Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: Yann8989 le 22 mai 2024 à 21:26:12
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Bonsoir a tous ,
Ayant ma civic depuis peu , j ai décidé de la faire reprogrammer chez BR performance.
J ai rdv le 06 juillet pour l optimisation. Gain estimé environ 10cv .
Ça peu paraître peu mais l auto va gagner en nervosité avec une puissance se décalant un peu plus haut en régime (environ 6800 au lieu de 6500 tours).
Du coup , j ai acheté un filtre a air KN pour la boîte a air d origine .
Je comptais le monter pour la journée chez BR mais j ai pas pu résister,je l ai essayé aujourd'hui.
Et quel ne fut pas ma surprise d avoir une nette amélioration dans la nervosité générale de la civic avec une sonorité vraiment plus prononcé, surtout dans les tours . clairement c est pas de l effet placebo . Plus onctueux en bas ,plus réactive partout et la sonorité est juste parfaite maintenant .
Il y a un gain c est évident .
J imagine que la reprogrammation va apporter un gain sensible dans la conduite quand je vois ce qu apporte déjà en ressenti un filtre KN .
J ai aussi changé les jantes OEM en 17 par des jantes 16 pouces tomason tn1 black avec des pneus SP sport bluresponse dunlop en 205/55/16 .
Y a pas photo sur le gain de poids gagné, 12 kg gagné sur jantes et pneus ,le gain en accélération est vraiment sensible , plus agile , plus confort ,plus véloce en comportement.
Je m égare, ma question initiale,personne sur le forum as déjà reprogrammé sa civic 1,8 ?
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Peut être c'est bien mais cela est interdit par la loi et si il y'a un grave accident et que l'assurance le voit alors ils se désisteront pour Vh non conforme. Chacun fait comme il veut mais après faut pas pleurer.
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En cas de corporel si elles vérifient.
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En cas de corporel si elles vérifient.
Tout à fait. Et si des experts sont mandatés (surtout si parti adverse) je te confirme qu'il regarde ce genre de chose.
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tout ca pour 10 cv ! ???
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C est sur que 10cv ça paraît peu mais.... . Quand je vois le résultat après la pose d un simple filtre kn ... réputé a tort comme un produit effet placebo , qui pour ma part , a changé en mieux le comportement moteur de bas jusqu en haut régime , plus de nervosité , un bruit nettement meilleur (plus sportif encore ) , bon seul soucis avec l ordinateur de bord , on voit bien que la sonde lambda pilote intégralement l injection jusqu a haut régime , je consomme 1l au 100 de plus avec ce filtre a pleine charge, et 0,2l en moins en stabilise sur route . Ce n est pas un effet placebo et pourtant , au banc y a certainement un gain de puissance , certes tout au plus 3 chevaux mais ils se sentent concrètement en utilisation, si on est du genre attentif a son auto.
Quand je vois que le fait d avoir changé mes jantes OEM 17 pouces en 16 pouces , passer de 225/45/17 a 205/55/16 et avoir gagné au total ,je dis bien ....19,4 kg sur l ensemble jante /pneus , je peux vous garantir que c est plus la même auto , la voiture est méconnaissable. Comme si on avait perdu 200 kg de poids sur l auto . Une sensation de légèreté incroyable, le gain en accélération est dingue vraiment , ça freine plus fort , la voiture est plus agile ,plus vive ,les reprises sont dingues aussi .
Y a pas de petits gains. Après j encourage vivement les personnes a essayer de gagner du poids sur l ensemble pneus/jantes .c est plus la même auto.
Quant au gain de 10cv pour la reprogrammation, ça paraît peu mais ça va bien se ressentir sur toute la courbe . Ce moteur de toute façon pour gagner quelque chose doit obligatoirement passer par la case reprogrammation sans toucher a l échappement .le cata collecteur est spécial , et il n y a quasi aucune possibilité de le modifier par un cata sport ou tube Afrique .mais de toute façon faire du bruit par l échappement ne m intéresse pas . L âme d un moteur ivtec passe selon moi uniquement par le bruit du moteur lui même .
Bon j ai bien compris que peu de personnes sur le forum ont reprogrammes leur Honda , ce qui peu se comprendre évidement , 500e pour 10cv . Mais 10cv sur un moteur Honda , c est pas 10cv sur un moteur Dacia/Renault .
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mon crv à 150ch en 2l et je le trouve très bien, je le trouve agréable en tout, donc je suppose que la civic d'origine doit être aussi amusante et puissante, vu le châssis et le poids en moins, le Ivtec sont moins explosifs que le vtec.
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Bonjour,
C’est certain que pas mal de gens sur ce forum n’intéressent pas vraiment d’obtenir plus de puissance par une reprogrammation. D’une ils ne veulent pas mettre de l’argent pour ça et surtout que vis à vis de la loi et à l’assurance ce n’est pas légal. D’un autre coté les personnes qui sont à la recherche de la puissance comme vous cela se comprend aussi, quand on est passionné du moteur, on a toujours envie de chercher à améliorer la puissance, le comportement dynamique de la voiture. Peut-être que je me trompe, mais sur le forum Planète Honda, la plupart des personnes recherche plutôt comment économiser de carburant que d’obtenir plus de CV. C’est pour cela que vous n’allez pas trouver beaucoup de partisans ici.
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c'est surtout qu'on se dit que les moteurs Honda ont été optimisés par ce qui se fait sans doute comme meilleurs ingénieurs motoristes au monde....
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Bonjour,
C’est certain que pas mal de gens sur ce forum n’intéressent pas vraiment d’obtenir plus de puissance par une reprogrammation. D’une ils ne veulent pas mettre de l’argent pour ça et surtout que vis à vis de la loi et à l’assurance ce n’est pas légal. D’un autre coté les personnes qui sont à la recherche de la puissance comme vous cela se comprend aussi, quand on est passionné du moteur, on a toujours envie de chercher à améliorer la puissance, le comportement dynamique de la voiture. Peut-être que je me trompe, mais sur le forum Planète Honda, la plupart des personnes recherche plutôt comment économiser de carburant que d’obtenir plus de CV. C’est pour cela que vous n’allez pas trouver beaucoup de partisans ici.
En effet, ici on est plus souvent sur l'économie et surtout une reprog sur un moteur atmo c'est pas franchement utile. Avec un turbo on peut aller optimiser le déclenchement du turbo mais en atmo les marges sont souvent très faibles.
Ces 10ch hypothétique seront à peine perceptibles :)
Mais libre à chacun de faire ce qu'il veut, je ne suis personne pour juger (sauf si vous allez tuer quelqu'un en faisant l'as du volant).
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Bonjour,
...Peut-être que je me trompe, mais sur le forum Planète Honda, la plupart des personnes recherche plutôt comment économiser de carburant que d’obtenir plus de CV. C’est pour cela que vous n’allez pas trouver beaucoup de partisans ici.
Pas mon cas, même si je ne cherche pas à surconsommer mon premier critère est de rouler "à ma main" comme je le veux (ou le peux) sans me torturer pour économiser des fifrelins en me traînant sur les routes ;)
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Pas mon cas, même si je ne cherche pas à surconsommer mon premier critère est de rouler "à ma main" comme je le veux (ou le peux) sans me torturer pour économiser des fifrelins en me traînant sur les routes ;)
Idem pour moi, car personnellement j’ai besoin des sensations fortes en prenant ma voiture, bien sûr si j’ai le choix de choisir la voiture qui va me procurer cette sensation.
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Certains moteurs sont identiques pour des puissances différentes. Seule l'électronique est différente... Une reprogrammation de base n'altère donc en rien la fiabilité, vu que le moteur est dimensionné pour la puissance la plus élevée.
Un reprogrammation n'a pas pour seul but un gain de puissance, mais un agrément grâce au couple gagné, et contrairement a ce que beaucoup pense, une baisse de consommation (à conduite et vitesse identique bien sur)
Bien sur c'est différent s'il s'agit d'une reprogrammation stage 2 ou 3, c'est a dire pousser le moteur au delà de la puissance maximum pour lequel il a été conçu.
Dans ce cas, électronique et KN c'est bien, mais si la ligne n'est pas optimisée, le gain sera limité...
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J-1 avant la reprogrammation ;)
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Certains moteurs sont identiques pour des puissances différentes. Seule l'électronique est différente... Une reprogrammation de base n'altère donc en rien la fiabilité, vu que le moteur est dimensionné pour la puissance la plus élevée.
Un reprogrammation n'a pas pour seul but un gain de puissance, mais un agrément grâce au couple gagné, et contrairement a ce que beaucoup pense, une baisse de consommation (à conduite et vitesse identique bien sur)
Bien sur c'est différent s'il s'agit d'une reprogrammation stage 2 ou 3, c'est a dire pousser le moteur au delà de la puissance maximum pour lequel il a été conçu.
Dans ce cas, électronique et KN c'est bien, mais si la ligne n'est pas optimisée, le gain sera limité...
Sur un moteur turbo c'est relativement facile de trouver de la puissance, mais sur un moteur atmosphérique c'est tout de suite beaucoup plus compliqué.
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C'est certain...
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Sur une mécanique atmosphérique, les chevaux supplémentaires sont généralement obtenus en decalant le rupteur pour augmenter le régime max... sans aucune autre modification (admission, échappement, etc...) il est quasiment impossible d'obtenir plus de puissance d'une mécanique atmosphérique.
En dehors des brides électroniques (comme chez Mazda sur les skyactiv) tout est optimisé de base... les 142 ch de la Civic le prouve par exemple, sinon ils auraient directement arrondi à 140ch.
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Le moteur sera plus optimiser surement, pas de creux, une monté en régime plus haut avec un décalage de l'avance, certe cela sera plus doux/rond mais le gain est insignifiant sur l'atmo. Avec un turbo oui la on peut faire bcp plus.
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J-1 avant la reprogrammation ;)
Oh je pense que notre ami a fui le forum depuis...
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Sur une mécanique atmosphérique, les chevaux supplémentaires sont généralement obtenus en decalant le rupteur pour augmenter le régime max... sans aucune autre modification (admission, échappement, etc...) il est quasiment impossible d'obtenir plus de puissance d'une mécanique atmosphérique.
En dehors des brides électroniques (comme chez Mazda sur les skyactiv) tout est optimisé de base... les 142 ch de la Civic le prouve par exemple, sinon ils auraient directement arrondi à 140ch.
Atmo, turbo, essence, diesel, ce qui compte pour la puissance brute c'est d'amener plus air pour pouvoir ajouter plus de carburant afin que la combustion fournisse plus d'énergie
Optimisé, ça veut tout dire et rien dire, oui les moteurs de voitures sont généralement optimisé, mais pas pour fournir la puissance maximale qu'on puisse tirer de chaque gramme de carburant, non ils sont optimisés pour avoir le meilleur compromis entre puissance/consommation/agrément (et autres...)
Et contrairement à ce qui est dit ici la modification la plus courante sur un atmosphérique, si on ne change pas de pièce, c'est d'aller regarder à ce compromis et de garder que ce qui nous intéresse (apparemment la puissance pour ce monsieur et son R18)
C'est pour ça qu'on arrive toujours à récupérer quelques chevaux avec une reprogrammation
Mais, on pourrait faire tout à fait l'inverse et aller chercher un max de consommation Sur un moteur à distribution variable par exemple on peut gagner plusieurs litres aux 100 en reprogrammant un cycle Miller au lieu d'un cycle Atkinson par exemple, mais on y perd tout agrément, c'est une histoire de compromis...
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ils sont optimisés pour avoir le meilleur compromis entre puissance/consommation/agrément (et autres...) n
parmi les "autres", on peut sans doute citer la fiabilité...
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parmi les "autres", on peut sans doute citer la fiabilité...
Tout à fait !
Également la pollution par exemple
C'est flagrant sur ma Yaris TS
Ph1: 106ch, plutôt sympathique jusqu'au rupteur
Ph2: 105ch, plus enjouée sous 3000tr/min
Seule différence, une reprog! (et un précata...)