Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: Alexshuttle30 le 17 octobre 2023 à 18:01:47
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Bonjour
Moi c est Alex et j ai acheter récemment une Honda civic shuttle 4wd dedans il y a un D16A9 passer en turbo avant de l acheter j y connaissais rien mais peu à peu je commence à comprendre certaine chose. Le faisceau électrique est celui d origine (Obd0) avec un calculateur p28 donc harnais pour passer du Obd0 a l obd1.
Le pb numéro un que j ai rencontrer quand j ai acheter la voiture c est quelle bloquait (pas tout le temps) à 2000 tours. Après avoir discuter avec une personne (qui m'as énormément conseiller je le remercie dailleur) j ai acheter un distributeur TD43U, avec le harnais qui vas avec, mais je me suis confronter à un repérage de tout les files du distributeurs ainsi que du harnais du calculateur pour voir si les files allais au bonne endroit.
Déjà sur le harnais du calculateur j avais:
CKPP qui va à CYPP
CYPP qui va à CKPP
CKPM qui va à CYPM
CYPM qui va à CKPM
C est bizarre que ça soit inverser comme ça et c est le branchement d origine du harnais
Ensuite 2eme pb pas de fiche qui part du faisceau (qui est dans le moteur) et qui vas jusqu au module qui ce trouve en bout d arbre à came à côté du distributeur le module est la mais pas les files pour le branché ses files vont dans la prises du distributeur c est une prise 7+2 alors que je devrais avoir une prise 5+2 +2.
Ensuite dans le harnais côté écu j ai le branchement ITAC (que j arrive pas à repérer dans le compartiment moteur) file marron qui est shunter avec CYPP dans le harnais.
Pour le harnais côté écu avec les files qui vont pas au bon endroit j ai depinner le harnais et mis les files au bonne endroit ainsi que pour le module qui ce trouve à côté de l arbre à came j ai depinner le harnais de l allumeur pour y brancher le module.
J ai 3 questions:
Es que j ai bien fait de mettre les files au bon endroit sur le harnais du calculateur ?
Es que j ai bien fais de depinner le harnais du distributeur pour brancher comme il ce doit le module ? À moin que le distributeur prend en charge CYPM et CYPP ?
Et enfin mon files marron ITAC il sert à quoi ? À quoi est il relier dans la voiture ? Pk es qu il est shunter avec CYPP sur le harnais et si je le débranché es que ça fait quelque chose ou pas ?
Sa fait déjà quelque semaine que je me prend la tête la dessus avec dodo upgrades comme référence pour reprendre tout le faisceau mais je dois dire que je bloque la
Merci à tous ceux qui auront pris le temps de lire ce petit pavé
Cordialement
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Tu devrais pour cela peut-être aller sur un forum de Civic !
Plus spécialiste du D16A9.
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Bonjour,
Pourquoi tu n'a pas pris un distributeur compatible avec ton moteur et donc avec les bon connecteurs?
Pour moi il faut que tu ouvre les deux distributeurs et que tu compare les cibles avec les bobines en face (les cible on des nombres de dents différente)
puis tu recopie les branchements.
si tu as les schémas poste les comme cela je pourrai peut être t'aider davantage.
Par le passé mes parents avaient une civic shuttle 4wd comme le tien et ça marcher très fort même sans avoir un turbo au cul :)
@+
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Bonjour
J ai acheter les distributeur td43u avec le harnais de conversion qui va du faisceau d origine du distributeur au nouveau distributeur après ce que je sais pas c est si le td43u prend en charge le module qu il y a au bout de l arbre à came d échappement ou si il faut que je le branche.
J ai pas démarrer depuis les nouveaux branchement que j ai fais car je veut être sur du faisceau j ai pas envie de cramer le distributeur ou le calculateur.
Pareil pour cette histoire ITAC je sais pas ce que c est ni à quoi ça correspond
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Et j aurais voulu savoir ce qu est b20 si quelqu un sait si c'est utile ou pas dans la conversion ?
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Tu peux tenter de contacter jacky240360 (https://www.planete-honda.com/profile/?u=1351), il pourra peut-être évaluer tes soucis et te guider ;)
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Merci
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Il a vraiment été gravement bricoler ton shuttle car pour moi ils étaient uniquement équiper d'un SOHC est pas en DOHC, mais bon la mémoire :uglystupid:
je pense que dans ton nouveau distributeur que le capteur qui est sur l'arbre d'échappement est déjà intègre dedans.
ton DOHC est équipé du VTEC ?
Pour le B20 je regard dans mes archive si je trouve une réponse.
@+
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Bonjour,
le B20 est un fils qui va sur un petit connecteur de service qui est utiliser pour le réglage du point d'avance de l’allumage pour ne pas avoir les correction de T° et autre.
le connecteur servait a faire un pont entre B20 et C12.
Donc si il n'est pas brancher cela n'a pas d'importance tu fais le réglage de l'avance de l’allumage avec le moteur bien chaud est c'est OK
@+
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Ci-joint doc
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Doc Ci-joint
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Oui il a été gravement bricolé non non ta mémoire ne flanche pas c est bien un moteur de crx du cou avec le faisceau qui vas avec enfin je crois et non pas de VTEC après c est ce b20 j aurais aimer le brancher au calculateur si il a une place car la il est shunter à un endroit qu il devrais pas es que tu pense que je devrais le shunter avec le c12 ?
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Et j ai essayer de chercher ce connecteur dans le compartiment moteur avec le 2eme schéma que tu as envoy6et impossible de le trouver pourtant le file il va bien quelque part 🤣
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Pour la bonne marche du moteur il ne faut pas que le fils B20 soit brancher!
il est là juste pour le réglage de l'avance a l’allumage et débrancher par la suite
de mémoire le petit connecteur si il n'a jamais servi et cela arrive souvent car pas connu il est scotcher sur le faisceau qui est sur le tablier ou la joue d'aile AVG non loin du mastervac.
La doc que je t'ai fournis est celle de la concerto qui avait la version avec le D16A9 double arbre à came en tête (DOHC) je regard si j'ai la doc du CRX.
@+
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Bonjour,
Ci-joint Doc de CRX apparemment tu as un calculateur d'un modèle avec cata vu que le B20 est utilisé
@+