Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 1 (1997-2001) => Discussion démarrée par: Canard Sauvage le 04 mars 2012 à 10:51:49
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Après 10 ans et 170 000 km de bons et loyaux services, je me suis décidé à changer mon CRV-1 Innova B.A. de 2002 pour un CRV-3 Luxury B.A. de 2007. Pour ceux qui chercheraient des infos sur le valeureux ancêtre voici mon bilan personnel :
^^ !
Organes mécaniques :
Toujours entretenu en concession avec des vidanges espacées de 10 000 km. Une vidange de pont à 40 000 km en raison de couinements en virages serrés.
Les plaquettes et les disques sont d'origine (170 000 km ! ) et le dernier contrôle technique ne leur fait aucun reproche et pourtant j'habite et je travaille en montagne.
Remplacement préventif de la courroie de distribution, etc. à 120 000 km.
Recharge de la climatisation tous les deux ans. Aucune mauvaise odeur.
Un seul désagrément : le voyant de réserve d'essence a cessé de fonctionner à 50 000 km. Le concessionnaire a prétendu qu'il fallait que j'arrive en réserve pour établir un diagnostic et lorsque ça le cas s'est présenté, il s'est avéré que le voyant fonctionnait bien mais qu'un capteur défaillant nécessitait le changement de... la pompe à essence ! N'étant pas un jambon de dégustation, j'ai décliné la proposition hors garantie...
Un train de pneus dure 50 000 km que ce soit chez Bridgestone ou Michelin. Je n'ai jamais monté de pneus neige et malgré quelques hivers bien enneigés, je ne suis jamais resté en rade dans une montée.
Mécanismes électriques :
R.A.S. sur tous les ouvrants, les 4 vitres et le toit vitré.
Fatigue de la télécommande qui par moment rechigne à faire son boulot en ce qui concerne la vitre du hayon même après avoir changé la pile.
Parfois, si la clef n'est pas sur le contact, tous les ouvrants se verrouillent alors que je n'ai rien touché. Sueurs froides assurées si les clefs sont restés sur le siège et que l'on est loin de son domicile.
J'ai changé l'autoradio Pionner monté d'origine après que le lecteur CD a rendu l'âme. Un Sonny avec sortie USB, Interface I-Pod, et auxiliaire a pris, avantageusement, sa place. Une modification des connections s'est avérée nécessaire.
J'ai changé la batterie à 150 000 km. J'avais bêtement oublié d'éteindre les phares et la température négative s'est chargée de l'achever. Enfin, pour 8 années de bons et loyaux services, je ne vais pas me plaindre !
Mobilier :
Excellente tenue dans le temps. Pas de rossignol, ni même de craquelure.
Cuirs entretenus avec une cire spéciale fauteuil. Ils ont bien vieilli et ne montrent pas d'usure particulière à part les inévitables plis.
Carrosserie :
Avec le sel et malgré les lavages, le revêtement des jantes alu s'écaille. Le phénomène a commencé après le passage du produit spécial jantes. Coincidence ou trop grande agressivité dudit produit ? Elles sont bonnes pour un sablage.
En dix ans de vie commune, la carrosserie a reçu quelques chocs qui ont laissé quelques traces. Normal. Par contre, ce qui ne l'est pas, ce sont les minuscules points de rouille apparus très tôt sur quelques endroits du capot ou des ailes avant après quelques impacts de cailloux venant des véhicules me précédant. Mauvaise application de la couche de protection ?
Consommation :
8,6 sur autoroute à 110 km. Je ne dépasse pas cette vitesse à cause des bruits aérodynamiques que je trouve pénibles au delà de cette limite.
9,3 sur route de montagne -trajet quotidien de 30 km x 2- mais cet hiver, je suis monté à 10,1. Il a fait très froid et le moteur a mis du temps à chauffer. (A ce sujet, le chauffage est rapide et efficace. L'utilisation de la clim vous débarrasse de la buée en très peu de temps.
Je ne roule quasiment jamais en ville donc je n'ai pas de valeur à communiquer.
Tenue de route/agrément :
Disons le tout net, la tenue de route, n'est pas sa tasse de thé. Il se couche dans les virages, se montre sensible au vent latéral et freine d'une manière plutôt virile. Si vous êtes du genre compétiteur, passez votre chemin. Il faut le conduire en douceur en profitant de l'agrément de sa B.A.. Sa suspension absorbe toutes les irrégularités de la chaussée et sa garde au sol vous assurera pas mal d'escapades hors chemins goudronnés. Sans prétendre à faire du franchissement, iil se sort honorablement des ornières profondes et boueuses.
Le moteur est assez discret à bas régime mais vocalise franchement à l'accelération. A vitesse stabilisée, on entend davantage les bruits aérodynamiques qu'autre chose. Néanmoins, il est très agréable sur longs trajets.
Son volume de chargement n'est pas énorme, surtout avec la tablette -achetée en accessoires- mais on y rentre sans problème deux valises d'adultes celle d'un enfant ainsi que tout le matériel de plage. Lorsque l'on rabat les sièges, on se retrouve avec un beau break.
Bilan : A recommander sans restriction d'autant plus qu'il se négocie assez bien en raison de ce stupide préjugé "4x4 essence plus B.A. = gouffre financier" ; ce sont des bêtises !!
Etant donné son état, je l'ai offert à mon frère à qui je souhaite une route aussi sereine que celle qui a été la nôtre durant toutes ces années.
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Hello,
J'avais exactement le même que toi, et j'ai maintenant un CRV3 BA Executive ...
Au bout de 10 ans, et environ 110000 kms tout était encore fonctionnel (jauge, autoradio) , sans trace de rouille ...
Je suis très étonné par ta consommation ... mais il vrai que lorsque je roulais à 90 avec mon CRV1 sur de longues distances la consommation était de l'ordre de 9/10 l ... Sur l'autoroute à 130, il fallait plutôt compter 12l au 100 ...
L'absence de 5 eme au niveau de la boite étant assez pénalisant ...
Le CRV3, est à mon avis mieux motorisé (couple moteur+BVA) , le système 4x4 meilleur (plus réactif) et la tenue de route meilleure. D'un autre coté, la garde au sol moins bonne, et les plastiques beaucoup trop fragiles et salissants ... La peinture semble plus fragile aussi ...
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beau bilan ! c'étaient vraiment de bons VH, ces ancêtres !
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Je suis très étonné par ta consommation ... mais il vrai que lorsque je roulais à 90 avec mon CRV1 sur de longues distances la consommation était de l'ordre de 9/10 l ... Sur l'autoroute à 130, il fallait plutôt compter 12l au 100 ...
L'absence de 5 eme au niveau de la boite étant assez pénalisant ...
Je pense que tes valeurs de conso sont beaucoup plus réalistes, mais peut être que le fait de ne jamais faire de ville joue aussi pour canard sauvage, cependant, tous les crv toutes générations et toutes motorisations confondues consomment sur autoroute dès qu'on dépasse les 120
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m....e : moi qui suis toujours à 132
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Hello,
Je suis très étonné par ta consommation ... mais il vrai que lorsque je roulais à 90 avec mon CRV1 sur de longues distances la consommation était de l'ordre de 9/10 l ... Sur l'autoroute à 130, il fallait plutôt compter 12l au 100 ...
L'absence de 5 eme au niveau de la boite étant assez pénalisant ...
Je calcule très souvent ma consommation et malgré ce que j'ai pu lire sur le forum, je suis resté très en deçà des chiffres annoncés. Ceci dit, je fais très rarement de très petits trajets et j'ai une conduite des plus souples, voire lénifiante, d'après certaines ;) Mais bon, je me rattrape à moto... Par comparaison avec un vh plus moderne, l'odb de ma dernière acquisition en date d'hier, m'annonce 7,5 l pour les 600 et quelques bornes d'autobeurk à 110.Je ne sais pas combien vous consommez les uns et les autres à la même vitesse, mais la manière de chatouiller la chanterelle doit influer de façon non négligeable sur le biberonnage du bestiau.
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ben , moi , c'est 8,4 en ville et route
et 7,4 sur un trajet de 700km sur autoroute à 92 , 112 , 132
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ben , moi , c'est 8,4 en ville et route
et 7,4 sur un trajet de 700km sur autoroute à 92 , 112 , 132
tu ne peux pas comparer le diesel et l'essence, le diesel consommera toujours moins.
Le gros handicap du crv ivtec c'est son poids, donc il n'aime pas du tout les départs arrêts, dénivelés, c'est ce qui fait qu'il consomme et surtout en bva, pour le moment je teste précisément, mais déjà à vue d'oeil, sur le même trajet et avec la même conduite je suis à 2l de moins avec le bm qu'avec le bva.
Sur une route plate, en 6ème à 80km/h et 2000 tours, la conso peut même descendre jusquà 4l, mais ici nous n'avons pas la chance d'avoir des routes plates et sans rond point en grandes quantité, donc on se contente d'une moyenne honnorable entre 8 et 9 l, ce qui est très peu pour un véhicule de ce gabarit.
Ceux qui roulent pour essayer de battre des records de conso sont déjà en insight
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:D c'est cela : oui
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Est-ce qu'un modo pourrait déplacer ce fil dans la rubrique Crv-1, if u pliz ?
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N'est ce pas le cas ?
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Maintenant c'est le cas ^^Merci au modo de passage.
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Je rajoute mon bilan... à 250 000kms
CRV essence 147cv de 2000 et boite manuelle
acheté à 94 000kms je roule depuis ses 140 000kms en E85 (ce qui rajoute 1l à la conso pour passer à 11L et le fait calé des fois quand il n'est pas encore bien chaud) Aucun soucis d'injecteur ou pompe à essence. Le décalage de l’allumage à été fait et je n'ai plus de voyant et pas besoin de kit e85 qui ne sert à rien ;) un filtre "green" à été posé au début et ne m'a pas donné plus de "couple", mais ça se nettoie, avantage.
Coté mécanique et fiabilité :
2 courroies de distribution faites.... une batterie de changée...et...c'est tout
échappement/démarreur/amortisseur etc d'origine et jamais eu de panne
(je fais mes vidanges et changement de bougies moi même tous les 6 mois)
Le pont à eu 2 vidanges aussi pour le "bong" quand les 4 roues s’enclenche.
Seul casse : le toit ouvrant qui je pense à une fixation de cassée... il est parti de travers un jour, refermé quand c'est arrivé et je n'ai pu touché (mais je vais regarder ça maintenant que je roule moins avec ;)
gros reproche sur les cuirs, qui sont light coté qualité...(beige et pas entretenu par l'ancien proprio qui avait un chien...donc on relativise un peu)
peut être des housses à terme car rayés (même par moi) et même les coutures qui ont craquées !! (pourtant pas de poid lourd dans la voiture !)
carrosserie : des points de rouilles en façade du capot dus aux projections des gravillons...grattés et stylo à peinture et c'est bon ;)
Le moteur à toujours autant de couple, et il m'arrive de monter à 6000tr encore aujourd'hui sans aucun soucis... moteur chaud évidemment ! ;)
Bref... Du Honda O0
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O0 Bref un 2.0L essence Honda de 250.000km, tu viens juste de terminer le rodage ;)
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sur la BM de ma fille , c'est des morceaux de plastique appartenant au cache soleil qui avaient bloqué le toit ouvrant
démonté , nettoyé et ça remarche re fonctionne
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Bonjour.
Gros déterrage de post pour savoir où en sont vos "vieux"crv1? très intéressé par le sujet et surtout par ceux qui roulent sans pbs à l'e85 depuis longtemps. Merci.
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280 000 km au compteur et toujours vaillant aux dernières nouvelles.
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Merci Canard Sauvage. J'ai lu que ton crv et toi aviez crapahuté en montagne. Je m'intéresse au pb de l'efficacité du frein moteur en montagne pour les essences et plus particulièrement ceux en BA. Quels rapports bloquais-tu et pour quels dénivelés? Le frein intervient à quel régime moteur? Très sonore?
J'ai essayé un raidillon en descente en bloquant en D2 le boîte d'un CR3, et j'ai trouvé cela très léger...
Question subsidiaire : j'ai vu un bouton overdrive sur le levier de BA ds une présentation US?
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Question subsidiaire : j'ai vu un bouton overdrive sur le levier de BA ds une présentation US?
L'overdrive c'est quand tu es sur autoroute, pour moins consommer sur le dernier rapport. ;)
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existe aussi sur les européennes?
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Je ne sais pas, par contre ma 5eme sur l'accord (BVM) est une overdrive c'est sur. :)
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T'es sûr?
C'est juste une bvm 5 non? L'overdrive c'est un dispositif à commande électrique!
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Tu le sens que la 5eme est une overdrive, le moteur n'a pas bcp de reprise même à 130, faut passer la 4 voir 3. :D
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existe aussi sur les européennes?
oui .... sur les modèles BVA.
Le frein moteur sur le CRV1 BVA était très faible. En montée pour plus de puissance, il faut couper la climatisation.
Le CRV1 bva n'est pas top pour les routes de montagne à vive allure.
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existe aussi sur les européennes?
Oui, il existe, du moins sur les 147 cv comme le mien. Par contre, j'ai essayé, le frein moteur est assez moyen en descente, même à vide!
Par contre, je n'ai jamais eu besoin de couper la clim en montée, même en montant le col de la Bonette... par contre, il avait chaud le bestiau!
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Je parle d'une vraie route de montagne comme celle qui relie Sallanches à Cordon en Haute Savoie ...
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Attention au niveau des CRV1 ... L'ancienne version consomme environ 2l de plus au 100 que la version vtec de 147cv.
En boite automatique tu consommeras avec la version la plus recente entre 10 et 13l au 100 Kms.
13l c'est sur autoroute ...
10l c'est sur de la nationale à 90 Km/h.
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Que donnent les blocages 2 et 1 en descente sur vos crv 1? Merci.
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Comme je l'ai écrit au dessus, le frein moteur en 1 et 2 est très moyen sur les CRV 1 BVA, du moins sur le mien!
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merci.
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pour ma part, le mien a 150000 kms. crv 1 de 2001 innova 4WD
j'ai changé le radiateur, le cardan avant gauche, le silencieux, une fuite sur le différentiel arrière, une fuite d'huile au cache culbuteur et aujourd'hui la fermeture centralisé ne marche plus.
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Bonjour à tous
J'ai un CR-V 1 de 1998 en 128 cv et GPL qui à 307000 kms, je l'ai acheté à 140000kms en 2011.
Je fais moi même l'entretien car je n'ai pas encore trouvé de mécano sérieux à un prix raisonnable :tickedoff:
il est arrêté cette semaine pour révision complète:
distribution, vidange moteur boite pont, bougies et allumeur, filtres, nettoyage des frein, etc etc.....
en panne:
1 jeu de soupape à environ 170000
1 lève vitre Avg
1 nieman
3 soufflets de cardans
1 rupture de faisceau électrique au niveau de la banquette
1 sonde de température qui m'a pété le joint de culasse mais réparé sans démontage ;)
1 batterie
l'horloge en panne depuis que je l'ai :(
en entretien depuis que je le possède:
1 jeu de membrane GPL
1 nettoyage du distributeur GPL
1 jeu de disque pour 2 jeux de plaquettes
1 allumeur pour 4 jeux de bougies
1 silencieux arrière
réglage soupapes tous les 50000
vidange et filtres huile et air tous les 10000
vidange pont et boite tous les 100000
liquide de refroidissement et frein et embrayage tous les 5 ans.
Tous le reste est d'origine et j'en suis très content O0 O0
Voilà mon bilan, si je peux vous renseigner ou peut être vous aider :coolsmiley:
Bon Week End à tous
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Ce n'est pas un peu prématuré un jeu de soupapes à 170000km, c'est étonnant pour un véhicule jugé si fiable!
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Joli bilant, je suis étonné de l'espace Km entre tes réglages soupapes, pour avoir roulé en GPL/LPG je les faisait tout les 20MKm au lieu des 40 préconisé par Honda, tu as un graffiteur sur ton installation?
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(http://www.rcscrapyard.net/clas_files/Tamiya-Honda-CR-V.jpg)
O0
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Ce n'est pas un peu prématuré un jeu de soupapes à 170000km, c'est étonnant pour un véhicule jugé si fiable!
Bonjour Hondasan et Bullitt et à tous
Je l'ai acheté à 140Mkm, et au bout de quelques mois, le ralenti était instable, j'ai cherché et fini par trouver que le réglage des soupapes n'était même plus possible d'où le changement à 170Mkm (je l'ai acheté en Région Parisienne et j'ai retrouvé les messages de l'ancien proprio qui avait trouvé, avec l'aide de forum, que c'était bien ce problème qu'il avait, d'où la vente :tickedoff: :tickedoff: )
J'avoue que j'aurais dû faire le réglage depuis un bon moment car il ne fonctionnait plus au GPL, calage à tous les arrêts, mais le manque de temps (je suis en retraite :idiot2:).
Pas de graphiteur ou huileur ou autre.
La c'est décidé!!! je fais la révision complète et j'espère que ce sera reparti pour 100 000 !!!!!
Bon dimanche à tous