Bonjour à tous.
C'est mon premier message sur ce forum mais je suis ce forum en tant qu'invité de puis déjà très longtemps.
Cela faisait 4 mois que je patientais depuis la signature du bon de commande et mercredi dernier j'ai laissé sans regrets les clefs de ma Golf qui m'avait causé tant de soucis et ai pris possession d'une Civic 1.8L AT en executive ADAS (équivalent Innova en France si je me trompe pas).
J'ai déjà fait 700km avec elle et cette voiture est un vrai plaisir. J'ai vraiment hâte de finir mon rodage pour pouvoir jouer avec les palettes et voir ce qu'elle a dans le ventre.
Je vous joints quelques photos de ma belle.
 

Vraiment la compacte la plus stylée du marché !   Félicitation

belle machine 

Il est vraiment bien ce restylage! Belle voiture, félicitations.
Un bon moteur essence, une bonne "vieille" BVA, que du bonheur fiable (peut-être plus que leur utilitaire e dépannage...
).

tu ne trouves pas difficile le passage de la DSG réputée au top à la "vieille" bva 5 vitesses de la Civic ?

Personnellement, la DSG m'a jamais scotchée mais je reconnais que c'est une bonne boîte, peut-être trop lisse ?

Je préfère de loin ma bonne vieille BVA5 à la DSG 6 du tiguan du Beauf, la mienne est beaucoup plus lisse, bon la DSG7, jamais essayée 

tu ne trouves pas difficile le passage de la DSG réputée au top à la "vieille" bva 5 vitesses de la Civic ?

Hé bien je m'attendais à ce que ce soit le cas mais pas du tout à vrai dire.


EN D la boite est très douce et en conduite tranquille on se s'aperçoit pas du passage des vitesses (si ce n'est le jeu de l'aiguille moteur). Dans ce cas, elle monte très vite les vitesses et on se retrouve à 70 en cinquième très très vite.

Pour ce qui est des rétrogradages, je ne l'ai encore jamais "forcé" pour ainsi dire (kickdown) de peur que le régime moteur ne s'emballe (rodage) donc je fais gaffe, j anticipe.
Sur des montées plus franches, le peu de fois ou la voiture a décidé d'elle même de rétrograder (quand je ne pouvais maintenir un nombre de tours/minutes adéquat), le changement est toujours intervenu de manière opportun.

Lorsque en D, au départ d'un feu par exemple, l’accélération est plus franche, elle garde sans problème la vitesse engagée et on voit que le moteur ne demande qu'a monter dans les tours. Il suffit que je relève le pied de accélérateur et la boite passe alors le rapport supérieur.

Concernant le maniement des palettes hé bien, 2 cas :
- En D, besoin de frein moteur par exemple ou de doubler, click palette de gauche ça marche très bien. Le mode D reprend la main dès que le régime moteur détecte qu'on a arrêté d’accélérer par exemple.
-En mode S (full manuel), le changement est encore plus rapide j'ai l'impression. La descente de 2 rapports (double click sur les palettes) se passent très bien et est très rapide. J'ai testé un moment ou le régime moteur était vraiment bas donc j'ai réussi à rester sous 4000t/m.

Attention, ceci est à mettre en perspective avec le faible kilométrage parcouru jusqu'ici et le fait que je n'ai jamais dépassé les 3500t/m. Mais j'ai quand même eu l'habitude de conduire pas mal de boites autos de tous types et j'ai 4 ans de DSG7 derrière moi.

Quoi d'autres ? Ah oui, évidemment, lorsqu'on ralentit pour s’arrêter, et qu'on est en S, ça descend tout seul.

Comparativement à la DSG je note 2 gros points positifs : en S toujours si on en 1ère et qu'on oublie de passer la 2ème, elle le fait tout seul -> ma DSG ne le faisait pas, le moteur gueulait et je ne pouvais passer la 2ème que lorsque l'aiguille avait atteint un certain nombre de rotation par minutes.
Mais aussi et surtout plus d’hésitation dans les ronds points et les carrefours. Elle sait tout de suite quelle rapport engager, on accélère et elle est déjà sur le bon rapport. Contrairement à la DSG qui attend un max avant de rétrograder donc à la reprise c’était pas top top car il fallait attendre la boite + lag du turbo (ça pouvait être dangereux des fois).

Enfin sur Autoroute à 130km/h, le régime moteur, en 5ème, est de 2750t/minutes. C'est silencieux un 1.8L à cette allure.

Bref, pour résumer, pas de difficultés à passer sur la 5AT de Honda. Les lois de passages ont l'air bien pensées et en adéquation avec le bloc moteur par rapport à d'autres couples boite+moteur (je pense au 1.2 PureTech de Peugeot sur la 308 de mon père et sa boite 6eat Aisin, ou mon ancienne DSG7 avec le 1.4 de VW). Ces boites ont l'air plus conçu pour des diesels que pour des essences.

 

Enfin sur Autoroute à 130km/h, le régime moteur, en 5ème, est de 2750t/minutes. C'est silencieux un 1.8L à cette allure.

Cela a été évoqué ailleurs il n'y a pas longtemps, mais le régime de rotation n'a pas tant d'importance que ça sur le silence (du moins dans les voitures essence correctement insonorisées).
Exemple : le thermique de mon Outlander tourne à 3400 t/mn à 130 réels, et il est impossible de l'entendre même en prêtant l'oreille (vérification faite en comparant les fonctionnements en électrique et en thermique).
En fait nos bruits de moteurs essence sont largement couverts par ceux des roues et d'air, et il faut qu'ils montent à des régimes et des charges bien plus élevés pour qu'on commence à les entendre (ne négligeons pas la charge du moteur dans l'effet sur son bruit, à régime égal : par exemple plus de bruit en côte à régime constant)


Sinon félicitations pour ta Civic, elle a de l'allure. Seule critique, mais c'est peut-être la photo : les roues ne semblent pas assez remplir les passages de roues, elles semblent trop petites ?