Y'en a un CRV2 près de chez moi mais 7500€

Certes il 60000km mais bon, je le verrais plus vers les 6000 ou 6500€.

En tout cas, merci pour ses infos.

AoS · « **Réponse #11 le:** 26 février 2013 à 14:45:19 »

Au niveau TT, le HR-V a l'avantage d'être léger et d'avoir un empattement court ... mais le désavantage d'un moteur moins coupleux et d'une garde au sol plus faible.

Si tu veux faire du TT, tu trouveras aussi plus facilement des pneus "spécialisés" dans les dimensions du CR-V.

haga · « **Réponse #12 le:** 26 février 2013 à 14:45:24 »

Vas sur http://www.lacentrale.fr/ et vérifie la cote. Au départ le professionel en voulait 9500€ et grace à la centrale j'ai tombé le prix à 6500€ Cg à ma charge 526€, mais révision faite et surtout garantie 6 mois

yenzz · « **Réponse #13 le:** 26 février 2013 à 15:40:40 »

Merci pour les infos.

C'est top!

Je ne veux pas spécialement faire du TT mais je veux un véhicule qui soit efficace sur la neige

Et un peu de Hors Piste mais tout cool. enfin le passage ne sera tenter que si j'ai envie.

Si sur le HRV, on peut passer du pneus M+S, c'est tout bon !!!!

AoS · « **Réponse #14 le:** 26 février 2013 à 15:50:01 »

Je n'ai jamais été planté avec mon HR-V et des pneus M+S sur la neige

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