Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: prince30001 le 18 août 2021 à 13:15:38
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Bonjour à tous.
J'ai une Civic de 2013 1.6 i-dtec, de 127 000 kms.
Au démarrage, l'embrayage patine (fortes vibrations). Ensuite pas de soucis sur les rapports suivants et cela disparaît après quelques démarrages.
J'ai effectuer quelques contrôles rapides: (Lu dans un autres topic) ==>Les tests sont bons
Contrôle 1 : moteur en marche, attendez une dizaine de minutes au point mort. Appuyez sur la pédale d'embrayage et enclenchez la marche arrière. L'opération doit se faire sans aucune difficulté et sans que la commande de boîte n'émette de grincement.
Contrôle 2 : après un petit tour "d'échauffement", mettez votre auto au point mort. Serrez le frein à main. Enclenchez la quatrième ou la cinquième vitesse. Relâchez doucement l'embrayage. Si le moteur cale, c'est bon signe. En revanche, s'il continue à tourner, l'embrayage est bon à changer.
Contrôle 3 : roulez tranquillement, en régime de croisière. Accélérez subitement, comme si vous vouliez effectuer un dépassement. Si le régime moteur augmente mais que la vitesse de l'auto reste stable, l'embrayage est hors service.
Merci pour vos avis. :love:
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Volant moteur bi-masse ?
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Cela ressemble en effet à un soucis à ce niveau :-\
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Parfois, un bruit métallique se fait entendre ?
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Cela ressemble en effet à un soucis à ce niveau :-\
+1
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Cela ressemble en effet à un soucis à ce niveau :-\
Pas forcément.
J'ai aussi rencontré le soucis mais uniquement au 1er démarrage à froid sur ma Civic 9.
Et pourtant pas d'autres signes de faiblesse du combiné embrayage/volant moteur.
Pour palier à ce problème, il suffit de mettre un poil plus de gaz, pas de quoi s' inquiéter.
Par contre si le pb est courant et que cela arrive en permanence, il y a sûrement vraiment un soucis.
Pour les 3 contrôles que tu as effectué, c'est ce qu'on préconise pour la Civic 2,2l, qui, elle, à vraiment été sujette à ces maux là.
Je n'ai jamais entendu parler de faiblesse de cet ordre là concernant la Civic 1,6l.
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Question : Est-ce que le 1.6L i-DTEC est équipé d'un volant moteur bi-masse ?
Autre question : Si oui, est-ce que le volant moteur bi-masse ne finit pas par fatiguer au bout de plusieurs années d'utilisation et passé les 120000 km, entrainant conséquemment l'usure accélérée de l'embrayage ?
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Parfois, un bruit métallique se fait entendre ?
Non pas de bruit métallique
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Pas forcément.
J'ai aussi rencontré le soucis mais uniquement au 1er démarrage à froid sur ma Civic 9.
Et pourtant pas d'autres signes de faiblesse du combiné embrayage/volant moteur.
Pour palier à ce problème, il suffit de mettre un poil plus de gaz, pas de quoi s' inquiéter.
Par contre si le pb est courant et que cela arrive en permanence, il y a sûrement vraiment un soucis.
Pour les 3 contrôles que tu as effectué, c'est ce qu'on préconise pour la Civic 2,2l, qui, elle, à vraiment été sujette à ces maux là.
Je n'ai jamais entendu parler de faiblesse de cet ordre là concernant la Civic 1,6l.
C'est vraiment quand le temps est humide et au démarrage à froid exactement, j'ai pensé aux bougies de chauffage!!!
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C'est vraiment quand le temps est humide et au démarrage à froid exactement, j'ai pensé aux bougies de chauffage!!!
Ça n'a aucun lien avec l'embrayage.
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Ça n'a aucun lien avec l'embrayage.
ça se passe que avec la première vitesse quand je débraie
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Support moteur?
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Si un support moteur était mort, sa ferait du bruit et pas qu'à l'accélération.
Je pense qu'il faut vraiment chercher du côté de l'embrayage et se renseigner tout d'abord pour savoir si il y a ou non un volant moteur bi-masse sur cette motorisation.
Si c'est le cas, je pense que le volant moteur bi-masse a une forte probabilité d'être à l'origine du phénomène.
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Tous les diesels turbo on un bi-masse, une des quatre plaies des diesels avec l'EGR, le turbo, le FAP... :-\
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Tous les diesels turbo on un bi-masse, une des quatre plaies des diesels avec l'EGR, le turbo, le FAP... :-\
les 4 plaies, en plus du bruit et des odeurs, bien évidemment....
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C'est vraiment quand le temps est humide et au démarrage à froid exactement, j'ai pensé aux bougies de chauffage!!!
Bonjour,
Pour moi,cela a commencé vers 30000km
J'ai maintenant 125000km,cela m'arrive de temps en temps quand il y a de l’humidité le matin au premier démarrage.
Il suffi de faire patiner légèrement l'embrayage et cela disparaît ensuite.
Cela n'a rien de grave,il me semble que sur le 1.6 il n'y a pas de volant bi masse.
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les 4 plaies, en plus du bruit et des odeurs, bien évidemment....
Et de la toxicité élevée...
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Cela n'a rien de grave,il me semble que sur le 1.6 il n'y a pas de volant bi masse.
je pense qu'il y a un volant bi-masse sur TOUS les diesels récents. C'est la solution "cheap" pour faire des voitures diesel qui plaisent aux journalistes et aux acheteurs ("il ne vibre pratiquement pas, comme un essence"), en reportant les inconvénients et les frais à plus tard....
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Le bi-masse est là pour absorber/amortir l'arrivée du couple très important, sans lui il y aurait des "coups" de butoirs lors des phases d'embrayage, les couples sont trop élevés...
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Si c'est le cas du volant moteur Bi masse alors il faudra changer l'embrayage dont les états d'usure sont intimement liés?
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Si c'est le cas du volant moteur Bi masse alors il faudra changer l'embrayage dont les états d'usure sont intimement liés?
Tout à fait ! Quand le volant moteur bi-masse déconne, il faut aussi changer l'embrayage car ce dernier a subi des patinages à répétition.
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Le bi-masse est là pour absorber/amortir l'arrivée du couple très important, sans lui il y aurait des "coups" de butoirs lors des phases d'embrayage, les couples sont trop élevés...
Le volant bi masse absorbe les acyclismes du moteur à 4 temps, il travaille en permanence et pas seulement quand le conducteur agit sur l'embrayage.
Et comme tout système mécanique destiné à freiner ou amortir une force quelconque, il le fait par dissipation de chaleur.
Pour ces 2 raisons, il n'a pas une durée de vie éternelle, indépendamment de la dextérité du conducteur.
Et quand il ne remplit plus son office, c'est le maillon suivant dans la chaine cinématique qui trinque : le disque d'embrayage.
Cela dit, un effet de broutage en démarrant par temps froid pourrait peut-être s'expliquer par un phénomène de condensation ::)
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Le volant bi masse absorbe les acyclismes du moteur à 4 temps, il travaille en permanence et pas seulement quand le conducteur agit sur l'embrayage.
Et comme tout système mécanique destiné à freiner ou amortir une force quelconque, il le fait par dissipation de chaleur.
Pour ces 2 raisons, il n'a pas une durée de vie éternelle, indépendamment de la dextérité du conducteur.
Et quand il ne remplit plus son office, c'est le maillon suivant dans la chaine cinématique qui trinque : le disque d'embrayage.
Cela dit, un effet de broutage en démarrant par temps froid pourrait peut-être s'expliquer par un phénomène de condensation ::)
Une condensation pourrait se former selon les conditions climatique lors du refroidissement du volant moteur bi-masse pendant le stationnement de la voiture ?
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Chais pas, mais si ça le fait seulement au départ en 1ère après une nuit fraîche, moi je pense "condensation"!
L'air dans la cloche d'embrayage, réchauffé en fonctionnement par la proximité de la mécanique, pourrait se retrouver saturé d'humidité en refroidissant, non?
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Chais pas, mais si ça le fait seulement au départ en 1ère après une nuit fraîche, moi je pense "condensation"!
L'air dans la cloche d'embrayage, réchauffé en fonctionnement par la proximité de la mécanique, pourrait se retrouver saturé d'humidité en refroidissant, non?
C'est plausible d'autant plus que le volant moteur bi-masse est juste derrière.
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Alors si c'est que de la condensation logiquement sans conséquence sur l'état du volant bi moteur ou l'embrayage???puisque par temps sec, je n'ai pas ce phénomène. Y a -t-il une solution? ce problème est considéré comme une panne ou pas, si un jour je change de voiture je doit informer l'acheteur ou le garage ? merci pour votre aide :)
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si le volant bi-masse ne joue pas son rôle d'amortisseur correctement, les vibrations du moteur se transmettent à l'embrayage et le dégradent.
C'est un défaut connu sur tous les diesels. Donc pas une panne à proprement parler.
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Est ce que tu sens un acoup lorsque tu accélères vers 110kmh ? Les vibrations sont elles plus perceptibles en marche arrière?
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Est ce que tu sens un acoup lorsque tu accélères vers 110kmh ? Les vibrations sont elles plus perceptibles en marche arrière?
Non la voiture rôle très bien quand je passe les vitesses même, pas de vibration en marche arrière
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si le volant bi-masse ne joue pas son rôle d'amortisseur correctement, les vibrations du moteur se transmettent à l'embrayage et le dégradent.
C'est un défaut connu sur tous les diesels. Donc pas une panne à proprement parler.
Pas la panne de passer la case garage
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Bonjour,
après quelques 100aines de km je n'ai toujours pas identifié ce qui provoque ce glissement car on ne le ressent pas systématiquement vers 2500tr/min. Ça a l'air d'une combinaison vitesse tr/min...
Quelqu'un à une idée ?
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Hello.Même problème pour moi sur civic9 tourner 1.6 Dtec. Embrayage qui qui semble patiner lors des premiers demarrages par temps froids. Signalé au garage aux environs de 70000km qui a dit que ce n'était pas pris en charge par la garantie. Aujourd'hui 140000km,et le phenomene est toujours présent mais pas de dégradations. Phénomène pas grave,mais un peu inconfortable. Je vis avec..
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Bonjour,
J'avais le même symptôme sur un 1.5 Dci Rino... sur un Captur 1 phase 2, de 90ch.
Au démarrage, il broutait souvent par temps "humide", mais jamais sur les rapports suivant ou quand la voiture était chaude.
Bref, étant une voiture de location (la boite) je l'ai amené jusqu'à 200 000km (3ans) et jamais eu de dégradations ou amélioration de ce coté là.
C'était pas agréable comme démarrage, mais elle n'est jamais tombé en panne.
Je pense plus à un problème de conception, un collègue avait exactement le même phénomène.