Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: soda81 le 04 février 2018 à 15:27:40
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Bonjour à tous.
J'ai une Civic de 2014, de 95000 kms. Par temps humide, au démarrage, l'embrayage patine (fortes vibrations). Ensuite pas de soucis sur les rapports suivants et cela disparaît après quelques démarrages. Humidité, condensation ?
Ce problème à commencé vers 40000 kms et devient encore plus visible.
Merci pour vos avis
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L'humidité ne devrait pas faire patiner l'embrayage!
Le liquide de frein et son bocal séparé pour l'embrayage à t'm été changé? Tous les 3 ans comme préconisé.
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Si vous voulez connaître l'état de votre embrayage, il est nécessaire d'effectuer quelques contrôles rapides.
Contrôle 1 : moteur en marche, attendez une dizaine de minutes au point mort. Appuyez sur la pédale d'embrayage et enclenchez la marche arrière. L'opération doit se faire sans aucune difficulté et sans que la commande de boîte n'émette de grincement.
Contrôle 2 : après un petit tour "d'échauffement", mettez votre auto au point mort. Serrez le frein à main. Enclenchez la quatrième ou la cinquième vitesse. Relâchez doucement l'embrayage. Si le moteur cale, c'est bon signe. En revanche, s'il continue à tourner, l'embrayage est bon à changer.
Contrôle 3 : roulez tranquillement, en régime de croisière. Accélérez subitement, comme si vous vouliez effectuer un dépassement. Si le régime moteur augmente mais que la vitesse de l'auto reste stable, l'embrayage est hors service.
Les symptômes de la fatigue sont faciles à détecter :
Vous pouvez repérer les faiblesses de l'embrayage dans les conditions d'utilisation quotidienne.
S'il "broute" au moment de lancer la voiture, cela traduit un problème de disque voilé.
S'il patine (lors d'une accélération votre moteur s'emballe sans que la voiture modifie sa vitesse), c'est le disque et/ou le mécanisme qui est usé.
S'il émet des sortes de "grognements" qui ne se calment que lorsque vous appuyez sur la pédale, c'est la butée qui est en train de gripper.
Si les vitesses passent difficilement, ou avec un craquement, l'avarie peut provenir du disque, à moins que le mécanisme soit fatigué.
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Très bien, pour le contrôle 2, je préconise plutôt la troisième vitesse.
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Les tests sont bons, calage du moteur quand le frein à main est serré, pas de difficulté à passer les vitesses, relance du véhicule... Le problème est uniquement en 1ère, sur les premiers démarrages. Ensuite plus rien. Et uniquement en temps humide. Ça tape sous la pédale, ça vibre et il faut accélérer plus que d'habitude pour ne pas caler...
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Quel moteur ?
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Très bien, pour le contrôle 2, je préconise plutôt la troisième vitesse.
C'est ceux que je fais, c'est un garage qui m'avait donné l'astuce. O0
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Si vous voulez connaître l'état de votre embrayage, il est nécessaire d'effectuer quelques contrôles rapides.
Contrôle 1 : moteur en marche, attendez une dizaine de minutes au point mort. Appuyez sur la pédale d'embrayage et enclenchez la marche arrière. L'opération doit se faire sans aucune difficulté et sans que la commande de boîte n'émette de grincement.
Contrôle 2 : après un petit tour "d'échauffement", mettez votre auto au point mort. Serrez le frein à main. Enclenchez la quatrième ou la cinquième vitesse. Relâchez doucement l'embrayage. Si le moteur cale, c'est bon signe. En revanche, s'il continue à tourner, l'embrayage est bon à changer.
Contrôle 3 : roulez tranquillement, en régime de croisière. Accélérez subitement, comme si vous vouliez effectuer un dépassement. Si le régime moteur augmente mais que la vitesse de l'auto reste stable, l'embrayage est hors service.
Les symptômes de la fatigue sont faciles à détecter :
Vous pouvez repérer les faiblesses de l'embrayage dans les conditions d'utilisation quotidienne.
S'il "broute" au moment de lancer la voiture, cela traduit un problème de disque voilé.
S'il patine (lors d'une accélération votre moteur s'emballe sans que la voiture modifie sa vitesse), c'est le disque et/ou le mécanisme qui est usé.
S'il émet des sortes de "grognements" qui ne se calment que lorsque vous appuyez sur la pédale, c'est la butée qui est en train de gripper.
Si les vitesses passent difficilement, ou avec un craquement, l'avarie peut provenir du disque, à moins que le mécanisme soit fatigué.
S'il broute peut être le joint spi ,c'est plus fréquent que le voilage du disque?
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Merci à tous. Ça me fait quelques arguments pour discuter avec le garage
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Merci à tous. Ça me fait quelques arguments pour discuter avec le garage
Bonjour soda81 et les autres.
Je viens de lire ce vieux sujet... Mais c'est exactement ce qu'il se passe avec ma civic IX de 2014, 1.6 idtec. La première patine (ou broute) au début du démarrage.
Alors comment le problème a été résolu pour vous ?
Merci pour l'info 😉