Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: alainphotophoto le 23 septembre 2015 à 11:01:27
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Je possède une Civic diesel 2008 135 000 Km toujours entretenue par Honda. Le turbo vient de tomber en panne et il y en a pour plus de 3000 Euro (le double de celui de Peugeot). Je trouve anormal qu un moteur réputé aussi fiable ait ce genre de panne aussi tôt . Honda France, contacté par téléphone, refuse toute participation. Pensez vous que je doive insister pour les forcer à participer ?
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Bonjour,
Navré pour ton problème :-[ . Je te conseille de lire ça : http://service.autoplus.fr/quel-pourcentage-de-la-facture-reclamer-au-constructeur/ (http://service.autoplus.fr/quel-pourcentage-de-la-facture-reclamer-au-constructeur/)
Mais sache que tu pars pour plusieurs semaines de courriers AR, de relance, d'immobilisation de l'auto,...
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Oui, cela vaut la peine d'insister ... sans garantie de succès, bien entendu :-\
Tu peux lire les mésaventures de Lio66 qui a eu ce souci sur son CR-V : http://www.planete-honda.com/cr-v-2/cr-v-ii-i-ctdi-ex-mai-2005-cosmic-grey/msg122643/#msg122643 (http://www.planete-honda.com/cr-v-2/cr-v-ii-i-ctdi-ex-mai-2005-cosmic-grey/msg122643/#msg122643) ... et a réussi à obtenir une participation de Honda malgré un refus initial.
Ta Civic a toujours été entretenue chez Honda? Echéances respectées? Sinon, cela risque d'être plus compliqué :-X
Sinon, il y a des entreprises qui reconditionnent les turbos .... cela te reviendra certainement moins cher que le remplacement par un turbo neuf chez Honda.
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Je comprends la position de Honda, les turbo c'est délicats faut faire très attention surtout quand on arrête le Vh, faut attendre au moins 5/10 sc avant de couper le moteur, ce que font très peu de gens.
un moteur réputé aussi fiable ait ce genre de panne aussi tôt .
Oui le moteur est fiable, le turbo est juste la pour te donner de la pêche, c'est le problème de tout les diésel, turbo, vanne Egr, volant bi-masse, FAP, etc....
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De toute façon, le Diesel, c'est le mal! >:D
(http://corigif.free.fr/diable/img/diable_013.gif)
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Oui, cela vaut la peine d'insister ... sans garantie de succès, bien entendu :-\
Tu peux lire les mésaventures de Lio66 qui a eu ce souci sur son CR-V : http://www.planete-honda.com/cr-v-2/cr-v-ii-i-ctdi-ex-mai-2005-cosmic-grey/msg122643/#msg122643 (http://www.planete-honda.com/cr-v-2/cr-v-ii-i-ctdi-ex-mai-2005-cosmic-grey/msg122643/#msg122643) ... et a réussi à obtenir une participation de Honda malgré un refus initial.
Ta Civic a toujours été entretenue chez Honda? Echéances respectées? Sinon, cela risque d'être plus compliqué :-X
Sinon, il y a des entreprises qui reconditionnent les turbos .... cela te reviendra certainement moins cher que le remplacement par un turbo neuf chez Honda.
Voir aussi http://www.planete-honda.com/moteur/i-ctdi-bruit-moteur-boite-embrayage/ (http://www.planete-honda.com/moteur/i-ctdi-bruit-moteur-boite-embrayage/) ;)
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Je comprends la position de Honda, les turbo c'est délicats faut faire très attention surtout quand on arrête le Vh, faut attendre au moins 5/10 sc avant de couper le moteur, ce que font très peu de gens.
Alors, quid du Start&Stop ?
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Alors, quid du Start&Stop ?
Alors là, je n'y avais pas pensé, merci
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Alors là, je n'y avais pas pensé, merci
je me pose la même question.
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je me pose la même question.
J'ose tout simplement penser que les turbos actuels n'ont plus rien à voir avec ceux qu'on a connu dans les années 80-9O (R5 gt turbo, ou pour ma part, Ford Escort rs turbo).
Ils doivent certainement être de bien meilleure qualité, et surtout, mieux lubrifiés qu'avant.
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une question que je me pose tous les jours... le start and stop sur les turbos ? nocifs ???
enfin, on arrête pas le progrès...
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J'ose tout simplement penser que les turbos actuels n'ont plus rien à voir avec ceux qu'on a connu dans les années 80-9O (R5 gt turbo, ou pour ma part, Ford Escort rs turbo).
Ils doivent certainement être de bien meilleure qualité, et surtout, mieux lubrifiés qu'avant.
+1
Je pense que tous les moteurs turbocompressés modernes possèdent un système de lubrification qui permet de couper directement ou supporter le stop & start sans souci.
Maintenant, cela ne veut pas dire qu'il faut donner un gros coup d'accélérateur avant de couper le moteur >:D
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Avant d'arrêter le vh chez moi, j'ai un portail à prendre en douceur, une allée et enfin la cour (pareil en partant), donc de ce coté je suis tranquille, mais le SStop m'interpelle ??
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Pour ceux qui se posent des questions concernant les start and stop avec turbo, certains constructeur (comme BWM) mettent une pompe à huile electrique pour lubrifier les paliers du turbo.
De ce fait lorsque le moteur s’arrête, le turbo continu de recevoir une bonne lubrification.
Après es-ce que tout le monde le fait ça c'est la question.
Perso j'ai coupé le S/S sur mon insight car le gain hors usage urbain (et encore) n'est pas vraiment terrible et surtout l'ordinateur de bord prend cette usage comme une utilisation intensive du moteur et demande de passer tout les 6 mois en concession pour la révision/vidange.
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Comment fais-tu pour supprimer le S/S sur une Insight?? :o
Sur ma JazzH, même en quittant le mode ECO le S/S marchait quand même.
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A la prochaine révision, je demande au mécanicien s'il peut me le désactiver.
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Comment fais-tu pour supprimer le S/S sur une Insight?? :o
Sur ma JazzH, même en quittant le mode ECO le S/S marchait quand même.
En mode S il n'y a plus de S/S
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Bonsoir vous etes que le turbo ai vraiment hs le temoin reste allume
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Bonsoir vous etes que le turbo ai vraiment hs le temoin reste allume
Y'a du plomb dans l'air :2funny: :2funny: :angel:
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En mode S il n'y a plus de S/S
Certes mais alors le moteur restera dans les tours en permanence! C'est rapidement usant, sans parler de la surconsommation (dans ce cas pourquoi prendre une hybride?).
On peut faire baisser le régime en se servant des palettes pendant tout le trajet, mais alors là aussi pourquoi prendre une BVA?
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Aucune panne turbo militaire diesel? ::)
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Pardon pour la faute de frappe mais j'ai un smartphone qui s'évertue à tout corriger : Civic ne lui a pas plu et il a mis Civil sans que je m'en aperçoive.
Trêve de plaisanterie, personne n'aurait une idée de ce que je dois faire pour un remboursement par Honda France, au moins une partie, de cette note salée de 3000 E (pour un véhicule de seulement 135 000 Km)
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Je viens de corriger le titre du sujet ;)
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Trêve de plaisanterie, personne n'aurait une idée de ce que je dois faire pour un remboursement par Honda France, au moins une partie, de cette note salée de 3000 E (pour un véhicule de seulement 135 000 Km)
Tu peux tenté mais je pense que la réponse sera niet, sinon 135 000km pour un modèle de 2008 ce qui fait une moyenne de : 16 875 km/an, fallait prendre une essence et tu n'aurais pas ces emmerdes qu'il y'a sur les diésels (pour rouler en diésel faut faire au mini 20 000 km/an/mini. Tu imagines cb de plein je peux faire sur une essence avec 3000€ :crazy:
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Pourquoi pas un turbo reconditionné.
Il existe un produit je ne sais plus lequel .
Vu sur le forum pour une accord diesel qui coûte assez cher.
prévoir ensuite un trajet autoroutier.
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Trêve de plaisanterie, personne n'aurait une idée de ce que je dois faire pour un remboursement par Honda France, au moins une partie, de cette note salée de 3000 E (pour un véhicule de seulement 135 000 Km)
Tu as lu les discussions sur les liens que Lio66 et moi t'avons donné?