dav77 et zouzou60: intéressant tout ça! Oui dommage, car les petits coupé comme le del sol ont un format très compact, avec un très joli design.
Rare en effet un CRX en superbe état, il est magnifique! Garde le bien 
C'est ce que j'aime avec ces petites japonaises, même si elles ont presque 30 ans, elles sont toujours efficaces!

Sinon avec un train avant très précis avec ce système, le train arrière donne quoi? Est il lui aussi précis ou est-ce qu'il se déleste légèrement vu que le moteur est à l'avant?

Le train arrière est également à double wishbone avec barre anti-dévers comme à l'avant.

Il est plutôt très neutre, mais il peut devenir très mobile dans le cas d'un appui très important en virage serré avec un transfert de masse sur l'avant (c'est à dire en cas de freinage). C'est lié à l'empattement très court de cette CRX qui rend la voiture très vive.

J'ai eu l'occasion de monter dans un crz à l'arrêt, la position de conduite est top, mais au niveau moteur, c'est pas trop ça avec leurs systèmes électriques...

Sinon clair que ce serait bienvenue!

Ok c'est un peu le même principe que les dernières nsx, en plus c'est pas courant comme modèle!
Rah ouais tu m'étonnes en Corse... Excellent!

D'acc c'est top alors! Je ne veux pas d'une voiture piègeuse, en parlant de ça, j'en ai eu une de 206 et ça s'est produit...

Yes donc les barres anti roulis sont de plus gros diamètre sur les crx et del sol, cool!
Si je passe en 15 pouces en jantes pour le look, et vu que les trains sont plus rigides, c'est inutile d'installer des barres anti rapprochement j'imagine?

C'est le problème des bras tirés à barre de torsion qui manquent de rigidité sur les appuis latéraux. C'est peut-être pour cela que Renault préfère depuis un moment doter ses modèle d'un essieu en H à poutre déformable certainement plus rigide sur les efforts latéraux.

Idem pour PSA d'ailleurs.