Oups ! Tu m'a démasqué on dirait...


Mais comment sais-tu cela ? Tu me pistes ?

Oui j'avoue, depuis le temps que j'en avais envie, j'ai fini par sauter le pas.

En fait, j'ai encore quelques petites choses à faire dessus avant d'en faire des photos.

Depuis que je l'ai, je l'ai nettoyé à fond extérieur comme intérieur (et elle en avait besoin), j'ai changé l'antenne radio qui était cassée (et j'ai enlevé l'antenne intérieure TV à 2 balles qui allait avec le poste 2 din chinois à 2 balles posé par l'ancien proprio), j'ai retiré le silencieux Tuning qui faisait un bruit sourd très désagréable et j'ai remis le silencieux d'origine.

Il reste à faire une peinture neuve sur le capot moteur et le changement du pare-choc avant car l'ancien propriétaire avait eu la fausse bonne idée descendre la plaque d'immat à la hauteur de la lame en la rivetant directement dans le pare-choc et dans la lame. Je la passe chez le carrossier bientôt et ça me coutera moins cher de lui faire peindre un parechoc avant neuf (un adaptable) plutôt que de lui faire décaper l'actuel, reboucher les trous, poncer et repeindre...

Je garde la CRX que je continue à remettre à neuf progressivement (cette année j'ai fait refaire la boite dont les roulements étaient fatigués et j'ai fait changer les silent blocs des trains avant et arrière ainsi que la bague de crémaillère).

Pour la Prelude, c'est la 4ème génération, celle dont la ligne me parait avoir été la plus réussie (mais pas la plus habitable par contre).
Ce n'est pas le modèle phare, c'est à dire une 2.2L Vtec, car ce modèle est hors de prix même à 200000 kms.

C'est le 2.3L 16 soupapes, modèle traditionnellement boudé par les aficionados de la Prelude à cause d'une réputation de fragilité de la culasse et de consommation d'huile qui serait à surveiller. Pourtant ce moteur partage la même base avec le 2.2L Vtec (le 2.2L Vtec ayant été extrapolé du 2.3L 16s). Je pense que tout dépend de l'utilisation de ce moteur, les conducteurs ayant peut-être un peut trop tendance à pousser les rapports plus que de raison. Or ce n'est pas un Vtec dont il faut taquiner la zone rouge pour en tirer la quintessence.

Au contraire du 2.2L Vtec, ce 2.3L 16s dispose d'un couple généreux dès les bas régimes et n'a donc pas besoin d'être poussé à la zone rouge même si il monte bien en régime.

En conséquence, il est très agréable en utilisation routière car il est bien plein, à croire qu'il avait été développé exprès pour le marché US puisqu'il est parfait pour fonctionner avec une boite automatique.

D'ailleurs le modèle que j'ai acquis est la version à boite automatique : un vrai tapis roulant.

Moi qui n'avait jamais eu d'automatique, je trouve que cette boite auto Honda procure un grand confort d'utilisation. De plus son mode sport permet d'exploiter le moteur avec réactivité en retardant le passage des rapports jusqu'à la limite de la zone rouge.

Cerise sur le gateau : Elle n'a que 75000 kms, presque toutes ses factures d'entretien, aucun point de rouille (j'ai même démonter les pare-chocs avant et arrière pour vérifier), le système 4WS (4 roues directrices) et l'ABS qui fonctionnent parfaitement (rare car souvent l'un ou l'autre présente des dysfonctionnements).

Voilà. Désolé pour le HS 

Photos de la CRX?

Photos de la CRX?

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