Bonjour à tous.

Comme expliqué dans ma présentation j'ai commandé une Civic IX de 130 000km avec le moteur 1.6 IDTEC.
Le garage est en train de lui passer le CT + faire une révision, point sur la mécanique etc je devrais la recevoir d'ici 2-3 semaines.

Par contre un détail me fait peur : lors de l'essai alors que je parlais avec le vendeur à l'extérieur du véhicule, le moteur tournant à froid au ralenti donc, je l'entendait changer de bruit. Enfaite ça alternait entre un bruit de moteur classique plutot sourd/grave, et le même bruit mais en plus aigu. Et ça alternait comme ça entre grave et aigu toutes les 10/15s à peu près de mémoire, le bruit aigu restait moins longtemps que le grave. La clim n'était pas activée il me semble. J'ai demandé au vendeur qui me dit que c'est normal sur les japonaises ?
Au volant je crois pas avoir remarqué de ralenti instable.
Lors de l'essai la voiture se comportait très bien (enfin du peu que j'y connais...)

A la fin de l'essai un voyant moteur est apparu, le vendeur m'a dit que c'est surement encrassé car ils l'ont au parc depuis 1 mois et elle n'a pas bougé mais que dans tous les cas ils vont diag + réparer la cause du voyant (il m'a parlé de régénération forcée par exemple) et me tenir au courant de tout ça avant la vente. Est-ce que le voyant peut être en lien avec le ralenti ou le sujet du ralenti c'est normal ?

A réception du CT + du diag et des interventions qui ont été faites dessus je peux prendre la décision de me rétracter ou pas, mais elle me plait vraiment et elles se font rares...
De plus le garage est à 300km de chez moi donc même si elle est garantie 6 mois je vais avoir du mal à la faire marcher si je tombe en panne.

Vous en pensez quoi ?

Ce garage est il un concessionnaire Honda ?

L'argument "encrassé car n'a pas roulé depuis 1 mois".... sérieux ?
Les témoins du FAP / moteur ne sont pas les mêmes.

Et je connais pas de moteur japonais qui change d'octave toutes les 15 secondes !

Méfiance 

C'est le FAP, soit encrassé et il peuve faire une régénération soit si pas possible le changer et cela coute chers.

C'est le problème du FAP, faut rouler avec si c'est pour des courtes distances regardes du coté des essences alors.

Je pense que mon utilisation ne pose pas de problème au fap : 30km allé + 30km retour pour aller au taff 1 jour sur 2 80% route de campagne/perpiph pas bouché et 20% ville.
Le week-end surtout de la campagne aussi du coup mais peut être des trajets plus cours aux alentours de 15min
C’est bon non ?

Comment savoir si une regen est suffisante ? J’ai peur qu’ils se contentent de ça et que je sois dans la merde plus tard

Oui c’est la même concession qui a réalisé les entretiens, en tout cas les dernières années…
J’ai demandé les photos du carnet d’entretien il m’a dit qu’il m’envoi ça la semaine prochaine.

Je vais tenter de négocier pour 1 an mais ça me parait compliqué

30km c’est pas assez pour un diesel ? Ah mince je pensais que c’était large quand je vois mes connaissances qui font 10min par trajets en diesel sans jamais de problèmes de fap…
Le problème c’est que sur leboncoin il y a que 2 1.8 vtec en vente pour ce véhicule et beaucoup trop loin de chez moi

Salut Floydz, peut être que l'ex propriétaire en avait marre de ces problèmes de fap! Alors "méfi"!!!

Par expérience, mon trajet quotidien aller fait 25kms et je n'ai jamais eu de problème de FAP , mais :
- je n'ai jamais interrompu de régénération, quitte à faire un détour ( je sais je suis malade parfois  )
- je suis en Région Parisienne avec ses bouchons, du coup mon temps de parcours doit compenser.

On est 2 !

Pat ailleurs mon usage habituel du CRV se réduit de plus en plus à l'A/R au boulot : 15km l'aller par voie rapide habituellement fluide. 126.000km au compteur, pas de souci pour l'instant. Je nourris la bébête à l'Excellium exclusivement.