Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: cdemas le 15 décembre 2020 à 19:59:11
-
bonsoir, est ce que quelqu'un a fait reprogrammer sa civic 9 vdtec?
votre avis? quels sont les parametres changés? est ce que cela fragilise la longevité du moteur ?
merci pour votre experience
Christian
-
Bonjour et bienvenue sur Planète Honda.
Merci de commencer par se présenter sur http://www.planete-honda.com/bienvenue-aide-et-informations/presentation-de-tous-les-nouveaux-arrivants/ (http://www.planete-honda.com/bienvenue-aide-et-informations/presentation-de-tous-les-nouveaux-arrivants/)
et de penser à utiliser la fonction "Rechercher" du forum avant d'ouvrir un nouveau sujet O0
Concernant la reprogrammation du 1.6 i-DTEC, je ne pense pas avoir vu d'autres membres du forum qui l'ont faite (c'est plus courant sur le 2.2).
-
Ce n'est pas légal sur route ouverte !!!
Pour usage sur route privée :
120 CV diesel
https://www.digiservices.fr/reprogrammation-moteur/?engineId=40455d79-7903-4a2a-93c6-af88f85da13f (https://www.digiservices.fr/reprogrammation-moteur/?engineId=40455d79-7903-4a2a-93c6-af88f85da13f)
https://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/1-voitures/24-honda/1239-civic/5663-9th-2013-2016/5664-1-6-i-dtec/ (https://www.br-performance.fr/brp-paris/reprogrammation/1-voitures/24-honda/1239-civic/5663-9th-2013-2016/5664-1-6-i-dtec/)
https://www.shiftech.eu/fr/reprogrammation/honda/civic/2017-fk8/diesel/1.6-i-dtec-120 (https://www.shiftech.eu/fr/reprogrammation/honda/civic/2017-fk8/diesel/1.6-i-dtec-120)
160cv
https://www.shiftech.eu/fr/reprogrammation/honda/civic/2017-fk8/diesel/1.6-i-dtec-160 (https://www.shiftech.eu/fr/reprogrammation/honda/civic/2017-fk8/diesel/1.6-i-dtec-160)
>:D >:D >:D
-
On peut donc bientôt déduire que personne ne l'a fait sur ce moteur.
Ou alors il y a de la timidité à le dire
-
Chez HONDA, on m'a dit beaucoup de bien du 120 CV.
On le dit, on ne l'écrit pas !!!
:police: :police: :police:
-
On peut donc bientôt déduire que personne ne l'a fait sur ce moteur.
Ou alors il y a de la timidité à le dire
Non, c'est juste que personne sur PH n'a un jardin suffisamment grand pour avoir une route privée ! :crazy:
-
Chez HONDA, on m'a dit beaucoup de bien du 120 CV.
On le dit, on ne l'écrit pas !!!
:police: :police: :police:
Je pourrais t'en dire beaucoup de bien aussi, et je l'ai d'ailleurs déjà dit sur PH........mais moi je parle de la version 120 ch qui ne fait que 120 ch ;)
-
Chez HONDA, on m'a dit beaucoup de bien du 120 CV.
On le dit, on ne l'écrit pas !!!
:police: :police: :police:
On n'écris pas qu'on vas chez Shiftech ?
-
@ Jo37
En France, il y a ce que l'on fait et ce que l'on dit !!!
Regardons notre gouvernement il dit blanc et il fait noir (ou l'inverse).
Donc quand je parle avec les mécaniciens HONDA ils me disent du bien de ce petit 120 CV simple turbo qui aime les grandes étendues où il peut s'exprimer.
De toute façon les gens qui font de la reprogrammation partent des mêmes fichiers et après "ils allongent ou pas la sauce".
Jo 37, reprend toi s'il te plait !!!!
Tu as cassé ton calculateur et tu l'as fait réparé par un professionnel qui a remis les bons paramètres d'où le changement du checksum.
Après si tu montes le Ventoux sans forcé c'est que tu es un athlète !!!!
La langue Française a ses subtilités qu'il faut savoir respecter.
Reprogrammation, c'est illégal contrairement à la réparation !!!
C'est simple !!!
Pour la bonne forme une vidéo "étrangère" :
http://www.youtube.com/watch?v=I03ExMi9uro (http://www.youtube.com/watch?v=I03ExMi9uro)
EDIT : mise en forme balises citation vidéo Youtube ;)
-
Eh ba elle va bien cette civic.
François M, tu roules sur circuit avec ton crv? :crazy:
-
Ce n'est pas légal sur route ouverte !!!
Je n'en suis pas persuadé ... si la reprogrammation respecte les normes anti-pollution et que les démarches administratives (notamment prévenir l'assurance de l'augmentation de puissance) sont faites, je ne vois pas pourquoi ce serait illégal. ???
-
Inversement, moi je dirais qu'on se retrouve quand même avec une voiture qui n'a pas reçu d'homologation. Donc même si l'assurance est informée, je doute qu'elle accepte de couvrir les risques.
-
Je n'en suis pas persuadé ... si la reprogrammation respecte les normes anti-pollution et que les démarches administratives (notamment prévenir l'assurance de l'augmentation de puissance) sont faites, je ne vois pas pourquoi ce serait illégal. ???
Et la voiture qui sort d'une reprogrammation, ne repart pas sur un plateau jusqu'au domicile, avec les gendarmes à l'entrée du portail de Shiftech pour s'assurer que le propriétaire ne roule pas sur la route, une fois le portail passé :2funny:
Bien-sûr tout cela est risible
-
Tu n'auras pas trop de soucis pour la faire reprogrammer à 160 cv ;)
Ne serait ce pas le même moteur?
Question embrayage et volant moteur ...
Apres pour l'avoir essayé longuement par rapport a mon 2.2 j'ai trouvé qu'elle était très vaillante en 120 et pas de différence flagrante.
pour l'allonge passé les vitesses légales chez nous c'est autre chose ...le couple aussi ! le 2.2 était redoutable!
pour ma Civic c’était aussi le même moteur que l'accord en 180 cv .
tout dépend ce que tu cherches...du couple ou de l'allonge ;) et l'utilisation que tu en auras ensuite.
-
Le 160 ch a un double turbo!
-
Je n'en suis pas persuadé ... si la reprogrammation respecte les normes anti-pollution et que les démarches administratives (notamment prévenir l'assurance de l'augmentation de puissance) sont faites, je ne vois pas pourquoi ce serait illégal. ???
L'assurance certes mais surtout pour que cela soit légal il faut la faire repasser "aux mines" pour modifier la carte grise et officialiser les différences de puissance...
Tu penses vraiment que ceux qui recourent à ces reprog veulent payer plus cher ?
Il me semble qu'une certaine clientèle de ces centres veut le beurre et l'argent du beurre sans le dépenser bien entendu :coolsmiley:
-
L'assurance certes mais surtout pour que cela soit légal il faut la faire repasser "aux mines" pour modifier la carte grise et officialiser les différences de puissance...
Tu penses vraiment que ceux qui recourent à ces reprog veulent payer plus cher ?
Il me semble qu'une certaine clientèle de ces centres veut le beurre et l'argent du beurre sans le dépenser bien entendu :coolsmiley:
Et ça ne sera pas homologué sans modifier d'autres éléments du véhicule.
-
CQFD ! Donc totalement illégal :fight:
-
CQFD ! Donc totalement illégal :fight:
C'est aussi mon avis.
Maintenant, peut-être que d'un pays à l'autre la réglementation diffère et que la Suisse est plus souple sur ce sujet.
-
Vaste sujet que l'homologation des véhicules modifiés !!!
En France la reprogrammation est illégale pour rouler sur le domaine publique ; point barre.
Pour rouler sur circuit, vous faites ce que vous voulez !
Paradoxalement, un constructeur peut proposer une reprogrammation avec une homologation spécifique.
Mais homologation veut dire que l'on est en règle !!!
Certains pays acceptent que l'on reprogramme un véhicule en déclarant la modification à l'assurance ; pas la France.
Je me souviens des anciens Evoque qui sortaient en 150 CV et en 190 CV (moteur PSA) même voiture mais pas même homologation.
Pour rappel :
1.6 simple turbo = 120 CV
1.6 double turbo = 160 CV
Mais un turbo peut être optimisé ; cf turbo HYBRID.
Un exemple de "Petite préparation" :
https://www.leblog-carspassion.fr/videos/nissan-gtr-lb-1000-godzilla-video-france-auto-racing (https://www.leblog-carspassion.fr/videos/nissan-gtr-lb-1000-godzilla-video-france-auto-racing)
https://www.youtube.com/watch?time_continue=48&v=dKJxFMHgjVc&feature=emb_logo (https://www.youtube.com/watch?time_continue=48&v=dKJxFMHgjVc&feature=emb_logo)
Je vais énerver Jo37 si je lui dis qu'un préparateur me propose 250 CV sur un CRV 4 2.2.
Mais pas street légal !!!
Je ne répond pas de la durée de vie de la mécanique non plus.
-
Si on veut 160 CV alors il faut acheter le véhicule qui propose cette puissance et pas bidouiller une mécanique non prévue pour cela, pas de crise de moralité me concernant mais de respect de l'environnement et des autres car cette mécanique poussée peut s'avérer moins fiable et donc moins sure...
-
C'est aussi mon avis.
Maintenant, peut-être que d'un pays à l'autre la réglementation diffère et que la Suisse est plus souple sur ce sujet.
C'est bien pour cela que j'avais écrit "notamment prévenir l'assurance" car, pour moi, les risques encourus par un refus de prise en charge de ta RC peuvent être nettement plus coûteux qu'une amende de la police.
Après, je ne sais pas si la Suisse est plus souple (il a fallu que j'aille au bureau des expertises avant d'immatriculer la Tesla car elle est équipée d'un crochet d'attelage, pourtant monté d'usine !) mais je sais que, par exemple sur les Cox, il est assez fréquent de faire un "swap" (remplacer un moteur 1200 par un 1300 ou 1600). Je ne sais pas si ce genre de démarche est réservée aux oldtimers ou pas ???
-
@ AOS
Vaste sujet que les SWAP.
Faisons simple, c'est illégal en France.
Toutefois certains préparateur Allemands on homologués des versions SWAPées ; par le passé.
Aujourd'hui, sauf si tu es partenaire de la marque tu oublies toute espérance d'homologation.
DANIELSON et RUGGERI ont travaillé sur les 205 avec de très beaux résultats mais c'est de l'histoire ancienne.
Sur la COX, tu peux changer le moteur mais aussi mettre des kits Big Bore (cylindres plus gros).
la loi dit que tu n'as pas le droit de modifier les caractéristiques homologation même si tu gardes le même bloc moteur.
Si tu fais un échange/standard, en toute logique, il te faut le signaler à ton assureur et avoir l'aval du constructeur.
Certaines personnes ont acheté des moteurs d'occasion, en toute bonne foi, mais il se sont trouvés accusés de recel d'objet volés, ce n'est pas marrant.
Mais le sujet est vaste et il faut être méfiant car un assureur défendra ses intérêts avant les vôtres !
-
Bonjour, voici ce qu'on peut dire à propos du 1.6 Euro 5 :
+35cv/+60 Nm passe très bien sur ce moteur. Une fois optimisé, la montée de couple est franche à partir de 1300 trs (contre 1700/1800 trs d'origine) et le moteur tire plus haut dans les tours (il ne s'effondre plus qu'à 4700 trs). Si la reprogrammation est bien homogène sur toute la plage de régime utile, il n'y a pas davantage de brutalité qu'en config. origine. Comme le couple est par essence faible à très bas régime, même "boosté", il ne risque pas de violenter le binôme volant moteur/embrayage. Il faut ensuite que la courbe garde une cohérence par rapport au gain obtenu à très bas régime (en gros une translation de la courbe de couple vers le haut dans des proportions raisonnables). Vous l'avez compris, une optimisation moteur bien faite est une bénédiction pour le 1.6 Honda présente peut-être plus cette "permissivité" que des mécaniques moins robustes. L'optimisation en question a été faite sur un véhicule de 214.000 km et qui en a aujourd'hui presque 252.000 km. Aucun désagrément rencontré et consommables dont l'usure accélérée n'est pas franchement mesurable.
Voici les courbes avant / après :
(https://nsa40.casimages.com/img/2019/05/28/190528075752314258.jpg)
-
Pas mal!
Le passage au banc a été fait en France?
Je connais ce logiciel
-
Tu parles de logiciel mais là on voit juste que passage au banc sur banc de puissance Maha non ?
Mais peu importe, si tu as reconnu le logiciel, ça t'inspire quoi ?
Passage au banc en Belgique
-
Tu parles de logiciel mais là on voit juste que passage au banc sur banc de puissance Maha non ?
Mais peu importe, si tu as reconnu le logiciel, ça t'inspire quoi ?
Passage au banc en Belgique
J'ai la même feuille de calculs, suite à ma première reprogrammation. Et ça n'était pas en France pour moi
-
Je ne sais pas si tu as vu mais pas en France pour moi non plus.
-
90.000 km depuis la reprog et RAS, pas de pépins mécaniques et mieux, pas d'entretien plus poussé qu'avant. Même les pneus ne s'usent pas plus vite. Une explication possible à cela : la reprog est lissée, juste une translation de toute la courbe de couple vers le haut donc pas de brutalité supplémentaire au niveau de la transmission, VM et embrayage.