Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: mfisch le 24 avril 2021 à 10:53:33
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Bonjour,
Je suis nouveau sur le forum.
Je vous contacte car j'ai l'impression d'être pris pour une buse par la concession Honda qui a fait la révision de ma voiture, Honda Civic Sport+ modèle 2020.
Depuis, la fin de l'automne dernier, le système de start&stop de ma civic ne marchait plus, avec un affichage batterie pour m'expliquer pourquoi il ne marchait pas. J'ai mis cela dans un premier temps sur le compte du froid. Mais lors de la révision annuelle de ma voiture, j'ai demandé à Honda un diagnostic. Bilan, d'après eux, batterie déchargée et donc il faut que je paie pour qu'ils me la recharge car pas compris dans la garantie et qu'ils trouvent cela normal d'avoir la batterie d'une voiture qui a fait plus 16000km en moins de 10 mois qui se retrouve avec un problème de charge.
Je suis donc plus que sceptique sur leur diagnostic qui ne met pas en avant de problème de batterie à proprement parlé. Je contacte ma concession vendeuse pour qu'elle prenne en charge cette opération de rechargement, ce qu'ils font. Bilan, hier, immobilisation toute la journée de ma voiture pour rechargement de ma batterie. Je récupère ma voiture, le gars de la concession m'indique que le test de roulage qu'ils ont fait à permis de valider le bon fonctionnement de ma batterie et du start&stop. Je ne roule pas en condition d'utilisation du start&stop hier pour rentrer chez moi. Mais qu'elle ne fut pas ma surprise ce matin d'avoir à nouveau le start&stop qui ne marche pas avec tjs la même cause, défaut batterie...
Ce problème est-il récurant sur les Honda ? Ai-je un défaut de batterie ou carrément d'alternateur ? La charge de la batterie ne m'a clairement même pas permis de réutiliser au moins 1 fois le start&stop....
Je vous remercie par avance pour vos réponses. Je recontacterai l'atelier Honda à sa réouverture lundi en leur disant tout le bien que je pense de leur diagnostic et de l'intervention qu'ils ont pu réaliser sur ma voiture....
Matthieu
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plutôt un problème d’alternateur à mon avis
essayes peut être de brancher un lecteur OBD2 pour voir les valeurs de voltage à l'arrêt et moteur tournant.
(tu peux avoir les mêmes lectures avec un simple multimètre/voltmètre branché sur la batterie).
Si l'alternateur fonctionne bien, dès que le moteur tourne à un certain régime, le voltage augmente sensiblement (vers 14 V). A l'arrêt, c'est plutôt 12V, voire moins si la batterie est faible
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Le Stop & Start c'est un truc à bannir ::)
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Si après une recharge de la batterie en concession la charge ne tient pas, retourne là bas pour faire marcher la garantie. La batterie doit être garantie 2 ans je pense.
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Le Stop & Start c'est un truc à bannir ::)
c'est juste un truc artificiel pour faire gagner quelques gr de CO lors des tests d'homologation. Donc ça peut rapporter gros aux constructeurs. Par contre, tous les inconvénients en terme de fiabilité du démarreur, longévité de la batterie, etc. c'est pour la poche des utilisateurs. Mais ça, on s'en tape
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c'est juste un truc artificiel pour faire gagner quelques gr de CO lors des tests d'homologation. Donc ça peut rapporter gros aux constructeurs. Par contre, tous les inconvénients en terme de fiabilité du démarreur, longévité de la batterie, etc. c'est pour la poche des utilisateurs. Mais ça, on s'en tape
Au niveau pollution, laisser tourner un moteur thermique au ralenti à un feu rouge ou devant un passage à niveau fermé est quand même une sacré aberration.
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Si après une recharge de la batterie en concession la charge ne tient pas, retourne là bas pour faire marcher la garantie. La batterie doit être garantie 2 ans je pense.
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Les problèmes de Stop&Start sont, en effet, assez fréquents mais cela ne devrait pas se produire sur une voiture qui a 1 an.
Est-ce que la voiture reste souvent plusieurs jours sans rouler ?
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Tout à fait d'accord. Qui plus est un jour après une charge complète en atelier.
Demande le rapport d'état de charge de la batterie, normalement disponible après une recharge a priori effectuée en CC. Demander un nouveau test de batterie avant toute recharge, éventuellement tester toi-même avec un multimètre.
Et faire jouer la garantie.
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Au niveau pollution, laisser tourner un moteur thermique au ralenti à un feu rouge ou devant un passage à niveau fermé est quand même une sacré aberration.
Pour la pollution atmosphérique, certainement par contre tous ces démarreurs qui s'activent quand le feu passe au vert, c'est vraiment bruyant.
En ce qui me concerne, j'essaye de couper le moteur quand je sais que l'arrêt va durer "un certain temps" (passage à niveau, feu qui passe au rouge, travaux, etc.) mais pas quand il s'agit d'un simple arrêt dans une file par exemple. Sur la Jazz 3, grâce au truc que tu m'as fait découvrir, c'est très simple:
en appuyant à fond sur la pédale de frein, c'est S&S, en appuyant juste ce qu'il faut pour arrêter la voiture, le moteur ne s’arrête pas.
J'ai aussi trouvé un petit truc pour relancer le moteur arrêté dans un S&S quelques secondes avant de démarrer: on donne un petit coup de volant à gauche ou à droite, et le moteur repart. C'est pratique, par exemple pour s'insérer rapidement dans un rond point par exemple.
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Bonjour,
Quand je démarre ma Civic 10 1.0, j’ai pris l’habitude de couper systématiquement le start/stop.
Le démarrage d’un moteur incessant dans des embouteillages par exemple est anti mécanique pour l’embiellage et l’établissement de la pression d’huile.
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Salut, moi aussi dès que je démarre je coupe systématiquement le start/stop.
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Pareil
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Salut, moi aussi dès que je démarre je coupe systématiquement le start/stop.
Idem, et je l'active éventuellement lorsque je vois que je vais rester un moment à l'arrêt (passage à niveau par exemple).
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Au niveau pollution, laisser tourner un moteur thermique au ralenti à un feu rouge ou devant un passage à niveau fermé est quand même une sacré aberration.
sur le hrv s&s il fonctionne quand il fait beau, c'est à dire presque pas >:D
quand je prend la mesure la tension du 12 volts: j'ai 12,2volts pour que le s&s s'enclenche il faut être au dessus des 12,4 volts le capteur bms est calibré assez haut.
ma batterie est de 2016 de temps en temps une recharge avec l'optimate pour éviter l'aberration de jeter une batterie bonne qui ne demande juste une recharge.
il faut vérifier que le câble(capteur bms) est bien branché situé sur le côté masse de la batterie et vérifier le voltage avec un multimètre.
je pense que Honda calibre leur capteur bms de sorte pour évité de ce retrouvé avec des démarreurs, batteries hs en garantie.