Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: honda974 le 11 août 2014 à 14:00:45
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bonjour a tous j'ai une honda civic ec8 avec un dual carb. depuis quelque temps elle tourne sur 2 cylindres, j'ai changer les bougie l'allumage et les fils a plusieurs reprise mais le problème persiste, la pression ds chaque cylindre sont bon. quel peut être le problème? svp
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Est ce que le témoin orange du contrôle moteur reste allumé ?
Cela dit, il se peut que tu n'aies pas ce témoin au tableau de bord car c'est une version à carburateur et non à injection électronique. Il se peut donc qu'il n'y ait pas d'ECU qui gère le moteur.
Sinon, si tu as ce témoin orange de contrôle du moteur (tu dois le voir s'allumer momentanément au moment où tu tournes la clé pour mettre le contact), il y a certainement un ECU qui gère le moteur. Dans ce cas, sur cette génération de Civic, l'ECU se trouve sous les pieds du passager avant (sous la moquette près du passage de roue avant).
Il suffit de déclipser la moquette par le haut (sous le tableau de bord côté passager) pour découvrir le boitier de l'ECU. Il est doté d'une Led Rouge apparente au centre du boitier. Il suffit de mettre le contact (sans démarrer le moteur) et de compter le nombre de clignotement longs et courts. ça indique un code d'erreur qui renvoit à un diagnostique d'anomalie.
Il faut juste avoir la check-list des code d'erreur de l'ECU. ça se trouve sur le net.
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ma voiture est trop ancienne il n'y a pas de témoin orange au tableau de bord je pense pas avoir un ecu
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Ok.
L'absence d'ECU n'est pas lié à l'âge mais au fait que le modèle de Civic que tu as (1.4L) est à carburateur et non à injection.
La Civic de le même époque en version 1.6L était déjà doté d'un ECU car elle avait une injection électronique.
Malheureusement, je ne vais pas t'être d'un grand secour car je ne connais les Civic 1.4L dual carb. Je ne connais que le 1.6L injection de cette même époque. Désolé. :-\
Je pense qu'il vaudrait mieux que tu la montres à un concessionnaire Honda. Surtout si elle est en bon état.
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Il faut vérifier que chaque bougie génère une étincelle, cela te permettra de vérifier si ton circuit électrique est ok.
Si je ne me trompes pas, tu dévisses une bougie, tu l'insère dans son capuchon et tu mets la partie filetée en contact avec le bloc ou la culasse.
Lorsque tu tourne la clé de contact, la bougie doit générer une étincelle. Si ce n'est pas le cas, il y un problème dans le circuit (tête de delco, fils, bougie, etc...). Répéter cette opération pour chaque bougie.
Si toutes tes bougies fonctionnent, le problème viens peut-être de l'alimentation en essence (1 des 2 carbus est bouché...)
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Les 2 carbu ne débouchent-ils pas dans un 1 en 4 a la tubulure d'admission ?
Il y a 1 carbu-rat-or par paire de cylindres ?
Foto ?
Edit cresson: en effet , il y a un carbu pour 2 cylindres...
Dans le meme style d'idée , il n'y a pas 2 bobines d'allumage des fois ?
Les bougies des cylindres qui ne marchent pas sont-elles sèche , archi sèche ?
Edit piaf: en effet , en regardant des toff du système sur Gooooogle , il doit y avoir un des carbu qui n'est plus alimenté en essence , ou en air mais ça c'est moins frequent quoique deja vu sur un v-twin a filtre a air en mousse...
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merci quand meme dav 77
il y a des étincelles a chaque bougie v-tech
les bougies des cylindres qui ne marche pas sont sèche
c un carburateur pour 2 cylindre
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les bougies des cylindres qui ne marche pas sont sèche
Bon , voila , ya plus qu'a trouver ou c'est bouché
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Bon , voila , ya plus qu'a trouver ou c'est bouché
+1 O0
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boucher au niveau du carbu?
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tete d alumage désserré ou porreuse j ai eu les meme symptome quand il faisait plus humide
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boucher au niveau du carbu?
Ça peut venir de plusieurs endroits et l'essence n'est pas exempte de particules étrangères (malgré les filtres). Commence par vérifier si l'essence arrive au carbu bouché pour poursuit ton investigation dans le carbu lui même (Cuve, gicleur).
Le circuit n'est forcément obstrué par de la saleté, il peut aussi y avoir un blocage mécanique qui empêche le carburant de circuler. Regarder si le flotteur et le pointeau de la cuve ne sont pas bloqués.
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la tête d'allumeur a été changer récemment.
après j'ai un doute sur sur le calage de l'allumeur, je l'ai changer monter complet es que l'orientation de la doigt d'allumeur peut provoquer ce problème? (car avec la tête delco visser dessus je ne sais pas dans quel il était)
le flotteur je vais le changer dans le courant de la journée. je vous tiens au courant de l'évolution.
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Il me semble que le calage de l'allumage doit se régler avec une lumière stromboscopique si je ne dis pas de bêtise.
Tu devrais recherche le manuel d'atelier de ton modèle du Civic sur le net. ça t'éviterait de risquer de faire des erreurs.
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j'ai vu sur une ec9 2 tuyaux de dépression sur l'allumeur et sur ma ec8 il n'y a que une seule. la j'ai pu récupéré un allumeur de ec9 et j'aimerai savoir ou brancher les dépression sur le dual carb svp