Planète Honda
Showroom => Civic => Discussion démarrée par: Warlock le 25 mai 2018 à 14:54:13
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Bonjour à tous,
Alors petit post car je suis en recherche passive d'une future voiture, et je me suis posé la question d'une Honda Civic 7 (avec le 1.7 CDTI) ou la 8 avec le 2.2 i-CDTi, le souci étant que ayant une enveloppe ne dépassant pas les 5000 euros, j'ai du mal à trouver des voitures ayant moins de 200 000 km, et je voulais savoir si au niveau du coût d'entretien général et des changements de pièces ainsi que pour la fiabilité si on rester sur un tarif convenable ou si je dois me préparer à vendre un rein et peut être une partie de mon foie au marché noir :buck2:
Plus sérieusement, y-a-t il des pannes ou des problèmes récurrents connus sur ces deux motorisations à partir de ce kilométrage ? (après je sais que ça reste fiable dans l'ensemble même si le 1.7 vient de chez Isuzu)
Merci pour vos réponses et bonne route à vous tous 8)
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Si tu cherches une Civic d'occasion de 10 ans fiable et aux coups d'entretien raisonnables, mieux vaut privilégier les versions essence que les versions diesel.
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Si tu cherches une Civic d'occasion de 10 ans fiable et aux coups d'entretien raisonnables, mieux vaut privilégier les versions essence que les versions diesel.
+1 ;)
Problèmes connus du 1.7 CTDI: vanne EGR et turbo (les classiques sur les diesels de cette époque)
Problème connu du 2.2 i-CTDI: volant moteur & embrayage
Dans tous les cas, ce sont des réparations assez coûteuses :-[
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J'ai vu cette histoire de volant moteur et donc generalement d'embrayage qui a tendance à claquer prematurement ? une explication ?
Oui j'avais pensé à une essence mais quand je vois la conso sachant que je vais faire beaucoup d'autoroute je risque d'avoir une conso assez forte par rapport à un diesel (et puis ça c'est de ma faute mais bon les moteurs essences j'ai tendance à taper dans les tours assez facilement parce que même un petit 4 cylindre ça m'éclate de l'entendre rugir alors vaut mieux éviter un V-tec pour moi ^^', alors que sur les diesels je suis beaucoup plus sage)
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L'époque normale des volants moteur bi-masse qui ne tenait longtemps sur aucun diesel (Peugeot 307 par exemple pour rester dans la même catégorie)! Beaucoup de couple à encaisser et gros travail pour ne pas violenter le volant moteur sauf que ça ne tenait pas dans le temps!
C'est sûr pour l'autoroute, la consommation d'un diesel sera la plus faible. Mais à ce kilométrage, attention aux frais!
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Sur l'autoroute, le moteur i-VTEC restera assez sobre .... c'est ce qui est sympa avec ce moteur, on peut s'amuser en grimpant dans les tours (et là, c'est vrai que la conso va s'en ressentir) mais aussi avoir une conso raisonnable en roulant à régime constant. Le moteur a les 2 "visages".
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+10 pour l'essence
à 200000 tout dépend aussi combien de temps tu veux la garder mais bon je pense que tu peux raisonnablement penser à changer dans un laps de temps plus ou moins court (entre 200000 et 250000) et si pas déjà fait (ce qui àmon avis à ce tarif sera le cas):
amortisseurs
démarreur
alternateur
chaine de distri
injecteurs même déjà changé tu y auras le droit je pense
turbo
egr
si BVM volant moteur et embrayage
ca te suffit?
:crazy:
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Le turbo et injecteurs ce n'est pas systématique.
Beaucoup de voitures meurent avec leur turbo et injecteurs d'origine
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Le turbo et injecteurs ce n'est pas systématique.
Beaucoup de voitures meurent avec leur turbo et injecteurs d'origine
Oui, c'est vrai mais cela concerne plus particulièrement les propriétaires soigneux qui conservent longtemps leurs véhicules. Moins les véhicules qui changent de propriétaire tous les 50000 kms avec un entretien réduit.
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Une à 5000 E 129000 KM
https://www.leboncoin.fr/voitures/1435622313.htm/?ca=12_s (https://www.leboncoin.fr/voitures/1435622313.htm/?ca=12_s)
Une 7 , 86700 KM 3900 E
https://www.leboncoin.fr/voitures/1435347602.htm/?ca=12_s (https://www.leboncoin.fr/voitures/1435347602.htm/?ca=12_s)
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Le turbo et injecteurs ce n'est pas systématique.
Beaucoup de voitures meurent avec leur turbo et injecteurs d'origine
Pas systématique, mais un risque inexistant avec un moteur essence atmosphérique.
A 200 000 km ou plus, les défaillances de turbo ou d'injecteur sur les moteurs diesel ne sont quand même pas si anecdotiques que ça.
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Le turbo et injecteurs ce n'est pas systématique.
Beaucoup de voitures meurent avec leur turbo et injecteurs d'origine
a l'heure d'aujourd'hui tu en connais beaucoup des DIESEL qui à240000 kms ont encore leur injecteurs d'origine??
ça a pour habitude toutes marquesconfondu à claquer entre 120000 et 150000 kms pour la grosse majorité.
Si le gars les a changé à 140000 kms il y a de forte chance qu'à 240 000 il faille les remplacer à nouveau.
Une essence oui je serai d'accord mais un diesel c'est tellement rare de nos jours...
Le turbal je veux bien mais franchement à 240 000 ça doit plus pousser beaucoup.
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Et l'EGR ne doit plus beaucoup s'actionner...
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donc pour faire entre 20 et 30000 km par ans, le diesel c'est mieux mais a faible kilometrage et sinon par défaut un essence
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Quel budget?
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Quel budget?
Il a mis 5000 E dans son premier post .
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a l'heure d'aujourd'hui tu en connais beaucoup des DIESEL qui à240000 kms ont encore leur injecteurs d'origine??
ça a pour habitude toutes marquesconfondu à claquer entre 120000 et 150000 kms pour la grosse majorité.
Si le gars les a changé à 140000 kms il y a de forte chance qu'à 240 000 il faille les remplacer à nouveau.
Une essence oui je serai d'accord mais un diesel c'est tellement rare de nos jours...
Le turbal je veux bien mais franchement à 240 000 ça doit plus pousser beaucoup.
Désolé mais j'ai rarement vu des turbos changés à 240000 et encore moins des injecteurs.
J'ai vu oui sur des 1.9 dci le turbo lacher, et cela était lié à la conception. Des turbos sur n'importe quel marque quand le conducteur coupe le moteur juste après avoir été poussé. À la longue ça s'use, mais ça c'est la faute du conducteur.
Quand j'étais en entreprise, les Iveco et Mercedes étaient amenés à près de 400000 km, toujours à fond, et pas de pannes de turbos ou injecteurs. S'était plus les joints de culasse qui lachaient à force de tirer dessus à froid
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Il a mis 5000 E dans son premier post .
Exact, ne dépassant pas 5000€, pas simple.
La Jazz en vente sur le forum est déjà à 6000€.
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Désolé mais j'ai rarement vu des turbos changés à 240000 et encore moins des injecteurs.
J'ai vu oui sur des 1.9 dci le turbo lacher, et cela lié à la conception. Des turbos sur n'importe quel marque quand le conducteur coupe le moteur juste après avoir été poussé. À la longue ça s'use, mais ça c'est la faute du conducteur.
Quand j'étais en entreprise, les Iveco et Mercedes étaient amenés à près de 400000 km, toujours à fond, et pas de pannes de turbos ou injecteurs. S'était plus les joints de culasse qui lachaientà force de tirer dessus à froid
Attention en entreprises, les kilométrages annuels sont souvent importants relativisant la brutalité de certains conducteurs.
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Désolé mais j'ai rarement vu des turbos changés à 240000 et encore moins des injecteurs.
Des turbos, rien que sur PH, il y en a eu de changés bien avant les 240 000 km ;)
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Et cela concerne même les bons pères de famille, qui entretiennent bien leur véhicule acheté neuf. N'est ce pas Lio66(6) !
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Donc si je comprends bien, les Honda diesel sont moyennement fiables jusqu'en 2012 environ,
Sauf pour les premières, à moteur Perkins 86cv et 105 cv
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C'est pas le moteur mais les périphériques, Honda les achètent comme benz, bm etc.….
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Donc si je comprends bien, les Honda diesel sont moyennement fiables jusqu'en 2012 environ,
Sauf pour les premières, à moteur Perkins 86cv et 105 cv
2012 ou après, c'est la même chose. Je serais surpris qu'il n'y ait pas eu un seul souci de turbo sur le 2.2 i-DTEC ou 1.6 i-DTEC.
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Sur ma Civic 7 diesel, à 227.000km, 2 fois l'alternateur, point final, turbo-injecteurs-EGR d'origine ;)
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Sur ma Civic 7 diesel, à 227.000km, 2 fois l'alternateur, point final, turbo-injecteurs-EGR d'origine ;)
Oui, mais des trajets de combien de km par "coup de démarreur"? C'est ce qui fait l'usure, les petits trajets.
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Ce qu'il n'est pas dit, c'est que le moteur de la Civic 7 est un moteur de 1.7l qui développait de l'ordre de 100 ch. Je suppose qu'il s'agissait d'un classique diesel à injection couplé à un turbo.
Les contraintes mécaniques étaient moindres (couple, pression de turbo), et pas de fap à cette époque.
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Ce qu'il n'est pas dit, c'est que le moteur de la Civic 7 est un moteur de 1.7l qui développait de l'ordre de 100 ch. Je suppose qu'il s'agissait d'un classique diesel à injection couplé à un turbo.
Les contraintes mécaniques étaient moindres (couple, pression de turbo), et pas de fap à cette époque.
C'était un moteur Isuzu! Déjà à injection directe.
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Pour ceux qui veulent creuser :
http://www.autotitre.com/fiche-technique/Honda/Civic/VII/CTDi (http://www.autotitre.com/fiche-technique/Honda/Civic/VII/CTDi)
Type du moteur 4 cylindres en ligne (Isuzu)
Energie Diesel
Disposition Transversal avant
Alimentation Rampe commune
Suralimentation Turbo à géométrie variable + intercooler
Distribution Double arbre à cames en tête
Nombre de soupapes 4 par cylindre
Alésage & Course 79.0 x 86.0 mm
Cylindrée 1686 cc
Compression 18.4
Puissance 100 chevaux à 4400 tr/min
Couple 22.4 mkg à 1800 tr/min