Bonjour, j'ai farfouiller un peu partout sur le forum et sur le net mais je n'arrive pas a trouver de réponses à mes questions

Je suis à la recherche d'une civic 8 1.8 i-vtec, et je me posais la question du choix de la transmission. La i shift me semble trop lente (ça reste une boite robotisée) donc j'exclue ce choix.

donc me reste pas grand choix, l'idéal serait la manuelle car fiable dans un premier temps, économique en conduite cool, et sympathique pour pousser les rapports quand on veut (arsouiller) un peu de temps a autre.

mais seulement j'ai trouver plusieurs modèles avec une fameuse BVA autre que la i shift, (celle en photo).

Je voulais donc savoir plusieurs choses à son sujet :
- est elle agréable en conduite quotidienne cool ? (est elle plus rapide que la i shift en passage de rapport car ça mouline fort je trouve sur les quelques vidéo que j'ai pue voire pour la i shift  )
- est elle efficiente en consommation ou fait elle grimper la note ?
- dispose t'elle d'un mode (manuel) pour déclencher soit mème le passage de rapport quand on veut se faire un peu plaisir ? avec des palettes derrière le volant ? ou d'une impulsion avant arrière / gauche /droite sur le levier ?

voila tant de question sans réponses  :'(

c'est pourquoi je fais appel à vos connaissances, merci l'équipe 

Le kick-down!

Les consommations semblent être plus ou moins égales à la boite manuelle  .

Si quelqu'un a disposer de cette boite avec ce moteur pouvait nous donner son ressenti, même sur un autre modèle ça serait top 

Les consommations semblent être plus ou moins égales à la boîte manuelle  .
Si quelqu'un a disposé de cette boîte avec ce moteur pouvait nous donner son ressenti, même sur un autre modèle ça serait top 

Salut,

J'ai une boîte auto 5 rapports (une vraie boîte hydraulique avec convertisseur de couple) sur ma Civic 9G 2013.
Il y a des palettes au volant (actives même avec le levier en position "D").
Ça bouffe 9 L/100 en ville, et 6 L/100 sur départementale à 90 km/h et 6,5 L/100 sur autoroute à 130 km/h.

C'est royal quand tu veux rouler cool et vraiment réactif et péchu quand tu écrases la pédale de droite (sur départementale, la seconde vitesse monte à 110/120 km/h et la troisième à 160/170 km/h : les dépassements sont une simple formalité).

Bien qu'il y ait une position "S" du levier (qui impose (presque) de jouer des palettes pour chaque changement de rapport), je reste toujours en "full automatic" sur la position "D".

- est elle agréable en conduite quotidienne cool ? (est elle plus rapide que la i shift en passage de rapport car ça mouline fort je trouve sur les quelques vidéo que j'ai pue voire pour la i shift  )

Je trouve cette boîte auto vraiment agréable : pas de "moulinage" dès qu'on touche à l'accélérateur.

- est elle efficiente en consommation ou fait elle grimper la note ?

En ville, je suis à 9L/100 en roulant cool (déjà dit plus haut), mais j'accepte cette légère surconsommation pour justifier le confort d'une boîte auto.

- dispose t'elle d'un mode (manuel) pour déclencher soit même le passage de rapport quand on veut se faire un peu plaisir ? avec des palettes derrière le volant ? ou d'une impulsion avant arrière / gauche /droite sur le levier ?

Comme dit plus haut, la Civic 9G dispose d'une position "S" qui permet de piloter la boîte manuellement avec les palettes au volant. Mais ces palettes sont aussi opérationnelles avec le levier en position "D" (full automatic). Par exemple, si on est en descente en voulant éviter de dépasser la limitation de vitesse, il est possible de rétrograder en 4ème ou en 3ème : tant qu'on ne touche pas à l'accélérateur, la boîte ne cherche pas à repasser en cinq.

Et si, (boîte en position "D") quand on veut accélérer sans forcément aller sur le rapport le plus court, il est toujours possible de rétrograder à l'aide de la palette "-".
Exemple : je suis à 80 km/h derrière un lent (boîte en position "D"). Si j'écrase l'accélérateur, la boîte va rétrograder en seconde (et le moteur va gueuler à 6000 tr/min). Donc je donne deux impulsions sur la palette "-" pour repasser la boîte en troisième (à environ 3000 tr/min) et j’accélère gentiment pour dépasser le pénible^W lent, donc sans faire gueuler le moteur.