Peut-être que l'architecture du système i-MMD permettra de tracter.
Dans ce système, il y a 2 moteurs électriques : un moteur électrique de 163 ch (limité par une puissance de batterie de 41 kW, soit 56 ch) uniquement dédié à la traction , et un 2ème moteur électrique qui officie uniquement en tant que générateur (récupération d'énergie lors des décélérations) qui permet de regénérer la batterie lorsque la voiture roule uniquement en électrique, c'est à dire de +0 à 100 km/h sur 24 kms.
Le moteur thermique de 143 chevaux, quant à lui, sert d'apport de puissance au moteur de traction électrique sur les fortes accélérations en se couplant à l'axe commun au générateur et au moteur électriques.
A vitesse stabilisée au delà de 100 km/h, le moteur thermique se couple également à l'axe commun au générateur et au moteur électriques. Comme le moteur thermique fonctionne directement à son régime optimum, le surplus de puissance produit à vitesse stabilisée est alors absorbé par le générateur électrique, qui recharge la batterie. Pendant ce temps, le moteur électrique peut donc continuer à concourir à la traction.
A haute vitesse, le quatre-cylindres entraîne directement et seul les roues avant, avec un rapport de démultiplication qui correspond environ à celui du sixième rapport d'une boîte de vitesses standard. Un cas de figure particulièrement adapté à l'autoroute, où le moteur électrique se révèle d'un intérêt limité (il déchargerait trop vite la batterie) : il devient alors plus intéressant de faire fonctionner le quatre-cylindres seul.
Compte tenu des différentes intéractions entre le moteur électrique de traction, le générateur électrique et le moteur thermique, on peut peut-être espérer que ce système permette de tracter.