Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: zouzou60 le 09 août 2025 à 00:03:26
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Découvrez l'état actuel du marché de l’une des voitures emblématiques de chez Honda.
🔥 Honda Civic Type R : de l’icône sportive au futur collector ? 🔥
Depuis plus de 25 ans, la Civic Type R fait vibrer les amateurs de sportives japonaises. Mais que vaut-elle aujourd’hui sur le marché de l’occasion ?
🎙️ Avec François Bouet, journaliste automobile et auteur du livre A Life in Honda Civic, nous analysons ensemble l’évolution de ce modèle mythique à travers toutes ses générations.
https://youtu.be/WrKMy7Q4cuY?si=fjYvCvC6oWTpEhzh
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O0
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On rêve bien plus devant une CTR que devant une Porsche à 300 000 eur, car on peut accéder au rêve.
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Et j'entends plus parler de fiabilité en CTR que de fiabilité chez Porsche (Roulement IMS, cylindres rayés, électronique...).
Sans parler du pedigree qu'il faut annoncer pour en avoir une vraie maintenant (pas un suv).
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On rêve bien plus devant une CTR que devant une Porsche à 300 000 eur, car on peut accéder au rêve.
si seulement ils avaient pu proposer une version "discrète" de la CTR, sans cet aileron et ces appendices aérodynamiques, sans doute utiles sur circuit, mais tellement ridicules et ostentatoires pour un usage ordinaire (ce que Porsche a très bien compris...;, comme Audi et VW pour leurs modèles "sportifs")
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si seulement ils avaient pu proposer une version "discrète" de la CTR, sans cet aileron et ces appendices aérodynamiques, sans doute utiles sur circuit, mais tellement ridicules et ostentatoires pour un usage ordinaire (ce que Porsche a très bien compris...;, comme Audi et VW pour leurs modèles "sportifs")
Pas sûr que le look sportif des Audi est plu sur le long terme vu qu'ils reviennent en arrière et je parle pas que des RS.
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On rêve bien plus devant une CTR que devant une Porsche à 300 000 eur, car on peut accéder au rêve.
300 000 EUR c'est un peu excessif, il y a moyen de se faire plaisir chez Porsche pour moitié moins cher (718 ou 911).
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si seulement ils avaient pu proposer une version "discrète" de la CTR, sans cet aileron et ces appendices aérodynamiques, sans doute utiles sur circuit, mais tellement ridicules et ostentatoires pour un usage ordinaire (ce que Porsche a très bien compris...;, comme Audi et VW pour leurs modèles "sportifs")
C'est ce qu'avait fait Honda avec la Civic 10 Type R, en proposant une version Sport Line qui se contentait d'un simple becquet de coffre (et de jantes de 19" au lieu des 20" de la version GT).
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C'est ce qu'avait fait Honda avec la Civic 10 Type R, en proposant une version Sport Line qui se contentait d'un simple becquet de coffre (et de jantes de 19" au lieu des 20" de la version GT).
Idem pour le kit Mugen qui proposait un aileron discret !
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C'est ce qu'avait fait Honda avec la Civic 10 Type R, en proposant une version Sport Line qui se contentait d'un simple becquet de coffre (et de jantes de 19" au lieu des 20" de la version GT).
Mouais. On a quand même fait plus discret que cette Civic SportLine, même sans l'aileron démesure de série.
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dans le genre, j'aimais bien le style discret de l'Audi Avant RS2, également une vraie bête, mais discrète
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dans le genre, j'aimais bien le style discret de l'Audi Avant RS2, également une vraie bête, mais discrète
Faut voir comment Audi a fait évoluer ses break sportifs....
C'est vrai, c'est dommage.
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Mouais. On a quand même fait plus discret que cette Civic SportLine, même sans l'aileron démesure de série.
Une 1,5 turbo 182 ch était la gentille en ligne !
Et marchait deja bien tout en économisant un paquet par rapport à une CTR.
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l'Audi avant RS2 avec son 5 cylindres en ligne Turbo de 2.2 l de 315 CV, une transmission Quattro "vrai" Torsen, pour 1600 kg environ, ca déménageait quand même pas mal !
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l'Audi avant RS2 avec son 5 cylindres en ligne Turbo de 2.2 l de 315 CV, une transmission Quattro "vrai" Torsen, pour 1600 kg environ, ca déménageait quand même pas mal !
Et le tout assemblé chez Porsche à la suite de la Mercedes 500E presqu'à la main!! Un collector !
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Concernant la question du look, ne pas oublier non plus qu'une auto trop "sage" visuellement parlant n'est pas forcément ce qui est recherché par le client type de ce genre de produit à savoir une compacte sportive.
La compacte sportive doit justement permettre d'afficher sa différence par rapport au modèle de "base" à l'inverse d'une grosse berline allemande par exemple qui aura un rendu visuel assez semblable entre l'entrée de gamme et le haut de gamme doté d'une mécanique plus puissante.
Nous pouvons tous avoir un avis sur la question mais le juge de paix reste la personne qui fait le chèque pour acheter l'auto neuve et il y a fort à parier que si Honda a commercialisé son auto avec ce rendu c'est que les études de marché ont montré que c'est ce qui était attendu par la clientèle (US principalement puisque les autres marchés sont anecdotiques pour cette version).
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OUF ! je n'ai pas les mêmes goûts que le client US ! ca me rassure
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Pour revenir à la Civic, il en est une qui serait un excellent compromis, sans se ruiner, mais malheureusement pas importée.
Il s’agit de la Si. Quand on regarde un site Honda USA, elle est vendue environ 31 000 $.
200 ch, BV manuelle 6, différentiel à glissement limité et un habillage intérieur beaucoup moins austère que nos Civic actuelles.
Hélas
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Pour revenir à la Civic, il en est une qui serait un excellent compromis, sans se ruiner, mais malheureusement pas importée.
Il s’agit de la Si. Quand on regarde un site Honda USA, elle est vendue environ 31 000 $.
200 ch, BV manuelle 6, différentiel à glissement limité et un habillage intérieur beaucoup moins austère que nos Civic actuelles.
Hélas
Effectivement, en Europe nous n'y avions pas eu le droit et c'est bien dommage.
La Civic X Si était d'ailleurs assez reussi en 3 portes je trouve, cela en faisait un petit coupé façon toyota Celica.