Un moteur 3 cylindres vaillant

Venons-en maintenant au cœur du sujet, qui est aussi le cœur de la bête. Tout comme le 4 cylindres 1.5 i-VTEC 182 ch, le 3 cylindres 1.0 i-VTEC 129 ch qui officie désormais sous le capot de la Civic est entièrement nouveau. Réalisé en aluminium, il adopte le turbo, l'injection directe, la levée variable des soupapes, une pompe à huile à capacité variable, des pistons à galeries de refroidissement, un système de stop and start, bref, autant de techniques destinées réduire la consommation et optimiser à la fois la montée en température du moteur et son refroidissement...


https://www.caradisiac.com/essai-honda-civic-1-0-129-ch-votera-t-on-pour-elle-114107.htm


On enchaîne donc les kilomètres dans un confort appréciable. Les suspensions jouent bien leur rôle. Les grosses bosses, dos-d'ânes ou saignées sont bien absorbées, seules les petites irrégularités les feront trépider quelque peu. Sur notre modèle, doté du châssis à système d'amortissement actif, le choix est offert entre deux modes. Le mode confort, celui que nous venons de décrire, et le mode sport. Là, l'amortissement devient rigide, très rigide. À ne réserver que pour les sessions de conduite très dynamiques, car il sera le reste du temps trop "tape-cul", et pas en phase avec la philosophie du moteur.

En conduite enlevée, justement, la Civic reste imperturbable. Scotchée à la route. Il n'y a qu'en rentrant fort en courbe sur les freins que l'arrière fait preuve d'un peu de mobilité. Mais le côté rassurant domine. Et si la direction était un peu plus consistante, ce serait presque parfait, puisque le freinage n'amène lui non plus aucune critique, avec une belle puissance.
On vous conseillera par contre de désactiver les aides à la conduite (ou du moins régler leur sensibilité au minimum) comme l'alerte anti-collision ou l'alerte de franchissement de ligne. Trop intrusives, elles bipent sans arrêt, même en cas de conduite tout ce qu'il y a de plus calme et sécuritaire.

Enfin terminons ce chapitre routier avec la consommation, puisque c'est l'ultime bonne surprise de cet essai. Pourtant performant, ce 1.0 129 ch n'est pas soiffard. Au terme de 500 kilomètres réalisés sur parcours variés, la moyenne s'est établie à 6,8 litres, et même 6,4 litres si l'on adopte un peu d'éco-conduite. C'est une valeur remarquable.

Si la Civic 10 change du tout au tout par rapport à sa devancière, elle reste cependant une proposition très originale sur le segment. Grande, et donc habitable et forte en coffre, elle revient dans le rang niveau modularité en perdant une de ses principales originalité en la matière : les "magic seats" (banquette magique). Au global, on peut dire qu'elle fait dans la plupart des domaines aussi bien voire mieux que ses concurrentes, la Peugeot 308 1.2 Purech 130 en tête. Bel équipement, agrément de conduite réel, bonne insonorisation sont aussi au nombre de ses qualités. En fait, ce 1.0 3 cylindres est (aux points) plus intéressant que le plus gros 4 ylindres 1.5 de 182 ch, précedemment essayé par nos soins. Il est en effet moins cher, beaucoup plus sobre et largement assez performant pour la grande majorité des conducteurs. La meilleure version selon nous.
Seul son style, extérieur comme intérieur, clivant, et un réseau de distribution manquant d'envergure pourront faire que comme d'habitude, cette Civic restera dans le fond des classements de ventes de compactes. C'est dommage, car intrinsèquement, et malgré quelques détails, c'est une bonne auto.


Caradisiac a aimé
      La bonne volonté du 3 cylindres 1.0
      La consommation mesurée
      La dotation en équipement riche
      Le volume de coffre et l'habitabilité
Caradisiac n'a pas aimé
      Les aides la conduite intrusives (mais désactivables)
      L'ergonomie compliquée du système multimédia

Votre conduite c'est de faire des départs arrêtés ? Et bien ça vole pas haut…. 

Comme on aimerait en voir plus souvent