Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: Aydan77 le 15 janvier 2013 à 02:43:23
-
Bonsoir aux insomniaques !
Je voulais juste savoir jusqu'à cb de km est prévu le rodage de la Civic 1.4 i-vtec essence ?
Je ne sais pas si la motorisation change quelque chose mais il me semble qu'il y a qd même une différence entre l'essence et le diesel.
Quelles sont les précautions que vs recommanderiez ?
Merci !
-
:angel: En ce qui me concerne, avis vraiment personnel, étant un vieux de la vieille chez Honda, déjà 34 ans de fidélité, une Honda de 200.000km est à peine rodée et on peut envisagé de la revendre sans trop de difficultés :2funny: :2funny: :2funny:
-
Plus sérieusement.
Tu dois éviter de tirer à froid, valable quel que soit l'âge du moteur.
Au départ, 1000 premiers km, je recommande d'éviter de dépasser 2500-3000 trs, ensuite tu augmente de 500 trs quand nécessaire tous les 1000 km idéalement.
Tu peux réduire une période de "rodage" à 5000 km pour un essence mais attention ton moteur se débridera réellement après 10.000 km. Pour un diesel, le débridage survient plus tard, j'aurais tendance à être plus prudent et "roder" sur 8000 km...
Les garagistes vont te dire pour la plupart que le rodage n'est plus nécessaire... Je continue à mettre cela en doute bien que le rodage actuel n'a plus rien à voir avec ce qui devait se faire il y 20 ans, les ajustements des pièces, les aciers utilisés et les huiles ayant changé... Par contre, tu rodes aussi et là, toujours : embrayage, mécanisme d'embrayage, butée, boîte à vitesse, pont etc... ;)
-
Perso je ne recommande rien d'autre que ce qui est écrit dans le manuel :angel:
-
Perso je ne recommande rien d'autre que ce qui est écrit dans le manuel :angel:
Tu vérifies ton niveau d'huile chaque fois que tu fais le plein de carburant, toi? :angel:
-
En effet, le manuel est plus que vague d'autant plus que selon les conditions du milieu et l'environnement, les entretiens pour parler de cela doivent changer selon Honda...
Si les manuels étaient une source sure de renseignement quant au bon emploi de son VH (rodage inclus) je pense que cela se saurait ;)
Pour moi, rien ne vaut les conseils expérimentés de mécanos ou garagistes (de la marque) ;)
-
Tu vérifies ton niveau d'huile chaque fois que tu fais le plein de carburant, toi? :angel:
Tout au début, c'est presque cela : je préfère voir à quel rythme le moteur consomme son huile (ce qui implique qu'une des premières choses que je fais sur un moteur neuf c'est de regarder le niveau).
Je fais la première vérification plutôt 1000 bornes après, donc c'est un peu plus d'un plein effectivement ... Et ensuite si la baisse n'est pas démesurée, ce sera bien plus espacé.
De plus je ne recommande rien d'autre que ce que recommande le manuel, ça ne veut pas dire que je recommande TOUT ce qui est dans le manuel ! ;)
-
Pour moi, rien ne vaut les conseils expérimentés de mécanos ou garagistes (de la marque) ;)
Il y a là une grosse différence (déjà constatée) de "culture" entre nous, et je me garderai bien de soutenir que tu as moins raison que moi ;)
Mais quant à moi pour bien des sujets (permutation pneus, rodage etc ...), je pars du raisonnement suivant : le manuel d'une voiture, pour la partie mécanique et en particulier rodage, émane des ingénieurs motoristes du constructeur, et je leur accorde un peu plus de crédibilité qu'à des mécaniciens de garage pas toujours bien recyclés.
Ceci dit je suis d'accord avec le fait que même en matière de rodage, les recommandations sont souvent trop sommaires ;)
-
...
Ceci dit je suis d'accord avec le fait que même en matière de rodage, les recommandations sont souvent trop sommaires ;)
C'est bien là où se situe le problème et c'est bien pour cela que plein de gens posent ce type de question : pas de réponse claire dans le manuel :idiot2:
-
:angel: En ce qui me concerne, avis vraiment personnel, étant un vieux de la vieille chez Honda, déjà 34 ans de fidélité, une Honda de 200.000km est à peine rodée et on peut envisagé de la revendre sans trop de difficultés :2funny: :2funny: :2funny:
+1 O0
Je suis plus jeune que toi donc moins expérimenté (je parle d'automobile ).
Mais je sais que toutes mes ex-Honda sont toujours en circulation dont un Crx delsol 25 ème anniversaire qui totalise 300.000kms .
Une seule ne circule plus c'est Mon ITR le monsieur voulait juste le moteur pour faire un karting ,je l'ai su un mois après la vente (elle avait juste 120.000kms) :'(
-
C'est bien là où se situe le problème et c'est bien pour cela que plein de gens posent ce type de question : pas de réponse claire dans le manuel :idiot2:
Si c'est pas clair j'en conclus que j'ai probablement interprété les miens inconsciemment, car je n'ai jamais eu l'impression de ne pas comprendre les recommandations.
On peut peut-être demander à Aydan77 ce qu'il ne comprend pas dans les recommandations constructeur ? ;)
-
Avec une boîte CVT le régime moteur est sensé monter en régime de façon moins maîtrisé qu'en boîte manuelle, y a t'il un risque de mauvais traitement du moteur ?
-
Toujours respecter les montées en température !
Après une fois chaud, une Honda aime monter en régime.
-
Exactement çà ,pour n'importe quel moteur d'ailleurs,
On fait chauffer tranquillement sans tirer les régimes, en roulant aussi çà va bien, inutile de le faire en statique,
et ensuite lorsque le mano de temp. eau est à sa place habituelle, on peut progressivement enrouler plus de tours minute !.
A noter que c'est la température de l'huile qui compte le plus!, mais les autos modernes ont rarement ce manomêtre.
Exemple , les moteurs Alfa roméo du siecle dernier ::) avaient la réputation de casser prématurément, d'être fragiles quoi. Parce que les utilisateurs
de ces autos prenaient des tours impatiemment sans faire chauffer !. Alors qu'un Alfa bien soigné pouvait faire plus de 200000 km sans soucis...
Revenons au rodage des moteurs essence Honda,
Lio 66 le dit : 2500/3000 tours maxi pendant 1000 km, ensuite vidange moteur (oui il faut vider la premiere huile), ensuite augmenter de 500
tours tout les 1000 km . Surveillance des températures, et des niveaux.
J'ai quarante ans de mécanique en pro derriere moi, et préparations de moteurs de course.
...je préfèrerai les avoir devant moi ;D
-
Les Alfa et aussi les Fiat cassaient les têtes de soupapes en tirant à froid. Alors qu'une fois la T°C huile stabilisée on pouvait tirer dans les régimes (sans casse) >:D
-
Les Alfa et aussi les Fiat cassaient les têtes de soupapes en tirant à froid. Alors qu'une fois la T°C huile stabilisée on pouvait tirer dans les régimes (sans casse) >:D
Affirmatouf ! :crazy:
-
Je fais un peu de déterrage de topic ^^
Avec l'arrivée de Miss10 d'ici peu (1 à 2 semaines encore à attendre), je me posais la question du rodage.
Je me souviens que lorsque j'avais eu ma civic 8, la concession m'avait dit : "laissez là monter en température, puis ça devrait être bon, c'est fait pour ça".
Là, je vois que vous conseillez de ne pas dépasser les 2500-3000 tr / mn. OK ^^
Pas taper dedans à froid (ça en même temps, c'est valable pour n'importe quel mécanique, y compris le corps humain ^^).
J'avais cru voir aussi qu'il faut éviter les régimes stabilisés (autoroute). C'est combien de km ? temps max ? J'ai pas forcément prévu de faire un long trajet, mais je risque de devoir faire un A/R entre Paris et Reims. Bon, au pire, je passerais par les nationales.
-
Effectivement, taper à froid, ce n'est pas bon non plus pour une voiture ayant fait 100000kms.
Pour ce qui est de l'autoroute, ce qui est surtout à éviter ce sont les vitesses constantes. Donc, si tu fais un plus ou moins long trajet, ne pas hésiter à varier tes vitesses de croisières en multipliant tes décélérations et accélérations (histoire que tous les organes mécaniques soient lubrifiés).
Pour le reste, y aller progressivement.
-
Ok, merci de ton retour :)
-
Oui, les voitures ont encore besoin d’une période de rodage en début de carrière. En fait, le rodage consiste à faire fonctionner une voiture neuve ou des pièces neuves, en prenant des précautions, pour que les pièces s’adaptent parfaitement les unes aux autres.
On considère que la période de rodage englobe habituellement les 5 000 à 6 000 premiers kilomètres, mais on s'entend aussi pour dire que les 3 000 premiers d'entre eux sont d'une importance cruciale. Jusqu'à 800 kilomètres, il ne faudrait (idéalement) pas solliciter impunément le moteur en ne dépassant pas le cap des 3 000 tr/mn (ou à tout le moins en évitant de dépasser la moitié de la limite maximale de «révolution» recommandée par le fabricant). Dans le livret du propriétaire, vous retrouverez les différents régimes du moteur recommandés pour chacun des rapports, ne dépassez donc pas le cap de la moitié de ces régimes. Si votre voiture est équipée d'une transmission manuelle, c'est en effet vous qui choisissez le moment pour effectuer les changements de vitesses. Il ne s'agit pas non plus de «chouchouter» votre véhicule, on peut, tout en conduisant en douceur, demeurer relativement ferme.
Après chaque démarrage à froid, laisser tourner le moteur au ralenti pour quelques moments (selon la température), le temps que l'huile circule bien dans le moteur.
Laissez tourner le moteur pendant quelques secondes à la vitesse normale du ralenti avant de couper le contact.
-
Oui ne pas dépasser la moitié des Tr/min, mais le plus important c'est de passer les vitesses avec une accélération progressive et non la brusquer, pour le temps de chauffe à l'arrêt je ne suis pas pour, le fait d'accélérer progressivement en passant les rapports entre 2000/2500Tr c'est amplement suffisant.
-
Le rodage en Italie en 80 avant J.C. (jacques Chirac) :
Roda rodae rodam rodarum rodis rodis !! même Jules Cesar l'ordonnait à ses conducteurs de chars!.
(César ne demandait jamais, il ordonnait!).
Pensée Latine du jour.
-
Le rodage en Italie en 80 avant J.C. (jacques Chirac) :
Roda rodae rodam rodarum rodis rodis !! même Jules Cesar l'ordonnait à ses conducteurs de chars!.
(César ne demandait jamais, il ordonnait!).
Pensée Latine du jour.
:petard: :petard: :petard:
-
Mais oui, un ancien soixantehuitard ne peux pas faire moins! :D