je lis à droite et à gauche qu'il faut absolument respecter un régime de ralenti avant de stopper le moteur
ceci afin d'éviter une usure trop rapide du turbo ?

mais du coup, en ville avec une succession de stop&start => le turbo souffre beaucoup ?

faut-il désactiver le stop&start en permanence ?

merci

Cette histoire de ralenti pour le turbo, c'est un peu de l'histoire ancienne et les constructeurs ont adaptés leurs moteurs à ces contraintes (stop&start, ...). Donc tu peux laisser faire l'électronique ...

Après, je ne dis pas que faire une séance sur circuit avec une Civic Type-R et couper le moteur juste après soit la meilleure idée ... mais pour une conduite normale avec les 1.0 turbo ou 1.5 turbo, pas d'inquiétude particulière à avoir.

merci pour vos réponses, en effet on peut quand même penser que le matériel est suffisamment dimensionné et qualitatif pour permettre ces s&s

mais c'est vrai que ça doit taper dans la batterie et le démarreur...

ça me fait hésiter ! j'ai l'impression que les ingénieurs ont hésité aussi : pourquoi le s&s est désactivable ?
et finalement pourquoi il est désactivable mais redevient actif par défaut ?

bon bah...vous zêtes pas obligé de répondre hein !

Zouzou en terme de frottement des roulemendmts seraient moins énergivore que des paliers ?
Je ne sais même pas comment Ils ont pu faire des paliers pour ces régimes et température et qui en plus diminuent les frottements.

Le S et S c est surtout pour les homologations....il existe des boîtiers pour les désactiver a mettre sur la prise obd.

Ceci dis demarreur et volant moteur sont renforcés.
Avec les huiles moderne pas de risque a craindre, au pire après un trajet sur autoroute le désactiver si on est puriste et qu on va s arrêter faire le plein pour qu elle puisse tourner un peu au ralenti plutôt que se couper net avec des paliers a très haute température et là  encore avec les huiles modernes il n y a plus de soucis de cockefaction comme il a pu y en avoir (l huile brûle après l arrêt  faisant une "croute" de plus en plus épaisse au fil du temps dans les canalisations qui alimentent le turbo et huile et le turbo lui même )

en tous cas, en aviation légère, les pilotes laissent toujours tourner les moteurs turbo compressés quelques minutes avant de couper. Et en général, ils savent ce qu'il faut faire pour éviter des problèmes moteurs plus gênants en vol  que sur l'autoroute.... (j'ai coulé une culasse de toyota après un arrêt un peu rapide pour prendre un café sur l'autoroute...)

Le café a dû avoir un goût amer.

Sur la Renault 21 2 L Turbo de mon Pôpa, à chaque arrêt et quelque soit la nature du trajet qui avait précédé ,nous attendions toujours une à deux minutes avant de couper le contact.

Il avait raison avec les turbo de l'époque, bien zur!

http://youtu.be/rK15T_8mZ5k

Les Stop and Start coupent le moteur sans maintien de la pression d'huile.

Pas de pompe à huile électrique en général!