hors sujet : je vois qu'il règne entre les forumeurs belge la même ambiance qu'entre les hommes/femmes politiques français 

quelles motorisations préférer sur les 5 et 6 ?

je conseille la 6 en 1.6SR
c'est une sorte de "sous-VTI" que personne ne connait et qu'on confond avec les autres 1.6

les VTi étant rares et hors de prix (et hyper-tunées)
D'ailleurs, toutes les civic 5 et 6 ne sont pas tunées, j'ai eu beaucoup de mal à vendr la mienne avec pourtant... 45.000km car était verte et automatique. Peut-être aussi car coupé. Les 6 sont moins recherchées pour le tuning. Idem pour les 4/5 portes. Donc une 6 en 5 ports BVA ne vaudra rien et ne sera pas abimée.

quelle est la meilleure génération de Civic, et en quelle motorisation

- performance (en dehors des types r) je dirais :
La mb1 (6g) (la SR citée supra, en 4 portes (existe en 3/5 portes?) car en effet les versions 160ch sont intouchables maintenant

La ev1 (7g) superbement méconnue (car apparemment sortie uniquement UK, Allemagne, et Benelux?) version plus cossue pour la 5 portes (car un peu juste avec le 1,6l 110ch), equipée du K20 160ch de l'accord (ou plutôt de la type r américaine plus précisément), je conseille en ph2 car cruise control, vsa, meilleurs freins

La fn1 (8g) je ne pensais pas, mais lorsqu'on compare les chronos de toutes les civic 'non sportives ' elle se défend bien Certainement aidée par le rapport poids/puissance favorable et une boîte bien étagée

- économie : les vtec e des civic 5g et 6g sont économes, mais pas moins que celle équipée du R18 et aussi elles sont pénibles à rouler sur les routes vallonnées ou saturé de chicanes mobiles, il faut jouer de la boîte de vitesses en permanence, je dirais donc que la fn1 (8g R18), de par sa conception le R18 est un chameau en conduite souple, est la plus économique à l'achat et à l'entretien

- fiabilité : j'aurais tendance à dire plus c'est ancien plus c'est fiable car moins d'électronique, mais plus c'est ancien plus c'est kilomètré donc plus de panne
Les plus anciennes rouilles, les plus récentes ont plus de petits soucis mineurs, mais qui sont très affligeant au quotidien (je peux en parler......)

Pour les moteurs les séries D sont bullet prof, en particulier les D16 (moins vrai pour le D16v1 de l'ep2) les séries K on une fiabilité proverbial (mais demande un entretien bien suivi pour y prétendre), et le R18 est plus que correct, au moins jusqu'à la fin du rodage, qui comme on le sait tous ici, est fixé à 200k km!!

Donc pour moi il n'y a pas de meilleure génération de civic, mais si je peux établir un podium (subjectif) de la meilleure civic selon le rapport performance/économie/fiabilité il serait

- la civic 8eme du nom en 1,8 en première place, les performances sont à peine moindre voir équivalentes aux 2 plus sportives, un peu moins cher à l'achat que la 9eme génération (qui de plus est plus compliqué à trouver en essence)
- la civic 7 type s 5 portes (ev1) ph2, a les équipements d'une auto moderne, aurait pu finir en 3eme place, juste parce qu'elle semble introuvable (à quoi ça sert d'être la meilleure si on ne peut pas la conduire ?!)
- la civic 9, également avec le R18 Un poil moins performante de la fn1, un poil plus cher, je la mets derrière aussi car elle doit être un poil plus cher en assurance, à 3 poils près je la mettais en tête donc... Si on ajoutait le volume et les équipements dans l'équation, la version tourer finissait forcément devant
- la civic 6 1,6l échoue à la 4eme place, car le rapport prix/prestations est très mauvais, comme tout youngtimer qui se respecte !

Au fait, quelles versions de Civic ont eu droit à une variante break ?

La civic 3 avec le shuttle
La civic 6 avec l'aerodeck (et comme sur la berline 1,5l en 114ch (type EK3) le petit moteur, car a existée avec le 1,8l, a les 2 derniers rapports looonngs, comme une soirée d'hiver...)
La civic 9 avec le tourer, que personnellement je trouve très réussi

Et si comme moi on considère que les crv ne sont que des civic break rehaussées, on peut les mettre dans la liste (jusqu'à la 3eme génération, ensuite ils sont basés sur l'accord) Donc on peut ajouter
La civic 5
La civic 7
La civic 8
!!

Les Aerodeck sont des Acoord!

La Civic MK6 fabriquée en Angleterre en version break s'appelait également Aéro dech (en 2 mots) 

La civic 3 avec le shuttle
La civic 6 avec l'aerodeck (et comme sur la berline 1,5l en 114ch (type EK3) le petit moteur, car a existée avec le 1,8l, a les 2 derniers rapports looonngs, comme une soirée d'hiver...)
La civic 9 avec le tourer, que personnellement je trouve très réussi

Civic MK1 et MK2 également en break, mais très peu importée
La Civic 3 avec le Shuttle mais également la Civic 4, donc, 2 version de Civic Shuttle

Shuttle également en 2.3 BVA mais nettement plus gros et appelé Odyssey en US

La Fit/Jazz 2/3 également une version Fit Shuttle avant de perdre l'appellation Fit pour la 3ème génération

Bien d'autres break au Japon mais jamais importé

La Civic 8 dite FN est certe jolie mais reste la plus tape cul de toute les Civic pour ce qui est du confort

J'ai personnellement eu 5 Civic et pour moi la meilleur à tout niveau, reste la Civic AH53 de 3ème génération en 85cv sorti de son 1.5L 12 soupapes (100cv en injection sur 1.5iGT) le meilleur moteur possédé actuellement

La Civic MK6 fabriquée en Angleterre en version break s'appelait également Aéro dech (en 2 mots) 

Il y a même eu une version TD, avec un moteur Perkins de mémoire, à moins que c'était un PSA comme la concerto?

Civic MK1 et MK2 également en break, mais très peu importée
La Civic 3 avec le Shuttle mais également la Civic 4, donc, 2 version de Civic Shuttle

Shuttle également en 2.3 BVA mais nettement plus gros et appelé Odyssey en US

La Fit/Jazz 2/3 également une version Fit Shuttle avant de perdre l'appellation Fit pour la 3ème générations

Bien d'autres break au Japon mais jamais importé

Le marché intérieur au Japon est énorme !! Toute personne fan de japonaise qui a joué à gran turismo se rappelle la claque qu'il a pris lors de ses premières sessions de jeu...
Le marché américain n'est pas en reste, nous sommes vraiment les parents pauvres en Europe!

La Civic 8 dite FN est certe jolie mais reste la plus tape cul de toute les Civic pour ce qui est du confort

J'ai personnellement eu 5 Civic et pour moi la meilleur à tout niveau, reste la Civic AH53 de 3ème génération en 85cv sorti de son 1.5L 12 soupapes (100cv en injection sur 1.5iGT) le meilleur moteur possédé actuellement

Oui la civic 8 est plutôt ferme, mais c'est vrai surtout avec la type s (suspension raffermi et pneus taille basse)

Élire la meilleure auto reste subjectif, d'autant plus que là le cahier des charges était 2000-2020), et il faudrait ajouter selon quel usage...

Je n'ai ni l'âge ni les moyens pour prétendre d'avoir eu autant de civic !
Je suis plutôt d'accord avec toi, mais je pense que si on laisse de côté les équipements de sécurité et de confort des autos récentes, et qu'on garde le cahier des charges de Nadar, je mettrais certainement la civic 2g en cvcc Rien que pour la bonne gueule des japonaise des années 70...

Il y a même eu une version TD, avec un moteur Perkins de mémoire, à moins que c'était un PSA comme la concerto?

il était sur Rover 200 et 400 (qui sont effectivement des civic déguisées), mais il y avait aussi des civic 90's avec ces diesel ?

et en plus, à cette époque, elles n'étaient pas aussi moches !

Eles étaient tout à fait charmantes !

Pour moi c'est l'âge d'or du design automobile japonais, des sportives comme les datsun Z, la première GT-R, jusqu'aux simples Honda accord, civic, Toyota Corolla, en passant par la Subaru Leone ou les Mazda rx3, 626, 929
Toutes !!

il était sur Rover 200 et 400 (qui sont effectivement des civic déguisées), mais il y avait aussi des civic 90's avec ces diesel ?

Je viens de me rafraîchir la mémoire à grand coup de wikipédia ! Et...
C'est un peu plus compliqué que ça !!

La rover 400 1ère gen était basé sur la civic 4eme gen (ec/ed)
La 2eme gen était basé sur la concerto, qui était basée sur la domani, qui était était basée sur la civic 5eme gen (eg), m'suivez?!

La rover 200 1eme gen était basée sur la ballade (comme la triumph acclaim, marque qui appartenait à rover), qui était basée sur la civic 2eme gen
La 2eme gen était elle aussi basée sur la concerto (on peut même appeller ça des clones...)

Pour autant dans la civic 4 portes et aerodeck (1997-2001) ont bien été installés des moteurs Perkins (115ch je crois)
Et dans les 218/concerto, des moteurs PSA (xud7 et xud9)
(Merci Hondasan d'avoir confirmé...)
Vu que PSA ne proposait que 90ch de son 1.9td je pense que c'est pour ça qu'il y a eu un moteur Perkins dans la civic

D'ailleurs, fait notable et sympathique, il est donc techniquement possible de rouler en Civic eg V6 180ch légalement.....

Puisque Rover, à l'agonie, n'a fait que faire évoluer ses plateformes jusqu'à sa disparition en 2005, une MG ZS V6 est belle et bien qu'une vieille civic, avec sa double triangulation à l'avant et son multibras à l'arrière !! Vroum...
(MG ZS -> Rover 45 -> Rover 400 -> Honda concerto -> Honda domani -> Honda civic eg)

La MK8 même en base avec le 1.4 était très "tape cul"

Le moteur CVCC n'a pas été importé en Europe, moteur conçu pour les premières restrictions antipollution US, ce moteur a équipé les Civic et Accord dans les années 70 AU Japon et en Amérique du nord
Après tout les moteurs Honda répondaient aux normes

Je n'ai pas eu d'effet tape cul sur la 8g de base, peut être que je n'ai jamais connu d'autos confortables ?!

Oui après tout les normes anti pollution en europe ce n'est que quelques années plus tard Pourquoi s'embêter avec ça ?!!

Mais les moteurs rover sont peu fiables.